Візок автоматичного контролю відстані між залізничними рейками

1. Візок автоматичного контролю відстані між залізничними рейками, що містить плити з підшипниковими вузлами і пересувними колесами, вимірний та реєструючий механізми, причому останній споряджений профілографом, який відрізняється тим, що вимірний механізм виконаний у вигляді регульованих двох постійних і одного підтискного бочкоподібних роликів, встановлених на нижній регульованій плиті візка, на котрій розташовані балон з фарбою, натискний кінцевик котрого з'єднаний з рухомою тягою підтискного ролика та входом профілографа. 2. Візок автоматичного контролю відстані між залізничними рейками за п. 1, який відрізняється тим, що верхня, нижня плити і осі коліс підшипникових вузлів виконані розсувними з можливістю їх фіксації на потрібну ширину рейок залізничної колії полотна. Винахід належить до рейкових транспортних засобів, зокрема, транспортних візків для автоматичного контролю відстані між рейками залізничного полотна, в тому числі і з різною шириною колії. Відомі подібні технічні рішення від простих типу вимірних скоб для ручного заміру відстані між рейками до достатньо складних, навіть комп'ютеризованих. Гак вимірна скоба складається з лінійки з упором на одну рейку та пересувної частини з ноніусом, а вимірювання відстані між рейками виконується на розпір пересувної частини до дотику протилежної рейки. Відомі також візки для контролю міжрейкової відстані, побудовані по принципу рухомого підпружиненого залізничного колеса. Така вісьова пара складається з підшипникових вузлів, котрі несуть вал з парою залізничних коліс, причому одне з них жорстко встановлене на валу, а друге рухоме, підпружинене. Більш складні комп'ютеризовані аналоги, в котрих дані вимірювання, одержані при переміщенні візка по полотні колії, обробляються комп'ютером і видаються у виді роздруку. [Див. Рейкові транспортні засоби - 2002. Матеріали конференції. Шклярська Поремба. Польща, 4-7.09.2002,. стр. 132-141, 167, 331-338]. До недоліків аналогів можна віднести малу точність вимірювання на полотні за рахунок недостатньої пов'язаності місця відхилення міжцентрової відстані між рейками з її безпосереднім місцем на полотні, складність конструкції та невисоку швидкість контролю. При використанні комп'ютерних систем контролю, окрім складності можна віднести ще й значні затрати, в тому числі і експлуатаційні, але головне це невирішеність багатьох питань їх надійної роботи. Найбільш близьким за технічною суттю до запропонованого візка автоматичного контролю відстані між залізничними рейками є візок, котрий містить корпус з встановленими на підшипникові вузли залізничними колесами, вимірний та реєструючий механізми контролю відстані між рейками залізничного полотна [Див. Машины и механизмы для путевого хозяйства / Под ред. (19) UA (11) 82484 (13) C2 (21) 20041210904 (22) 29.12.2004 (24) 25.04.2008 (46) 25.04.2008, Бюл.№ 8, 2008 р. (72) БОЖИДАРНІК ВІКТОР ВОЛОДИМИРОВИЧ, UA, ШАБАЙКОВИЧ ВІКТОР АНТОНОВИЧ, UA, ГРИГОР'ЄВА НАТАЛІЯ СЕРГІЇВНА, UA (73) ЛУЦЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ, UA (56) US 2832148 29.04.1958 SU 56238 31.01.1940 US 3334532 08.08.1967 GB 1492628 23.11.1977 GB 2494 15.07.1909 DE 4332722 A1 30.03.1995 US 3050015 21.08.1962 US 3389469 25.06.1968 3 М.А.Плохоцкого. - М.: Транспорт. 1998. - стр. 300301]. До недоліків прототипу можна віднести недостатньо точний зв'язок відхилення міжрейкової відстані залізничного полотна з її безпосереднім місцем на рейках колії, невисоку точність і надійність, малу швидкість контролю, складність конструкції. Завданням, на вирішення якого спрямований винахід, що заявляється. є забезпечення автоматичною контролю взаємною розташування залізничних рейок на полотні при одночасному спрощенні конструкції, підвищенні точності та надійності контролю. а також можливість використання при різній ширині колій шляхом застосування регульованого механізму виставлення коліс на потрібну ширину колії та вимірного й реєструючого механізму ширини колії, котрі записують профілограму розміщення рейок на полотні і виконують помічання фарбою таких місць безпосередньо на рейках колії з відхиленнями від заданого допуску їх розміщення. Поставлене завдання вирішується таким чином. У відомому технічному рішенні, котре містить плити з підшипниковими вузлами і пересувними колесами, вимірний та реєструючий механізми, згідно з запропонованим винаходом, у візку автоматичною контролю відстані між залізничними рейками вимірний вузол виконаний у виді двох постійних і одного підтискного бочкоподібних роликів, встановлених на нижній плиті візка, на котрій розташовані балон з фарбою, кінцевик котрого з'єднаний з рухомою тягою підтискного ролика та входом профілографа, верхня, нижня плити і вісі виконані розсувними з можливістю їх фіксації на потрібну ширину залізничної колії. Уся сукупність відмінних суттєвих ознак спрямована на досягнення нового технічного результату, котрий виявляється в забезпеченні автоматичного контролю розташування рейок на залізничному полотні, особливо швидкісному, при одночасному спрощенні конструкції, підвищенні точності та надійності контролю, а також можливості використання при різній ширині залізничної колії. На кресленнях, що додаються, представлені конструкційні схеми візка автоматичного контролю відстані між залізничними рейками, що заявляється. На фіг. 1 показаний вид спереду візка автоматичного контролю відстані між рейками, фіг. 2 - вигляд зверху. Візок автоматичного контролю відстані між рейками містить верхню 1 та нижню 2 плити, підшипникові вузли 3, на котрих встановлені розсувні вісі 4 з пересувними залізничними колесами 5. Вісі 4 складаються з двох півосей 6 і 7 з можливістю їх взаємного переміщення. Верхня плита 1 виконана розсувною і складається з двох половинок 8 і 9. скріплених між собою болтами 10, котрі поміщені в пази 11. Нижня плита 2 також складається з двох розсувних половинок 12 і 13, зафіксованих болтами 14. На нижній плиті 2 змонтовані два постійні вимірні ролики 15 бочкоподібної форми, установлені на стійках 16 та один регульований підпружинений підтискний 82484 4 ролик 17 на стійці 18, яка встановлена на рухомій тязі 19. поміщеній в напрямних 20 з пружинами 21. На половинці плити 13 закріплений балон з фарбою 22, до натискного кінцевика котрого прикріплений другий кінець тяги 19. На цій же плиті закріплений профілограф 23. Цілий візок встановлений на рейках 24 і постачений римболтами 25. Візок автоматичного контролю відстані між залізничними рейками працює наступним чином. Спочатку проводиться виставлення візка на потрібну ширину залізничної колії, тобто виставлення розміру L між рейками. Це можна зробити за допомогою універсальних вимірних засобів, або еталонного взірця вірно виставлених рейок залізничної колії. Досягається це розсуванням або зсуванням коліс 5 на потрібний розмір L ширини колії з послідуючою фіксацією досягнутого положення болтами 10. Далі візок поміщається на любому транспортному залізничному засобі та прокочується з довільною швидкістю по залізничній колії. При цьому два ролики 15 притискуються до внутрішнього боку рейок 24, а підтискний ролик 17 автоматично копіює відстань між рейками полотна. Його рухи викликають різне переміщення рухомої тяги 19, другий кінець котрої взаємодіє з кінцевиком балона з фарбою та входом профілографа. При відхиленні розташування залізничних рейок на полотні колії від розміру L±D кінцевик натискається і фарба наноситься безпосередньо на дефектну частину рейок залізничної колії, при одночасному записі профілографом дійсного відхилення відстані між рейками. Такий запис може проводитись як постійно, так і вибірково лише в дефектних місцях колії. В якості балона з фарбою та Візок автоматичного контролю відстані між профілографа використовуються відомі рейками засоби. бути стандартні може споряджений своїм індивідуальним приводом і таким чином перетворений в дрезину автономного користування. Можливе його використання як додатку до залізничного вагону чи електровозу, тоді він підвішується знизу і постійно працює в режимі датчика положення залізничних рейок на полотні залізничної колії в режимі реального часу. Техніко-економічна ефективність застосування візка для автоматичного контролю відстані між залізничними рейками обгрунтована новою якістю, що одержується з використання вимірного трикутника з двома постійними роликами та одним притиснутим до боку рейки з можливістю їх виставлення на вимірюваний розмір ширини залізничної колії, запису профілограми розміщення рейок на залізничному полотні та автоматичному відміченні дефектних місць, тобто безпосередньо місць виходу відстані між рейками колії за межі заданого допуску. Застосування такого візка забезпечує підвищення безпеки руху поїздів, особливо швидкісних. До переваг заявленого рішення відноситься його автономність і можливість широкого використання на залізничному транспорті без значних затрат. Крім того, такий візок може також використовуватися і на виробництві для контролю відстаней між рейками цехового транспорту типу конвеєрів чи подібних засобів переміщення вантажів. 5 82484 Пропоноване технічне рішення дозволяє одержати сучасну просту та надійнуконструкцію візка для автоматичного контролю відстані між залізничними рейками, з використанням котрої можна при вказаній технічно-економічній селективності істотно зменшити час контролю, який фактично цілком визначається швидкістю руху транспортного засобу та суттєво підвищити безпеку руху поїздів, особливо швидкісних. Комп’ютерна верстка В. Клюкін 6 Оскільки запропонована конструкція візка для автоматичного контролю відстані між залізничними рейками досить проста, то це може значно скоротити тривалість та здешевити технічну підготовку випуску таких візків і процес його впровадження в експлуатацію. Луцький державний технічний університет міг би розробити такий технічний проект за 5-6 місяців. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601