Захисна загороджувальна перешкода

Захисна загороджувальна перешкода, що включає пустотілі з'єднувальні блоки, які призна 3 84217 кільцеві стикувальні шипи і на нижній стороні кільцеві стикувальні гнізда, додатково введена металева перегородка, що розділяє внутрішній простір пустотілого з'єднувального блоку, яка паралельна передній його стороні, при цьому частина блоку, однією з сторін якого є передня сторона блоку, а другою металева перегородка, заповнюється в'язко-пружним матеріалом, а висота кільцевих стикувальних гнізд не менше 1/3 висоти пустотілого з'єднувального блоку. Технічний результат, який може бути отриманий при здійсненні винаходу полягає в ускладненні руйнування конструкції за рахунок пробиття або проколу пустотілих з'єднувальних блоків, а також підвищенню стійкості за рахунок наповнення їх рідиною з верхнього ряду загороджувальної конструкції за допомоги висоти кільцевих стикувальних гнізд, що надає змогу верхньому ряду під своєю вагою тиснути на нижче розміщений ряд ще не заповнених пустотілих блоків, тим самим надаючи опір зсуву всієї конструкції, а не тільки нижче розміщеним рядам пустотілих з'єднувальних блоків. На Фіг.1 наведена схема захисної загороджувальної перешкоди. На Фіг.2 наведена схема монтажу та наповнення рідиною захисної загороджувальної перешкоди. Запропонована захисна загороджувальна перешкода включає пустотілі з'єднувальні блоки 1, кільцеві стикувальні шипи 2, кільцеві стикувальні гнізда 3, наливне пристосування 4, зливне пристосування 5, металева перегородка 6, рукоятки 7 та наповнювач з в'язко-пружного матеріалу 8 (Фіг.1). У запропонованій захисній загороджувальній перешкоді пустотілі з'єднувальні блоки 1 виконані з легкого полімерного матеріалу. Перегородка 6 являє собою металеву пластину, яка розташована у внутрішньому просторі пустотілого з'єднувального блоку 1 та паралельна передній його стороні, при цьому частина блоку, однією з сторін якого є передня сторона блоку, а другою металева перегородка 6, заповнюється в'язко-пружним матеріалом (наприклад гумою) 8. Ця металева перегородка захищає п устотілий з'єднувальний блок 1 від пробиття або проколу. Кільцеві стикувальні гнізда 3 мають циліндричну форму з отвором у середині та розташовані у внутрішньому просторі пустотілого з'єднувального блоку 1 на його нижній стороні з висотою h не меншою 1/3 висоти блоку (Фіг.1). Для оперативності монтажу захисна загороджувальна перешкода може заповнюватися рідиною з верхнього ряду пустотіли х блоків. Висота кільцевих стикувальних гнізд 3, дає змогу збільшува ти вагу конструкції починаючи з верхнього ряду пустотілих з'єднувальних блоків 1, які в свою чергу тиснуть на нижче розташований ряд, що ускладнює руйнування загородження. Рідина наповнивши блоки верхнього ряду до верхнього рівня кільцевих стикувальних гнізд 3 перетікає у блоки нижче розташованого ряду через отвір у середині стикувального гнізда 3. Робота запропонованої захисної загороджувальної перешкоди полягає в наступному. Для установки загородження вантажний транспортний засіб доставляє пустотілі з'єднувальні блоки 1 до 4 місця перекриття необхідних ділянок території. Екіпаж вантажного транспортного засобу за допомогою рукояток 7 розвантажує блоки одночасно монтуючи захисну загороджувальну перешкоду. Монтаж захисної загороджувальної перешкоди здійснюється встановленням пустотілих з'єднувальних блоків 1 в залежності від ширини перекриття ділянки території в ланцюг. В залежності від висоти загородження блоки встановлюються один на другий утворюючи ряди (Фіг.2). Кільцеві стикувальні шипи 2 кожного пустотілого з'єднувального блоку 1 нижче розташованого ряду вставляються у внутрішній простір кільцевих стикувальних гнізд 3, вище розташованого ряду блоків. При цьому збірна конструкція захисної загороджувальної перешкоди приймає вигляд стіни (Фіг.2). В запобіганні зсуву та для підвищення стійкості конструкції її заповнюють рідиною шляхом приєднання пожежного рукава до наливного пристосування 4 з задньої сторони загородження. Для підвищення стійкості захисну загороджувальну перешкоду заповнюють рідиною з верхнього ряду пустотіли х з'єднувальних блоків 1. Рідина наповнивши верхній пустотілий з'єднувальний блок 1 до рівня кільцевого стикувального гнізда 3 перетікає у інші пустотілі блоки нижче розташованого ряду. При демонтажі захисної загороджувальної перешкоди рідина з конструкції зливається шляхом відкриття в кожному пустотілому з'єднувальному блоці 1 зливного пристосування 5 (Фіг.2). Після цього конструкція загородження зусиллями екіпажу вантажного транспортного засобу розбирається за допомоги рукояток 7 та завантажується у транспортний засіб. Розглянемо приклад застосування захисної загороджувальної перешкоди, як показано на фігурі 2. Для перекриття ділянки території шириною 3 м та висотою 1,8 м застосовується 9 пустотілих з'єднувальних блоків 1 (розмірами 1х0,5х0,6м) з об'ємом 0,3м 3. Загальна вага захисної загороджувальної перешкоди з рідиною складає 26920Н. Зсув загородження відбудеться за рахунок дії сил тиску людей на передню частину конструкції. Згідно з результатами досліджень, які наведені в роботі [4], якщо дію людей представити у вигляді розподіленого навантаження на 1м, то сила тиску буде складати 2600Н/м, таким чином діюча сила тиску на загородження шириною З м складає 7800Н. Тоді як необхідне зусилля для зсуву загородження має складати 13460Н з урахуванням коефіцієнту сили тертя 0,5 [5]. Виходячи з цього можна зробити висновок, що прикладене зусилля тиску людей на загородження буде значно меншим ніж зусилля необхідне для зсуву конструкції. Таким чином захисна загороджувальна перешкода забезпечує надійну стійкість до руйнування під час її монтажу та ускладнює руйнування конструкції за рахунок пробиття або проколу пустотілих з'єднувальних блоків, оперативність монтажу, а також можливість багаторазового та багатоваріантного її використання. Джерела інформації: 1. Поляков И., Ильенко В. Заграждения на автомобильных дорогах // Зарубежное военное обозрение. - 1990. - №3. 5 84217 2. Препятствие: Заявка РФ 95105780. МКИ F 41 Н 11/08, Попов В.Л., Курский А.Ю., Мацаков Г.А., Садовников В.Э. - №95105780. Заявлено 14.04.95. Опубликовано 27.08.96. Бюл. №24. 3. Патент US №6161357 від 19.12.2000 року, МПК Е 04 В 2/18. /прототип/. 4. Мазін С.П., Мельников С.М., Брик І.В., Волков Є.І. Експериментальні дослідження дії тиску Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 6 натовпу людей на елементи спецмашини // Збірник наукових праць. - X.: Військовий інститут ВВ МВС України, 2003. - №1 (1). - 14с. 5. Когаев В.П., Дроздов Ю.Н. Прочность и износостойкость деталей машин. - М.: Высшая школа, 1991. - 319с. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601