Гідророзподільник коробки передач транспортного засобу

1. Гідророзподільник коробки передач транспортного засобу, обладнаної встановленими на 3 84444 Поставлене завдання вирішується тим, що в гідророзподільнику коробки передач транспортного засобу, обладнаної встановленими на валу гідропідтискними фрикційними муфтами, що містить корпус з виконаним в ньому розточенням, відповідно до винаходу, у розточенні встановлений з можливістю обертання маслопровід з поздовжніми каналами, з'єднаними з поздовжніми каналами вала коробки передач, маслопровід виконаний у вигляді окремої деталі й постачений з'єднувальними трубками, які встановлені своїми кінцями в розточеннях, виконаних у поздовжніх каналах маслопроводу й вала коробки передач. Крім того: - щонайменше, на одному кінці з'єднувальних трубок встановлене пружне кільце; - поздовжні канали маслопроводу зміщені у напрямку його осі відносно осей повздовжніх каналів вала коробки передач, а з’єднувальні трубки мають колінчасту форму. У результаті використання винаходу забезпечується одержання технічного результату, що полягає в можливості демонтажу гідророзподільника разом з маслопроводом. Наявність на кінці маслопроводу з'єднувальних тр убок дозволяє виконати його окремо від вала коробки передач, забезпечуючи при цьому з'єднання поздовжніх каналів маслопроводу й вала. Така конструкція дозволяє демонтува ти з коробки передач гідророзподільник разом з маслопроводом, що розміщений в ньому, при цьому не потрібно значного осьового переміщення гідророзподільника щодо коробки передач. Це полегшує демонтаж гідророзподільника в умовах обмеженого простору, що підвищує ремонтопридатність пристрою. На Фіг.1 зображений гідророзподільник коробки передач у розрізі; на Фіг.2 - розріз A-A на Фіг.1; на Фіг.3 - варіант виконання маслопроводу. Гідророзподільник 1 містить корпус 2, у якому виконане розточення 3. У розточення 3 з можливістю обертання встановлений маслопровід 4. У корпусі 2 виконані кільцеві камери 5 підведення масла, які з'єднані з золотником 6 і з гідропідтискними фрикційними муфтами коробки передач (не показані). Золотник 6 з'єднаний з масляною магістраллю високого тиску (не показана). Кільцеві камери 5 з'єднані з гідропідтискними муфтами за допомогою радіальних 7 і поздовжніх 8 каналів, виконаних у маслопроводі 4, а також поздовжніх каналів 9, виконаних у валу 10 коробки передач 11 транспортного засобу. Маслопровід 4 постачений з'єднувальними трубками 12 для з'єднання поздовжніх каналів 8 й 9 відповідно маслопроводу й вала коробки передач. З'єднувальні трубки своїми 4 кінцями встановлені в розточеннях 13 й 14, виконаних у поздовжніх каналах 8 й 9. На одному кінці кожної з'єднувальної трубки 12 встановлене пружне кільце 15. Пружні кільця 15 можуть бути встановлені й на обох кінцях трубок 12. Можливий варіант виконання маслопроводу 4, у ,якому поздовжні канали 8 зміщені у напрямку його осі відносно осей повздовжних каналів вала коробки передач, а з'єднувальні трубки 12 мають колінчасту форму (Фіг.3). Гідророзподільник працює таким чином. Для включення тієї або іншої передачі до відповідної фрикційної муфти коробки передач 11 під тиском подається масло. Для цього золотник 6 гідророзподільника 1 установлюється в положення, що відповідає даній передачі, що включається, і масло з магістралі високого тиску через золотник 6, одну з кільцевих камер 5, канали маслопроводу 4, тр убки 12 і вала 10 надходить до фрикційної муфти передачі, що включається. Наявність пружних кілець 15 на кінцях з'єднувальних трубок 12 дозволяє виконати маслопровід 4 «плаваючим». Це забезпечує самоустановлення маслопроводу 4 при його обертанні в розточенні 3, що дозволяє компенсувати можливий перекіс вала 10 коробки передач 11. При використанні в гідророзподільнику варіанта маслопроводу зі зміщенням поздовжніх каналів 8 у напрямку його осі відносно осей повздовжних каналів вала коробки передач (Фіг.3) забезпечується можливість зменшити діаметр маслопроводу й, отже, зменшити габарити гідророзподільника. Наявність у маслопроводі з'єднувальних тр убок дозволяє виконати його у вигляді окремої знімної деталі, яка не зв'язана жорстко з валом коробки передач. Це при необхідності дозволяє демонтувати гідророзподільник разом з маслопроводом. При цьому для роз'єднання маслопроводу й вала коробки передач гідророзподільник потрібно перемістити в осьовому напрямку лише на половину довжини з'єднувальних трубок. Це полегшує демонтаж гідророзподільника, особливо в умовах обмеженого простору між коробкою передач й інших частин трансмісії транспортного засобу, у результаті чого підвищується ремонтопридатність гідророзподільника. Джерела інформації: 1. Тракторы T-150К, T-157, T-158. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Под ред. С.Л. Абдулы и И.А. Коваля. - Харьков, Прапор. 1986, стр. 70, 73. 2. Авторское свидетельство СССР № 1106692, МПК В 60 К 17/10, опубл. 07.08.84. Бюл. №29 (прототип). 5 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 84444 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601