Заслінка роторного двигуна

Заслінка роторного торцевого двигуна, яка має пластини, пружини, ролики, яка відрізняється тим, що виконується з двома каркасними пластинами, кожна з роликами на торцевих площинах, повздовжнім газоущільнювачем на площині більшого радіуса, хвостовиком кріплення на площині меншого радіуса і ши хтованим пакетом з розсовуючою пружиною, яка підтримує зовнішні розміри і створює лабіринтне ущільнення між заслінкою і стінками поршневої камери, а сукупно (разом) забезпечують газову щільність, міцність і зменшують силу тертя. (19) (21) a200600491 (22) 19.01.2006 (24) 25.02.2009 (46) 25.02.2009, Бюл.№ 4, 2009 р. (72) АДАМЕНКО ІВАН ОЛЕКСІЄВИЧ, UA, АДАМЕНКО ОЛЕКСІЙ ІВАНОВИЧ, U A (73) АДАМЕНКО ІВАН ОЛЕКСІЄВИЧ, UA (56) RU 2159342,F 02 B 53/02, 20.11.2000 UA 71986, F 02 B 53/00, 15.01.2005 RU 2174605, F 01 C 1/344, 10.10.2001 SU 1822904, F 01 C 1/00, 23.06.1993 US 5074253, F02 B 53/00, 24.12.1991 3 85681 ущільненнях, пристосованість до форми поверхні поршневої камери. Це досягнуто тим, що заслінка роторного торцевого двигуна має пластини, пружини, ролики і відрізняється тим, що виконується з двома каркасними пластинами, кожна з роликами на торцевих площинах, повздовжнім газоущільнювачем на площині більшого радіуса, хвостовиком кріплення на площині меншого радіуса, і шихтованим пакетом з розсовуючою пружиною, яка підтримує зовнішні розміри і створює лабіринтне ущільнення між заслінкою і стінками поршневої камери, а сукупно (разом) забезпечують газову щільність, міцність і зменшують сили тертя. Приведені малюнки розкривають суть винаходу. При цьому: Фіг.1 - поршнева заслінка в зібраному стані. Фіг.2 вид з торця на заслінку. В зібраному стані поршнева заслінка (Фіг.1) має довжину В 2в+Δq , де в - максимальна ширина поршневої камери, Δq - товщина диску ротора, через який заслінка пересувається у сусідню поршневу камеру. Висота заслінки h=R-r+Ш, де Ш - заглиблення хвостовика заслінки у циліндр малого радіуса r поршневої камери. Кут сектора, який займає заслінка у поршневій 1 камері, jзас = jо.п. , де φо.п. - сектор дотичної 3 площини виступ у-башмака. Каркасні пластини виконуються з потовщеннями в камері більшого радіуса і залишають паралельні площини для шихтованих пластин (Фіг.2). Роторні торцеві двигуни мають поршневі камери великих об'ємів і великих довжин. Але заслінки повинні мати малі розміри, щоб полегшити динамічну балансировку ротора. Тому шихтований пакет пластин виконується із листів товщиною 0,51мм. На одному сантиметрі товщини пакета з кожного торця можна мати 5-10 лабіринтних щілин, що утворюються за допомогою розсовуючої пружини і гребінки на обох торцях. Завдяки розсовуючій пружині шихтований пакет зберігає сталий розмір довжини. А також сталу силу прижимання заслінки до стінок. На Фіг.1 показані каркасні пластини 1 з хвостовиками кріплення 2 (Фіг.2) і ущільнювачем 3 на площині великого радіуса. Каркасні пластини мають гнізда 4, в які входять кінці спіральної пружини 4 5. На торцях каркасної пластини є гнізда 6, у яких розміщуються конічні ролики 7. Шихтована платівка 8 має овальний отвір для пружини, яка зміщена відносно осі отвору. При збиранні шихтованого пакета створюється циліндричний отвір для пружини. А по обидва боки пружини створюється напівзаповнені впадини, які розпираються пружинами. Створюється пакет, який може бути стиснений на величину овальності отвору. Це забезпечує наявність лабіринту, заповнюваного маслом, і можливість поновлювати розміри при стиранні торцевої поверхні. Якщо овал орієнтувати під кутом, що дорівнює, наприклад, 45°, то можливо розсовувати шихтований пакет у напрямі двох координат Z і r. Але при цьому можуть виникати щілини для газу. Ми використовуємо гребінки на торцях. Отже шихтований пакет має рухомі пластинки, які відслідковують за профілем поршневої камери і заповнюють щілини. При цьому зберігається можливість пересування всіх пластин одна відносно другої сусідньої. І цим забезпечується ущільнення заслінки на переходах поршневої камери. Ролики мають змащення і, виступаючи із гнізд, забезпечують перекочування. Тертя перекочування значно менше тертя ковзання. Заслінка працює так. Встановлена в роторний диск, заслінка вводиться в поршневу камеру при збирані двигуна. Заслінка перекриває поршневу камеру. При обертанні ротора з частотою ω зовнішня поверхня заслінки рухається із лінійною швидкістю U3R=ω R. Ущільнювач 3 прижимається до поверхні і служить газовим запором. Таких ущільнювачів на заслінці є два. Торцеві поверхні заслінки перекочуються за допомогою каркасної платівки. Шихтовані платівки копіюють переходи поршневої камери і ущільнюють торці заслінки. Шихтовані пластини виступають також на поверхню заслінки і створюють щілинні лабіринти по всьому периметру. Заслінка закріплена у диску ротора і у циліндрі радіуса r ротора. Література: 1. И.С. Пятов. Новое в развитии роторнопоршневых двигателей за рубежом. Москва. Автопром. 1970 г., стр. 41. 2. А.И. Петруничев, И.С. Пятов. Зарубежные автомобильные роторно-поршневые двигатели. НИИ Автопром. Москва. 1974г., стр. 70. 5 Комп’ютерна в ерстка В. Клюкін 85681 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601