Система підвісок транспортного засобу

1. Система підвісок транспортного засобу, що містить елементи, зв'язані з несучим елементом транспортного засобу, у вигляді підрамників і елементи, зв'язані з колесами, яка відрізняється тим, що підрамники встановлені уздовж напрямку руху транспортного засобу в протилежних частинах несучого елемента транспортного засобу, причому кожен підрамник установлений на несучому елементі транспортного засобу шарнірно з можливістю хитання в площині, що проходить вздовж поздовжньої осі його симетрії і перпендикулярна горизонтальній площині несучого елемента транспортного засобу, при цьому кожен підрамник за C2 2 (19) 1 3 86426 4 Завданням створення системи підвісок заяв- знизити вимоги до механічної міцності кузоленого транспортного засобу є створення конструва; кції, що забезпечує перетворення згинальних і - знизити металоміцність кузова. крутних навантажень на кузов транспортного заКрім того: собу, які виникають при наїзді на перешкоду, у - зменшується собівартість транспортного загоризонтальні стискальні навантаження і за рахусобу; нок цього зниження вимог до механічної міцності - знижується собівартість перевезень; кузова, зниження його металоємності. - поліпшуються економічні показники госпоПоставлене завдання вирішується тим, що в дарства, що експлуатує даний транспортний засіб, системі підвісок транспортного засобу, що містить збільшується прибуток. елементи, зв'язані з несучим елементом транспоНа Фіг.1 зображений транспортний засіб, що ртного засобу, у вигляді підрамників, і елементи, використовує пропоновану систему підвісок, загазв'язані з колесами, згідно з винаходом підрамники льний вигляд, на Фіг.2 - принципова схема розтавстановлені уздовж напрямку руху транспортного шування на транспортному засобі пропонованої засобу в протилежних частинах несучого елеменсистеми підвісок, вид зверху, на Фіг.3 - вид А на та транспортного засобу, причому кожен підрамФіг.2, на Фіг.4 - вид Б на Фіг.2. ник установлений на несучому елементі транспорНа рамі 1 транспортного засобу закріплені: у тного засобу шарнірно з можливістю хитання в передній її частині - вісь 2, а позаду вісь 3. На осі 2 площині, що проходить вздовж поздовжньої осі установлений передній підрамник 4 під установку його симетрії і перпендикулярна горизонтальній передніх коліс 5 і 6, а на осі 3 установлені задні площині несучого елемента транспортного засобу, підрамники 7 і 8 під установку задніх коліс 9 і 10, при цьому кожен підрамник закріплений на несувідповідно. чому елементі транспортного засобу з забезпеПередній підрамник 4 і задні підрамники 7, 8 ченням можливості установки елементів, зв'язаних установлені з можливістю хитання в площині, що з колесом, з однієї сторони від шарніра, і з іншої проходить вздовж поздовжньої осі його симетрії і сторони від шарніра - із гнучким сполучним елеперпендикулярна горизонтальній площині рами 1 ментом, зв'язаним з несучим елементом транспотранспортного засобу, причому передній підрамртного засобу. ник 4 зв'язаний з рамою 1 за допомогою тросів 11 і Крім того, несучий елемент транспортного за12, а задні підрамники 7 і 8 - за допомогою тросів собу може бути виконаний у вигляді рами або не13 і 14, відповідно. Кожний із тросів 11, 12, 13 і 14 сучого кузова, а гнучкий сполучний елемент - у забезпечений пристроєм натягу 15, 16, 17 і 18, вигляді троса, при цьому кожен підрамник може відповідно. Передні колеса 5 і 6 установлені за бути виконаний у вигляді тонкостінного профілю з допомогою системи важелів 19 і пружних елеменперерізом у вигляді квадрата, трикутника або кола. тів 20 на передньому підрамнику 4. Кожне з задніх Установка підрамників уздовж напрямку руху коліс 9 і 10 установлене безпосередньо на своєму транспортного засобу в протилежних частинах підрамнику 7 і 8, відповідно. Кожен трос 11, 12, 13 і несучого елемента транспортного засобу, причому 14 забезпечений підтримуючим пристроєм 21, 22, установка кожного підрамника на несучому еле23 і 24, відповідно. менті транспортного засобу шарнірно з можливісПри русі транспортного засобу по рівній дорозі тю хитання в площині, що проходить вздовж поплавність ходу забезпечується в основному за здовжньої осі його симетрії і перпендикулярна рахунок взаємодії системи важелів 19 і пружних горизонтальній площині несучого елемента транселементів 20 передніх коліс 5 і 6. У задніх коліс 9 і портного засобу дозволяє перетворити згинальні і 10 ці зусилля вібрації гасяться безпосередньо закрутні навантаження, що впливають на кузов дніми підрамниками 7 і 8. транспортного засобу при наїзді на перешкоду, у При наїзді на перешкоду, наприклад переднім стискальні навантаження і за рахунок цього знизиколесом 5, виникає реактивна сила, що піднімає ти вимоги до механічної міцності кузова, знизити переднє колесо 5, повертає систему важелів 19 і його металоємність. стискає пружний елемент 20. При цьому зусилля Закріплення кожного підрамника на несучому віддається також на передній підрамник 4, що праелементі транспортного засобу з забезпеченням гне в цьому випадку провернутися на осі 2. Зусилможливості установки елементів, зв'язаних з колеля сприймається тросами 11, 12 і гаситься за расом, з однієї сторони від шарніра, і з іншої сторони хунок його пружних властивостей. При цьому якого від шарніра - із гнучким сполучним елементом, би напрямку ця реактивна сила не була, вона пезв'язаним з несучим елементом транспортного ретвориться за рахунок осі 2 і тросів 11, 12 у стисзасобу, дозволяє перетворити згинальні і крутні кальне однонапрямлене зусилля на раму 1. навантаження, що впливають на кузов транспортПри наїзді на перешкоду, наприклад заднім ного засобу при наїзді на перешкоду, у стискальні колесом 9, виникає реактивна сила, яка впливає навантаження і за рахунок цього знизити вимоги на задній підрамник 7, що прагне провернутися на до механічної міцності кузова, знизити його метаосі 3. Зусилля сприймається тросом 13 і гаситься ломісткість. за рахунок його пружних властивостей. При цьому Застосування запропонованої системи підвісок якого би напрямку ця реактивна сила не була, вотранспортного засобу дозволяє забезпечити нана також перетвориться за рахунок осі 3 і троса 13 ступний технічний результат: у стискальне однонапрямлене зусилля на раму 1. - перетворити згинальні і крутні навантаження, При одночасному наїзді на перешкоду передщо впливають на кузов транспортного засобу, у німи колесами 5 і 6 виникаюча реактивна сила горизонтальні стискальні навантаження; повертає системи важелів 19 і стискає пружні 5 86426 6 елементи 20 в обох передніх колесах. При цьому При русі транспортного засобу зі значною зусилля також передається на передній підрамник швидкістю після наїзду на перешкоду одне з коліс 4, сприймається тросами 11, 12 і перетворюється (чи всі колеса одночасно) на короткий час може за рахунок осі 2 і тросів 11, 12 у горизонтальне виходити з контакту з поверхнею дорожнього постискальне однонапрямлене зусилля на раму 1. криття (зависати в повітрі). У такі моменти підтриПри одночасному наїзді на перешкоду задніми муючі пристрої 21, 22, 23 і 24 утримують колеса в колесами 9 і 10 виникаюча реактивна сила вплитранспортному положенні за рахунок взаємодії з ває на задні підрамники 7 і 8, троси 12 і 13, відпотросами 11, 12, 13 і 14, відповідно. відно, і перетворюється в горизонтальне стискаУ процесі експлуатації при прослабленні трольне однонапрямлене зусилля на раму 1 за сів 11, 12, 13 натяг останніх може бути відрегульорахунок їхніх пружних властивостей незалежно ваний за допомогою пристроїв натягу 15, 16, 17 і одне від одного. 18, відповідно. Комп’ютерна верстка В. Мацело Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601