Система підвіски транспортного засобу

Винахід відноситься до області транспортного машинобудування, переважно до автонавантажувачів. Найбільш близькою по конструкції є система підвіски автонавантажувача, що містить дві цапфи, які закріплені на задньому мості і розміщені в отворах кронштейнів, що знаходяться на нижній поверхні кістяка автонавантажувача. Кінцеві частини цапф сформовані у вигляді хрестовин. Хрестовини входять в середину демпферів, які прикріплені до кронштейнів. Кожен демпфер являє собою обичайку, у вн утрішні х кутах якої закріплені чотири гумові накладки (Заявка Японії №60 - 124512, кл. B60G9/02, B60G11/24, 1985). Така конструкція відзначається складністю хрестовини, що погіршує технологічність її виготовлення і не забезпечує достатньої прогресивності пружної характеристики підвіски. В основу винаходу покладено завдання вдосконалення підвіски транспортного засобу, в якому за рахунок спрощення форми профілю перерізу кінцевих частин цапф спрощується технологія її виготовлення, а за рахунок зміни форми профілю перерізу пружних елементів покращується характеристика підвіски цих елементів. Поставлене завдання вирішується тим, що у системі підвіски транспортного засобу, переважно автонавантажувача, яка містить дві цапфи, що закріплені на мості і розміщені в отворах кронштейнів, які знаходяться на нижній поверхні кістяка транспортного засобу, два демпфери, що прикріплені до кронштейнів і складаються з обичайок та гумових накладок, причому кінцеві частини цапф розташовані в демпферах між гумовими накладками, згідно винаходу, профіль перерізу кінцевих частий цапф має еліпсоподібну форму, а накладки виготовлені з пружного матеріалу І закріплені на бокових стінках обичайок. Крім того, в накладках можуть бути утворені виїмки. Застосування еліпсоподібної форми профіля перерізу кінцевих частин цапф спрощує технологію їх виготовлення і в цілому - підвіски. Використання накладок різноманітної форми з виїмками або без них дозволяє покращити пружню характеристику підвіски. На фіг.1 показано загальний вигляд підвіски; на фиг.2 - переріз демпфера і кінцевої частини цапфи; на фиг.3 - переріз А - А накладки; на фіг.4 - пружна характеристика підвіски. Система підвіски транспортного засобу містить дві цапфи 1, які закріплені на мості 2 і розміщені в отворах кронштейнів 3, що знаходяться на нижній поверхні кістяка транспортного засобу. Кінцеві частини цапф 4 розташовані в демпферах 5, які прикріплені до кронштейнів 3. Кожний демпфер 5 складається з обичайки 6, в якій знаходяться накладки 7 і 8. У залежності від пружної характеристики, яку потрібно отримати, можуть використовуватись різні форми профілю перерізу накладок, наприклад такі, як зображено на фіг.2. У залежності від форми профілю перерізу накладок 7 і 8 у них можуть бути утворені виїмки 9. Система підвіски транспортного засобу працює таким чином. В процесі переміщення по дорозі з незначними нерівностями транспортний засіб буде плавно розхитуватись в поперечному напрямку на невеликий кут. При цьому площа контакту накладок 7 і 8 з кінцевими частинами цапф 4 буде незначна. При збільшенні амплітуди коливань збільшується площа контакту, а також вибираються об'єми виїмок, що приводить до прогресивного збільшення пружньої сили накладок, так як це зображено на фіг.4. Це запобігає розхитуванню кістяка транспортного засобу.