Навчальний літак

Навчальний літак, що містить фюзеляж, кабіну для пілота і учнів, крила, двигун і паливний бак, який відрізняється тим, що фюзеляж і крила містять пристрої з вагами з можливістю переміщення вагів уздовж осей фюзеляжу і крил. (19) (21) a200706574 (22) 12.06.2007 (24) 25.06.2009 (46) 25.06.2009, Бюл.№ 12, 2009 р. (72) БОРЗДУХА СЕРГІЙ ВАСИЛЬОВИЧ, БРОЗІНСЬКИЙ ПАВЛО ДМИТРОВИЧ, ДІКМАН СЕРГІЙ ВІТАЛІЙОВИЧ, КАЧКАР ІГОР ВОЛОДИМИРОВИЧ (73) БОРЗДУХА СЕРГІЙ ВАСИЛЬОВИЧ, БРОЗІНСЬКИЙ ПАВЛО ДМИТРОВИЧ, ДІКМАН СЕРГІЙ ВІТАЛІЙОВИЧ, КАЧКАР ІГОР ВОЛОДИМИРОВИЧ 3 гами для регулювання положення центра ваги літака в процесі польоту містить фюзеляж Ε, крила А, В, кабіну для пілота (інструктора) і учнів Б, паливний бак Л, пристрій з пересувною вагою у правому крилі Γ, пристрій з пересувною вагою у лівому крилі З, пристрій з пересувною вагою у фюзеляжі Ж. Пропонований навчальний літак з пересувними вагами в крилах і фюзеляжі працює в такий спосіб: перед злетом пересувні ваги у фюзеляжі Ж и крилах Г, З встановлюються у таке положення, при якому положення центра ваги літака Д і аеродинамічного фокусу літака К відповідають передполітним регулюванням на заводі. У режимі польоту пілот (інструктор) згідно з програмою навчання переміщає вагу Ж уздовж осі фюзеляжу Ε в напрямку аеродинамічного фокусу в положення, при якому навчальний літак утрачає стійкість у горизонтальному польоті і зривається у пікірування при симетричному розташуванні ваг Γ, З у крилах. При переміщенні ваги Ж уздовж осі фюзеляжу Ε в протилежному напрямку у положення, коли літак утрачає стійкість у горизонтальному польоті і починає задирати ніс, переходячи у кабрирування при симетричному відносно осі фюзеляжу розташуванні ваг Г, З в крилах. Якщо в режимах пікірування чи кабрирування ваги в крилах Γ, З по черзі пересувати до кінців крил А, В, що викликає крен літака на одне чи інше крило, літак буде зриватися у штопор, що зажадає нестандартних дій пілота для виведення літака в горизонтальний політ. Потім ваги у фюзеляжі і крилах повертаються у положення, що відповідає стійкому горизонтальному польоту. При цьому, ніякий тренажер і комп'ютерне програмування не можуть дати пілоту або учню реальних фізичних відчуттів цих польотних ситуацій. Мінімальна кількість пристосувань для керування положенням центра ваги літака в польоті робить процес навчання більш ефективним і результативним. Пілот (інструктор) має можливість багаторазово створювати для учнів аварійні обставини, щоб виробити в них відчуття ситуації та автоматизм дій по керуванню літаком в аварійному режимі. 87172 4 Відповідно до даної пропозиції на навчальному літаку типу ЯК-18Т були встановлені пристрої з пересувними вагами по 25кГ. Іспити експериментального навчального літака показали, що переміщення ваг дозволяло переводити літак в усі аварійні режими по аеродинамічній стійкості: пікірування, кабрирування, зрив у штопор із правим та лівим закручуванням. Таким чином, сукупність відмітних ознак є суттєвою, тому що має причинно-наслідковий зв'язок з технічним результатом, що передбачається. Запропоноване технічне рішення є новим, оскільки не виходить явним чином з існуючого рівня технічних рішень у літакобудуванні. Навчальний літак, що заявляється, має винахідницький рівень через те, що заявниками не знайдені в конструкціях навчальних літаків аналогічного призначення ознаки, що відрізняють заявлене рішення, від прототипу. Таким чином, вищевказані відомості інформують про виконання при використанні учбового літака, що заявляється, наступної сукупності умов: пристрої з пересувними вагами, що встановлюються у фюзеляжі, у правому та лівому крилах призначені для використання переважно у навчальному літакобудуванні; для навчального літака, що заявляється, з регулюванням положення центра ваги в польоті в тому вигляді, як він охарактеризований у незалежному пункті формули винаходу, підтверджена можливість його виконання за допомогою зазначених у заявлених матеріалах засобів і методів; пропоноване рішення задачі здатне забезпечити досягнення технічного результату, що передбачається заявниками. Перевага винаходу полягає в тому, що введення в конструкцію фюзеляжу і крил навчального літака додатково пристроїв з вагами дозволяє керувати в польоті положенням центра ваги літака відносно аеродинамічного фокусу так, що можна одержати всі аварійні режими польоту для вироблення в учнів навичок виведення літаків з аварійних режимів. Джерела інформації: 1. П.И. Чумак, В.Ф. Кривокрысенко. Расчет, проектирование и постройка сверхлегких самолетов. Москва, «Патріот», 1991г. 40стр. 5 Комп’ютерна верстка А. Рябко 87172 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601