Силова установка

Силова установка, що містить принаймні одну компресорну секцію з вхідним і вихідним каналами, кінематично зв'язану з нею робочу секцію з вхідним і вихідним каналами, причому вихідний канал компресорної секції зв'язаний через розподільчий клапан з балоном високого тиску і теплообмінником, який з'єднаний з камерою згоряння робочої секції, вихідний канал якої зв'язаний з теплообмінником, яка відрізняється тим, то між компресорною секцією та теплообмінником встановлено ресивер, який з'єднаний з балоном високого тиску через додатковий канал, в якому встановлений редукційний клапан. (19) (21) a200712098 (22) 01.11.2007 (24) 10.09.2009 (46) 10.09.2009, Бюл.№ 17, 2009 р. (72) ГОРАШ ЄВГЕН МИКОЛАЙОВИЧ, ГОРАШ МИКОЛА ВАСИЛЬОВИЧ, ПРЕВО ІВАН ДМИТРОВИЧ, ДЕМУЗ ЯНА ДМИТРІВНА, ЧЕРНИШОВ СЕРГІЙ ІВАНОВИЧ (73) ВІДКРИТЕ АКЦІОНЕРНЕ ТОВАРИСТВО "ЕКОМОБІЛЬ" (56) US 7008200, 07.02.2006 GB 316383, 01.08.1929 RU 2227839, 27.04.2004 GB 315470, 15.07.1929 3 наний з балоном високого тиску через додатковий канал, в якому встановлений редукційний клапан. Винахід пояснюється кресленнями, де показано на: Фіг. - Функціональна схема силової установки. Силова установка складається з компресорної 1 і робочої 2 секцій, вали яких знаходяться у кінематичному зв'язку через муфту 3. Вхідний канал 4 компресорної секції 1 через повітряний фільтр 5 зв'язаний з вхідним патрубком 6, вихідний канал 7 компресорної секції 1 з'єднаний через розподільний клапан 8 з ресивером 9. Через окремі канали 10 та 11, на яких встановлені відповідно розподільний клапан 8 і редукційний клапан 12, ресивер 9 сполучається з балонами високого тиску 13. Вихідний канал 14 ресиверу 9 через послідовно встановлені редукційний 15 і регулювальний 16 клапани та теплообмінник 17 з'єднаний з вхідним каналом камери 18 змішування 19. Вхідний канал 20 камери змішування 19 через послідовно встановлені регулювальний 20 і редукційний 21 клапан сполучений з паливним резервуаром 22. Вихідний канал 23 камери змішування 19 через дросельну заслінку 24 з'єднаний з вхідним каналом 25 робочої секції 2. Вихідний канал 26 робочої секції 2 через теплообмінник 17 та датчик 27 з'єднаний з вихідним патрубком 28. Вал гальмівного компресору 29 знаходиться у кінематичному зв'язку з валом робочої секції через муфту 30. Вхідний канал 31 гальмівного компресору з'єднаний з вхідним каналом 4 компресорної секції 1, а вихідний канал 32 - з каналом між розподільним клапаном 8 і балонами високого тиску 13. Вал електродвигуна 33 має кінематичний зв'язок з валом компресорної секції 1 і гальмівного компресора 29. Вхідна ланка процесора 34 з'єднана з датчиком 27, а вихідна - з клапанами 12, 15, 16 та 19. Робота запропонованої силової установки здійснюється наступним чином. (Фіг.). В режимі усталеного руху, атмосферне повітря, яке захоплюється вхідним патрубком 6 через повітряний фільтр 5 потрапляє до компресорної секції 1, вал якої знаходиться у кінематичному зв'язку з вихідним валом робочої секції 2 через муфту 3. Стиснене повітря через розподільний клапан 8, який встановлений в режим руху, передається до ресиверу 9, який повинен згладити пульсації тиску, проходить через керовані процесором редукційний 15 (який встановлює рівень тиску скомпресованого повітря) та регулювальний 16 (встановлення витрати скомпресованого повітря) клапани та теплообмінник 17, де підігрівається за рахунок використання теплової енергії вихлопних газів, та потрапляє до камери змішування 19, де змішуються з паливом. Паливо потрапляє в камеру згоряння з паливного резервуару 22 через редукційний 21 та регулювальний 20 клапани, які керуються процесором 34 за допомогою шагових двигунів (умовно не показані), і забезпечують необхідний рівень тиску палива та рівень його витрати. З камери змішування 19 повітряно-паливна суміш че 88069 4 рез дросельну заслінку 24 спрямовується до робочої секції 2, де відбуваються процеси згоряння та робочого ходу. Гази що розширюються виконують роботу з обертання вихідного вала робочої секції 2. Вихлопні гази потрапляють до теплообмінника 17, де їхня теплова енергія використовується для підігріву наступного об'єму стисненого повітря. Проходячи через датчик контролю рівня CO 28, який розташований безпосередньо за теплообмінником, вихлопні гази спричиняють вироблення сигналу зворотного зв'язку, який використовується процесором 34 для встановлення рівня витрати скомпресованого повітря і палива. Після цього вихлопні гази видаляються з двигуна через вихідний патрубок 28. В режимі форсованого руху процес формування повітряно-паливної суміші відбувається так само, як і в режимі усталеного руху, за винятком того, що в ресивер 9 окрім стисненого повітря з компресорної секції 1 подається стиснене повітря з балонів високого тиску 13. Рівень тиску у ресивері 9 регулюється за допомогою редукційного клапана 12. Крім того, процесор 34 встановлює рівень тиску для редукційного клапану 15, який вищий за рівень тиску для усталеного руху. В такий спосіб збільшується ступінь стиснення і, відповідно, потужність силової установки. При роботі в економічному режимі муфта 3 розриває кінематичний зв'язок між компресорною 1 і робочою 2 секціями. Стиснене повітря, необхідне для процесу згоряння, постачається з балонів високого тиску 13 та через редукційний клапан 12 потрапляє до ресиверу 9. Процесор 34 через редукційний клапан 15 встановлює тиск на рівні меншім, ніж у режимі усталеного руху. Під час гальмування розподільний клапан 8 перемикається у режим акумуляції, та спрямовує стиснене повітря з компресорної секції 1 на поповнення балонів високого тиску 13. Одночасно, гальмівний компресор 29 за допомогою муфти входить 30 в кінематичний зв'язок з трансмісією та здійснює додатковий відбір потужності, що дозволяє ще більше поповнити балони 13. В режимі акумуляції для поповнення балонів високого тиску 13 компресорна секція 1 приводиться в дію за допомогою електродвигуна 33, який сполучається з джерелом живлення (наприклад, побутовою електричною мережею). При цьому кінематичний зв'язок між валом компресорної секції 1 і робочої секції 2 відсутній (муфта 3 розімкнута). Таким чином, завдяки тому, що між компресорною секцією 1 та теплообмінником 17 встановлено ресивер 9, який з'єднаний з балонами 13 високого тиску через додатковий канал 11, в якому встановлений редукційний клапан 12, силова установка, що заявляється має можливість роботи у режимі форсованого руху, який характеризується одночасним використанням стисненого повітря з балонів високого тиску та відокремленого компресору. 5 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 88069 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601