Повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу

Повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу, що містить корпус з розташованим в ньому магістральним поршнем, виконаним з двома дисками за одне ціле з золотником, що утворює з корпусом магістральну камеру і камеру запасного резервуара, причому в золотнику виконана зовнішня кільцева виточка, зв'язана ка 3 вач відпускання гальма виконані у вигляді рухомих перегородок і утворюють з корпусом камери, зв'язані підвідними і відвідними каналами, виконаними в корпусі. Згідно з винаходом у зрівнювальному поршні виконана центральна наскрізна проточка і асиметрично виконаний подовжній канал зв'язаний за допомогою послідовно виконаних радіальних каналів з центральною наскрізною проточкою, зв'язаною каналами з гальмівною камерою, гальмівними циліндром із атмосферою, а в центральній поздовжній проточці розміщений плунжер, жорстко з'єднаний з підпружиненим живильним клапаном. Таке виконання забезпечує рівномірне відпускання гальма по всій довжині поїзда і виключає поздовжньо-динамічні реакції в багато вагонних поїздах, що покращує роботу повітророзподільника в цілому. На кресленні зображена функціональна схема повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу, що містить корпус 1, в якому розміщені магістральний поршень 2 з ущільнювальними елементами 3. Поршень 2 виконаний за одне ціле з золотником 4, що взаємодіє через підпружинений живильний клапан 5 з золотником 4 і зі зрівнювальним поршнем 6, в поздовжній виточці 7 якого розташований плунжер 8, жорстко з'єднаний з підпружиненим живильним клапаном, розміщеним в поздовжній виточці золотника 4. У зрівнювальному поршні 6 ексцентрично-послідовно виконані канали 9, зв'язані з атмосферою. Зрівнювальний поршень навантажений пружинами 10 за допомогою упора 11 вантажних режимів. В упорі 11 виконаний канал 12, зв'язаний з атмосферою. У золотнику 4 виконана зовнішня кругова проточка 13, зв'язана з поздовжньою виточкою золотника 4. Магістральний поршень 2 утворює з корпусом 1 магістральну камеру 14, зв'язану каналом 15 з гальмовою магістраллю (не показана) і камеру 16, зв'язану каналами 17 і 18 з запасним резервуаром 19. У корпусі 1 виконаний канал 20, що сполучує гальмову камеру 21, утворену золотником 4 і зрівнювальним поршнем 6 з золотниковою камерою 22. У корпусі 1 утворена камера 23 додаткової розрядки гальмової магістралі, що поперемінно сполучається каналом 24 з гальмовою камерою 21 і з магістральною камерою 14. Магістральна камера сполучається каналом 25, на якому встановлений живильний клапан 26 і каналом 27 звуженого перерізу з запасним резервуаром 19. У корпусі 1 установлений підпружинений буферний стержень 28. У магістральному поршні 2 утворена міждискова порожнина, що сполучається каналом 29 з камерою 16 запасного резервуару та з атмосферою. Прискорювач екстреного гальмування виконаний у вигляді підпружиненої діафрагми 30, що утворює з корпусом 1 камеру 31 , зв'язану каналом 32 з гальмовим циліндром 33 і камеру 34, зв'язану каналом 35 поперемінно з гальмовою 21 і магістральною 14 камерами. Діафрагма 30 перекриває канал 36, зв'язаний з камерою 31 і гальмовим циліндром 33, і канал 37, зв'язаний з атмосферою. Для відключення прискорювача екстреного гальмування на каналі 35 встановлений відключаючий кран 38. Прискорювач відпус 89188 4 кання гальма виконаний у вигляді підпружиненої діафрагми 39, жорстко зв'язаної з випускним клапаном 40. Діафрагма 39 утворює з корпусом 1 камеру 41, зв'язану каналом 42, на якому встановлений відключаючий кран 43 і камеру 44, зв'язану каналом 18 з запасним резервуаром 19. Для відпускання гальма одиничного транспортного засобу в корпусі 1 встановлена дводискова відпускна втулка 45, зв'язана каналом 46 з гальмовою магістраллю 15. Міждискова порожнина 47 відпускної втулки зв'язана каналом 48 з гальмовою камерою 21, а каналом 49 - з атмосферою. Для випуску повітря зі всієї гальмівної системи (при несправності гальма) в міждисковій порожнині відпускної втулки встановлений підпружинений клапан 50. Для відпускання гальма вручну на кронштейні корпусу 1 рухомо закріплений тарілчастий важіль 51, взаємодіючий з тарілчастим штоком 52, жорстко зв'язаним з відпускною втулкою 45. Повітророзподільник працює таким чином. При заряджанні гальма стиснене повітря з гальмової магістралі (не показана) надходить каналом 15 в магістральну камеру 14. Магістральний поршень 2 разом з золотником 4 переміщується вліво (за кресленням). Повітря з магістральної камери 14 надходить по каналу 25 в запасний резервуар 19 через живильний клапан 26, а також по каналу звуженого перерізу 27. У камеру прискорювача відпускання гальма 41 повітря надходить по каналу 42, виконаному в корпусі 1. Відпускна втулка 45 переміщується в крайнє ліве положення (за кресленням) тиском повітря, що надходить по каналу 46 із гальмової магістралі. Гальмівний циліндр 33 сполучається з атмосферою каналами 48, 9 і 12 через гальмову камеру 21. У камеру 16 запасного резервуару 19 повітря надходить каналами 17 і 18, виконаними в корпусі 1. При зниженні тиску повітря в гальмовій магістралі 15 і, відповідно, в магістральній камері 14 повільним темпом (в межах норми), повітря із запасного резервуару 19 і камери 16 перетікає в магістральну камеру 14 по каналу 27 звуженого перерізу, не викликаючи гальмування. Цим забезпечується м'якість гальма. При службовому гальмуванні магістральний поршень 2 переміщується вправо (за кресленням) за рахунок різниці тисків у камері 16 запасного резервуару і в магістральній камері 14. Магістральна камера 14 розряджається в камеру додаткової розрядки 23 по каналу 24, виконаному в корпусі 1, після цього магістральний поршень 2 переміщується далі вправо (за кресленням). Живильний клапан 5 перекриває канали 9 і 12, виконані у зрівнювальному поршні 6 і сполучає запасний резервуар 19 по каналу 17 з виточкою 13 золотника 4. У гальмівний циліндр 33 повітря надходить каналом 48 через гальмову камеру 21 і міждискову порожнину 47 відпускної втулки 45. Із гальмової камери 21 повітря також надходить в камеру 34 прискорювача екстреного гальмування і в золотникову камеру 22 по каналу 20, виконаному в корпусі 1. При службовому гальмуванні прискорювач екстреного гальмування не спрацьовує, тому що тиск повітря в камері 34 зрівнюється з 5 89188 зусиллям пружини. У процесі гальмування запасний резервуар 19 поповнюється стисненим повітрям із гальмової магістралі, а гальмівний циліндр із запасного резервуару, чим забезпечує невиснажність гальма. При екстреному гальмуванні магістральний поршень 2 разом з золотником 4 переміщується в крайнє праве становище (за кресленням) до упору в корпус 1. Магістральна камера 14 і гальмова магістраль (не показана) розряджаються в камеру 23 додаткової розрядки по каналу 24, виконаному в корпусі 1, а також в камеру 34 прискорювача екстреного гальмування. Підпружинена діафрагма 30 прогинається і відкриває канал 37 для виходу повітря в атмосферу, а каналами 36 і 32 - в гальмівний циліндр 33. Після підвищення тиску повітря в гальмовому циліндрі 33 і в камері 31 прискорювача екстреного гальмування, розрядка гальмової магістралі припиняється. Діафрагма 30 перекриває канал 37 для випуску повітря в атмосферу. Відпускання гальма здійснюється підвищенням тиску повітря в гальмовій магістралі (не показана) і, відповідно, в магістральній камері 14, а також в камері 41 прискорювача відпускання гальма. Діафрагма 39 прогинається і відкриває клапан 40 для випускання повітря із камери 16 запасного резервуару в атмосферу. Тиск повітря в камері 16 запасного резервуару знижується. Магістральний Комп’ютерна верстка І.Скворцова 6 поршень 2 разом з золотником 4 переміщується вліво (за кресленням). Після чого канал 29 перекривається ущільнювальними елементами 3 магістрального поршня. Гальмівний циліндр 33 сполучається з атмосферою каналами 48, 9 і 12 через гальмову камеру 21. Камера додаткової розрядки 23 сполучається каналом 24 з атмосферою. У головній частині поїзда відпускання гальма уповільнюється перекриттям плунжером 8 частини послідовно виконаних у зрівнювальному поршні 6 каналів 9 для випускання повітря із гальмових циліндрів у атмосферу. Цим забезпечується вирівнювання відпускання гальма по всій довжині поїзда. На верхньому режимі відпускання гальма уповільнюється відключенням прискорювача відпускання гальма за допомогою крана 43. Робота повітророзподільника аналогічна для вантажних і пасажирських поїздів. Відпускання гальма одиничного транспортного засобу (після відчеплення його від поїзда) вручну здійснюється зміщенням відпускної втулки 45 вліво (за кресленням) за допомогою тарілчастого важеля 51. При цьому повітря випускається тільки з гальмового циліндра 33. Для випускання повітря із всієї гальмівної системи, у випадку несправності у міждисковій порожнині відпускної (гальмівної) втулки 45 встановлений підпружинений клапан. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601