Повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу

Повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу, який містить орган трьох тисків, що має корпус з розміщеними в ньому головною рухомою перегородкою, яка відокремлює робочу камеру органа трьох тисків від золотникової камери органа трьох тисків, що сприймає зусилля однієї пружини або декількох концентрично розміщених, встановленої між головною рухомою перегородкою і корпусом з боку золотникової камери і сполученої з головним розподільним золотником зрівняльною рухомою перегородкою, що відокремлює зрівняльну порожнину, сполучену з гальмівним циліндром гальма, від атмосферної порожнини з розташованими в ній режимними пружинами, а також утримуючий орган двох тисків, що має корпус з розміщеними в ньому пристроєм м'якості, підпружиненою рухомою перегородкою, яка відокремлює магістральну камеру від золотникової камери органа двох тисків, плунжером, взаємодіючим зі згаданою підпружиненою рухомою перегородкою і з клапаном додаткової розрядки гальмівної магістралі, що відокремлює C2 2 (19) 1 3 тиску стиснутого повітря в гальмових циліндрах у залежності від зміни тиску в гальмівній магістралі і встановленого режиму дії. Відомі повітророзподільники гальма залізничного транспортного засобу із [авторських свідоцтв №1076340 від 17.08.81, МПК У60Τ15/18; №1216057 від 19.06.84, МПК У60Τ15/18; №1324898 від 22.10.82, МПК У60Τ15/18; №1379161 від 07.03.85, МПК У60Τ15/18; №1421576 від 06.03.86, МПК У60Τ15/18; №1664621 від 04.04.89, МПК У60Τ15/18; №1740220 від 14.06.89, МПК У60Τ15/18]. Повітророзподільник у цих винаходах містить орган трьох тисків, який має велику і малу діафрагми, робочу і магістральну камери, ряд додаткових діафрагм, пружини (крім винаходу по авторському свідоцтву №1216057, у якому в органі трьох тисків відсутня робоча камера, а на велику діафрагму діє постійне керуюче зусилля пружини). Повітророзподільник містить орган двох тисків [авторські свідоцтва №1076340, №1216057, №1324898], що має діафрагму, що розділяє порожнини, сполучені відповідно з робочою камерою і з гальмівною магістраллю, ряд діафрагм, що сприймають зусилля декількох пружин, і сполучений з органом додаткової розрядки гальмівної магістралі, із запасним резервуаром. Повітророзподільник має також орган затримки, повторювачі, ряд перемикальних пристроїв. Таке виконання ускладнює конструкцію повітророзподільника, знижує надійність його дії при здійсненні процесів гальмування і відпускання. Недоліком зазначеного повітророзподільника є також відсутність у ньому можливості встановлення вантажних режимів гальмування, тобто, встановлення тиску в гальмівному циліндрі в залежності від завантаження одиниці залізничного транспортного засобу (порожній, навантажений). Крім того, при повному гальмуванні, коли в гальмівній магістралі знижують тиск на величину повного службового гальмування (1,2-1,4кгс/см2), у гальмівних циліндрах всіх одиниць, причіпні, тягові і інші призначення, залізничного транспортного засобу (вагонів і локомотива поїзда) встановлюється відповідний граничний тиск повного службового гальмування. Періодично повторювані гальмування, регулювальні і для повної зупинки, призведуть до зносу і можливого ушкодження коліс причіпних (вагонів) і тягових (локомотивів) одиниць залізничних транспортних засобів. Ремонт і, тим більше, повна заміна колісних пар локомотива значно більш трудозатратна, металозатратна і дорога операція, ніж у вагона. У той же час, гальмівна сила локомотива (тягової одиниці) відносно гальмівної сили поїзда (усіх вагонів, тобто всіх причіпних одиниць) незначна. Відомі повітророзподільники гальма залізничного транспортного засобу по [авторським посвідченням №327082 від 29.05.70, МПКУ60Τ 15/18; №328014 від 29.05.70, МПК У60Τ15/18; №403596 від 29.12.71, МПК У60Τ15/18; №321424 від 29.05.70, МПК У60Τ15/18; №327083 від 29.05.70, МПК У60Τ15/18]. Повітророзподільник по цим винаходам містить орган трьох тисків, що має 81436 4 головну рухливу перегородку і зрівняльну рухливу перегородку. Головна рухлива перегородка розділяє робочу і золотникову камери. Зрівняльна рухлива перегородка відокремлює зрівняльну порожнину, сполучену з гальмівним циліндром, від атмосферної порожнини. В органі трьох тисків є живильний клапан, що сполучає зрівняльну порожнину і гальмівний циліндр або з атмосферою, або з запасним резервуаром. У повітророзподільнику по [авторських посвідченнях №327082, №328014, №403596] визначення вантажних режимів гальмування (порожнього, середнього, навантаженого) виконується за рахунок зміни площі зрівняльної рухливої перегородки. Зміна площі зазначеної перегородки здійснюється шляхом установки на ній концентричних кілець і штовхачів, що діють на кільця за допомогою приводу переключення вантажних режимів гальмування. У повітророзподільнику по [авторським свідоцтвам №321424, №327083] визначення вантажних режимів гальмування (порожнього, середнього, вантажного) виконується за допомогою зрівняльної рухливої перегородки у виді декількох діафрагм різного діаметра, що обмежують відповідні порожнини. Включення в дію тієї чи іншої діафрагми здійснюється за допомогою додаткового золотника, сполученого з приводом переключення вантажних режимів гальмування і сполучаючого відповідні порожнини або з атмосферою, або з гальмівним циліндром. Таке виконання пристроїв одержання вантажних режимів гальмування ускладнює конструкцію повітророзподільника. Недоліком цього повітророзподільника є також те, що він при повному службовому гальмуванні, коли в гальмівній магістралі знижують тиск на величину повного службового гальмування (1,2-4,4кгс/см2), встановлює в гальмівних циліндрах всіх одиниць, причіпних, тягових і іншого призначення, залізничного транспортного засобу (вагонів і локомотивів поїзда) відповідний граничний тиск повного службового гальмування. Повторювані періодично під час руху поїзда регулюючі або зупиняючі гальмування призведуть до зносу і можливого ушкодження коліс як вагонів, так і локомотивів. У той же час, ремонт і повна заміна колісних пар локомотива (тягових одиниць) значно більше трудозатратна, металозатратна і дорога операція, ніж у вагона (причіпних одиниць), а гальмівна сила локомотива стосовно гальмівної сили поїзда (наприклад, усіх причіпних одиниць) незначна. Найбільш близьким по сукупності істотних ознак заявляемого повітророзподільника гальма, залізничного транспортного засобу є повітророзподільник типу 483, який використовується на вантажному рухливому поїзді залізниць, тобто у вантажних поїздах - на вантажних вагонах і локомотивах [див.: Каталог «Автогальмове і пневматичне устаткування рухливого поїзда рейкового транспорту», Москва 1999, стop. 37, 38; книга «Автоматичні гальма рухливого поїзда залізничного транспорту», автор Асадченко В.Р., Москва 2002, стор. 71-77]. 5 Повітророзподільник містить орган трьох тисків (головна частина) і орган двох тисків (магістральна частина). Орган трьох тисків має корпус, у якому розміщені головна рухлива перегородка, зрівняльна рухлива перегородка. Головна рухлива перегородка відокремлює робочу камеру органа трьох тисків від золотникової камери органа трьох тисків, приймає зусилля однієї пружини або декількох концентровно розміщених, яка встановлена між цією перегородкою і корпусом з сторони золотникової камери. Головна рухлива перегородка сполучена з головним розподільним золотником. Зрівняльна рухлива перегородка відокремлює зрівняльну порожнину, яка сполучена з гальмівним циліндром гальма від атмосферної порожнини, у якій розташовані режимні пружини. Орган трьох тисків має живильний клапан, взаємодіючий з головним розподільним золотником і зі зрівняльною рухливою перегородкою. Орган двох тисків має корпус, у якому розміщені пристрій м'якості, підпружинена рухлива перегородка, плунжер, клапан додаткової розрядки гальмівної магістралі. Підпружинена рухлива перегородка відокремлює магістральну камеру від золотникової камери органа двох тисків. Плунжер взаємодіє з підпружиненою рухливою перегородкою і з клапаном додаткової розрядки гальмівної магістралі, який відокремлює канал додаткової розрядки гальмівної магістралі від прискорювальної порожнини. Прискорювальна порожнина утворена в органі двох тисків і обмежена з боку магистральної камери зворотним клапаном. Плунжер має отвори пневматичного сполучення робочої камери органа двох тисків з прискорювальною порожниною і з золотниковою камерою органа двох тисків. Пристрій м'якості має рухливу перегородку, клапан, порожнини і канали пневматичного сполучення, у тому числі, з магістральною і з золотниковою камерами. В органах двох і трьох тисків виконані канали пневматичного сполучення відповідно робочих камер зазначених органів між собою, золотникових камер зазначених органів між собою, а також канали пневматичного сполучення з гальмівною магістраллю, гальмівним циліндром, із запасним резервуаром. У цьому повітророзподільнику одержання вантажних режимів гальмування (порожнього, середнього, навантаженого) здійснюється за рахунок режимних пружин, розміщених в органі трьох тисків і механічно діючих на зрівняльну рухливу перегородку. За допомогою приводу переключення вантажних режимів гальмування режимні пружини встановлюються на відповідний режим: порожній, середній, вантажний. Однак, цей повітророзподільник при повному службовому гальмуванні, коли в гальмівній магістралі знижують тиск на величину повного службового гальмування (наприклад, на 1,2+1,4кгс/см2), встановлює в гальмівних циліндрах всіх одиниць, причіпні, тягові та іншого призначення, залізничного транспортного засобу (вагонів і локомотива поїзда) відповідний граничний тиск повного службового гальмування. Періодично 81436 6 повторювані гальмування поїзда, регулювальні або до повної зупинки, призведуть до зносу і можливого ушкодження коліс вагонів (причіпних одиниць) і локомотивів (тягових одиниць) залізничного рухливого поїзда. Ремонт, а при необхідності, і повна заміна колісних пар локомотива в значній мірі більш трудомістка, металомістка і дорога операція, ніж у вагона. Гальмівна сила локомотива (тягової одиниці) стосовно гальмівної сили поїзда (усіх вагонів, тобто всіх причіпних одиниць) незначна. У той же час, якщо згаданий повітророзподільник встановлюється на локомотиві на режим гальмування зі зниженим тиском у гальмівному циліндрі (порожній чи середній) по технічним вимогам експлуатації, то при екстреному гальмуванні машиніст зобов'язаний застосовувати додаткові засоби (допоміжне гальмо локомотива), щоб не перевищити заданий шлях гальмування, особливо при проходженні одиночним локомотивом. Якщо ж повітророзподільник встановлюється на локомотиві на вантажний режим гальмування (за технічними вимогами експлуатації), то періодично повторювані регулювальні і зупиночні гальмування як поїзда в цілому, так і одного локомотива, приводять до надмірного зносу колісних пар локомотива. Заявляємий повітророзподільник гальма залізничного транспортного засобу вирішує задачу підвищення безпеки руху залізничних транспортних засобів. Технічний результат, який буде отриманий при здійсненні запропонованого винаходу полягає в забезпеченні установки заданої оптимальної величини тиску в гальмівних циліндрах одиниць залізничних транспортних засобів при їхньому гальмуванні в залежності від виду гальмування, службового або екстреного, і заданого вантажного режиму гальмування, у забезпеченні можливості автоматичної установки заданої оптимальної величини тиску в гальмівних циліндрах тягових одиниць залізничних транспортних засобів при їхньому гальмуванні в залежності від виду гальмування, службового або екстреного, при встановленому вантажному режимі гальмування, вантажному режимі, у повітророзподільниках зазначених тягових одиниць. Зазначений технічний результат досягається тим, що у відомому повітророзподільнику гальма залізничного транспортного засобу, що містить орган трьох тисків, який має корпус з розміщеними в ньому головною рухливою перегородкою, що відокремлює робочу камеру органа трьох тисків від золотникової камери органа трьох тисків, що сприймає зусилля однієї пружини, або декількох концентровано розміщених, встановленої між головною рухливою перегородкою і корпусом з сторони золотникової камери, і сполученої з головним розподільним золотником, зрівняльною рухливою перегородкою, яка відокремлює зрівняльну порожнину, сполученою з гальмівним циліндром гальма, від атмосферної порожнини з розташованими в ній режимними пружинами, а також утримуючий орган двох тисків, що має корпус з розміщеними в ньому пристроєм м'якості, 7 підпружиненою рухливою перегородкою, що відокремлює магістральну камеру від золотникової камери органа двох тисків, плунжером, взаємодіючим зі згаданої підпружиненою рухливою перегородкою і з клапаном додаткової розрядки гальмівної магістралі, що відокремлює канал додаткової розрядки гальмівної магістралі від прискорювальної порожнини, утвореної в органі двох тисків і обмеженої з сторони магістральної камери зворотним клапаном, при цьому орган трьох тисків має живильний клапан, взаємодіючий з головним розподільним золотником і зі зрівняльною рухливою перегородкою, плунжер органа двох тисків має отвір пневматичного сполучення робочої камери органа двох тисків з прискорювальною порожниною і з золотниковою камерою органа двох тисків, пристрій м'якості має рухливу перегородку, клапан, порожнини і канали пневматичного сполучення, у тому числі, з магістральною і золотниковою камерами, а в органах двох і трьох тисків виконані канали пневматичного сполучення відповідно робочих камер зазначених органів між собою, золотникових камер зазначених органів між собою, канали пневматичного сполучення з гальмівною магістраллю, гальмівним циліндром, із запасним резервуаром, для тягових одиниць залізничних транспортних засобів жорсткість однієї пружини, або сумарна жорсткість декількох концентрично розташованих пружин, розміщеної між головною рухомою перегородкою органу трьох тисків та його корпусом з боку золотникової камери, вибирається такою, що при здійсненні повного службового гальмування потягу головна рухома перегородка з головним розподільним золотником переміщується не до упора у корпус органу трьох тисків на величину ходу, достатнього для наповнення гальмівного циліндра стислим повітрям до тиску, при якому відбувається вирівнювання всіх зусиль, діючих на рухомі перегородки органа трьох тисків, при цьому встановлюється положення перекриття, а тиск у гальмівному циліндрі встановлюється меншим, ніж задається навантаженим режимом гальмування, але достатнім для здійснення повного службового гальмування тягової одиниці залізничного транспортного засобу. Таке виконання запропонованого повітророзподільника забезпечує установку заданої оптимальної величини тиску в гальмівних циліндрах одиниць залізничних транспортних засобів при їхньому гальмуванні в залежності від виду гальмування, службового або екстреного, і заданого вантажного режиму гальмування, забезпечує можливість автоматичної установки заданої оптимальної величини тиску в гальмівних циліндрах тягових одиниць залізничних транспортних засобів при їхньому гальмуванні в залежності від виду гальмування, службового або екстреного, при встановленому вантажному режимі гальмування, вантажному режимі, у повітророзподільниках зазначених тягових одиниць. 81436 8 Це пояснюється таким чином. При зарядці гальма залізничного транспортного засобу, наприклад, вантажного поїзда, у гальмівній магістралі встановлюється нормальний зарядний тиск (5,0-5,2кгс/см2). Такий же тиск встановлюється в запасному резервуарі, у робочих і золотникових камерах повітророзподільників, у тому числі, у робочій і золотниковій камерах органів трьох тисків. За допомогою приводу переключення вантажних режимів гальмування режимні пружини повітророзподільників причіпних одиниць (вагонів поїзди) встановлюються у відповідне положення: порожній, середній або вантажний режим у залежності від завантаження вагона, а режимні пружини повітророзподільника тягової одиниці (локомотива) встановлюються на вантажний режим. Головна рухлива перегородка з головним розподільним золотником приймає положення, при якому живильний клапан органа трьох тисків перекриває сполучення зрівняльної порожнини і гальмівного циліндра з запасним резервуаром і сполучає їх з атмосферою. Для здійснення процесу гальмування, наприклад, вантажного поїзда, роблять зниження тиску в гальмівній магістралі поїзда, а, отже, і в магістральній і золотниковій камерах повітророзподільника, на величину, необхідну для необхідного виду гальмування. Для досягнення повного службового гальмування достатньо знизити тиск у гальмівній магістралі поїзда на величину, при якій тиск у золотникових камерах органів двох і трьох тисків знизиться на величину в 1,2-1,4кгс/см2. Головна рухлива перегородка органа трьох тисків з головним розподільним золотником під зусиллям тиску в робочій камері органа трьох тисків переміщається, стискаючи пружину (або декілька концентровно розташованих пружин), встановлену між головною рухливою перегородкою і корпусом органа трьох тисків. Пружність «z» зазначеної пружини (або сумарна пружність концентровно розташованих пружин) для причіпних одиниць залізничних транспортних засобів (наприклад, вантажних вагонів) вибирається такою, щоб при повному ході головного розподільного золотника до упора головної рухливої перегородки в корпус, в органі трьох тисків відбулося б наповнення зрівняльної порожнини і гальмівного циліндра стисненим повітрям із запасного резервуара через відкрившийся живильний клапан до встановленої величини тиску повного гальмування при відповідному режимі гальмування (при порожньому режимі - до 1,4-1,8кгс/см2; при середньому режимі - до 3,0-3,4кгс/см2; при вантажному режимі - до 4,0-4,5кгс/см2). Після вирівнювання усіх зусиль (тисків стиснутого повітря, пружин), що діють на головну і зрівняльну рухливі перегородки, встановлюється положення перекриття. Живильний клапан перекриває сполучення гальмівного циліндра і з атмосферою і з запасним резервуаром. Пружність «z» пружини (або сумарна пружність концентровно розташованих пружин), встановленої між головною рухливою перегородкою і корпусом органа трьох тисків повітророзподільників тягових 9 одиниць залізничних транспортних засобів (наприклад, локомотивів) вибирається такою, що при здійсненні повного службового гальмування поїзда, коли тиск у золотниковій камері органа трьох тисків знижений на вищезгадану величину (1,2-4,4кгс/см2), головна рухлива перегородка з головним розподільним золотником переміщаються не на повний хід до упора в корпус органа трьох тисків. Переміщення відбувається на величину ходу, достатнього для наповнення гальмівного циліндра стисненим повітрям до тиску, при якому відбудеться вирівнювання всіх зусиль (тисків стиснутого повітря, пружин), що діють на рухливі перегородки органа трьох тисків. Настає перекриття. Тиск у гальмівному циліндрі встановлюється меншим, чим задається вантажним режимом гальмування, але достатнім для здійснення повного службового гальмування тягової одиниці (наприклад, 2,5-3,0кгс/см2). Це зменшує знос колісних пар тягових одиниць (наприклад, локомотивів). При екстреному гальмуванні залізничного транспортного засобу в гальмівній магістралі тиск знижується до нуля. У золотникових камерах органів двох і трьох тисків усіх повітророзподільників залізничного транспортного засобу тиск також падає до нуля. Зусиллям тиску в робочій камері головна рухлива перегородка з головним розподільним золотником робить повний хід і переміщається до упора в корпус. Гальмівні циліндри всіх одиниць залізничного транспортного засобу наповняються стисненим повітрям до граничної величини тиску, що відповідає встановленому вантажному режиму гальмування. У гальмівному циліндрі тягової одиниці повітророзподільник також встановлює граничний тиск стиснутого повітря, що відповідає встановленому вантажному режиму гальмування. Тим самим забезпечується безпека руху як залізничних транспортних засобів у цілому, так і одного залізничного тягового засобу (наприклад, локомотива). На кресленні схематично зображений загальний вид запропонованого повітророзподільника гальма залізничного транспортного засобу (приклад виконання). Повітророзподільник містить орган 1 трьох тисків, орган 2 двох тисків. Орган 1 трьох тисків має корпус 3, у якому розміщена головна рухлива перегородка 4, сполучена з головним розподільним золотником 5 і відокремлююча робочу камеру 6 органа 1 трьох тисків від золотникової камери 7 органа трьох тисків. Головна рухлива перегородка 4 сприймає зусилля пружини 8, встановленої між перегородкою 4 і корпусом 3. У корпусі З органа 1 трьох тисків розміщена також зрівняльна рухлива перегородка 9, що відокремлює зрівняльну порожнину 10 від атмосферної порожнини 11. Зрівняльна порожнина 10 пневматично сполучена каналом 12 з гальмівним циліндром (на кресленні не зображено). В атмосферній порожнині 11 розташовані режимні пружини 13 вантажних режимів гальмування, що діють на зрівняльну рухливу перегородку 9. Установка режимних пружин 13 на необхідний вантажний режим 81436 10 гальмування - порожній, середній, вантажний виконується за допомогою приводу 14 переключення вантажних режимів гальмування. Орган 1 трьох тисків має живильний клапан 15, який взаємодіє з головним розподільним золотником 5 і з зрівняльною рухливою перегородкою 9. Живильний клапан 15 сполучає зрівняльну порожнину 10, а отже, і гальмівний циліндр або з атмосферою, або з запасним резервуаром (на кресленні не показано). Орган 1 трьох тисків пневматично сполучений із запасним резервуаром каналом 16, а з гальмівною магістраллю (на кресленні не зображена) пневматично сполучений каналом 17. Орган 2 двох тисків має корпус 18, у якому розміщені пристрій 19 м'якості, підпружинена рухлива перегородка 20, плунжер 21, клапан 22 додаткової розрядки гальмівної магістралі. Підпружинена рухлива перегородка 20 відокремлює магістральну камеру 23 від золотникової камери 24 органа 2 двох тисків. Плунжер 21 взаємодіє з підпружиненою рухливою перегородкою 20 і через штовхан 25 взаємодіє з клапаном 22 додаткової розрядки гальмівної магістралі. В органі 2 двох тисків утворена прискорювальна порожнина 26, відокремлювана клапаном 22 додаткової розрядки гальмівної магістралі від каналу 27 додаткової розрядки гальмівної магістралі і зворотним клапаном 28 від магістральної камери 23. У плунжері 21 виконаний отвір 29 пневматичного сполучення робочої камери 30 органа 2 двох тисків з прискорювальною порожниною 26 і отвір 31 пневматичного сполучення робочої камери 30 із золотниковою камерою 24 органа 2 двох тисків. Це сполучення здійснюється у відпускному положенні органа 2 двох тисків. Пристрій 19 м'якості має рухливу перегородку 32, клапан 33, порожнини 34, 35,36, канал 37 пневматичного сполучення з магістральною камерою 23, канал 38 пневматичного сполучення з золотниковою камерою 24. В органі 2 двох тисків виконаний канал 39 пневматичного сполучення з гальмівною магістраллю (на кресленні не показано). В органі 1 трьох тисків виконаний канал 40, а в органі 2 двох тисків виконаний канал 41 для пневматичного сполучення між робочою камерою 6 органа 1 і робочою камерою 30 органа 2. Канали 42 і 43 пневматично сполучають між собою золотникову камеру 7 органа 1 трьох тисків і золотникову камеру 24 органа 2 двох тисків. Пружність «z» пружини 8 для причіпних одиниць залізничних транспортних засобів (наприклад, вантажних вагонів) обрана такою, що при повному ході головного розподільного золотника 5, коли головна рухлива перегородка 4 упирається в корпус 3 органа 1 трьох тисків у процесі гальмування, відбувається наповнення зрівняльної порожнини 10 і гальмівного циліндра (на кресленні не показано) стисненим повітрям із запасного резервуара (на кресленні не зображено) через канал 16 і відкрившийся живильний клапан 15 до встановленої величини тиску повного гальмування при відповідному вантажному режимі гальмування (наприклад, при порожньому режимі 11 до 1,4-4,8кгс/см2; при середньому режимі - до 3,03,4кгс/см2; при вантажному режимі - до 4,04,5кгс/см2) і вирівнювання усіх зусиль, що діють на рухливі перегородки 4 і 9. Пружність «z» пружини 8 для тягових одиниць залізничних транспортних засобів (наприклад, локомотивів) обрана такою, що при здійсненні повного службового гальмування, коли тиск у золотниковій камері 7 знижено на встановлену величину (1,2-4,4кгс/см2) головна рухлива перегородка 4 з головним розподільним золотником 5 переміщаються не на повний хід, а на величину ходу, достатнього для наповнення гальмівного циліндра стисненим повітрям до тиску, при якому відбудеться вирівнювання всіх зусиль, що діють на рухливі перегородки 4 і 9 органа 1 трьох тисків. А саме, зусиль тисків стиснутого повітря в камерах 6 і 7, порожнинах 10 і 11, зусилля пружини 8 і зусиль режимних пружин 13, встановлених на вантажний режим гальмування. Тобто, тиск у гальмівному циліндрі встановлюється меншим, ніж задається вантажним режимом гальмування, але достатнім для здійснення повного службового гальмування тягової одиниці (наприклад, 2,5-3,0кгс/см2). Повітророзподільник діє таким чином. При зарядці гальма залізничного транспортного засобу, наприклад, вантажного поїзда, у гальмівній магістралі встановлюється нормальний зарядний тиск (наприклад, 5,05,2кгс/см2). Такий же тиск встановлюється в запасному резервуарі, у магістральній камері 23, у робочих камерах 6 і 30, у золотникових камерах 7 і 24. За допомогою приводу 14 переключення вантажних режимів гальмування режимні пружини 13 органа 1 трьох тисків повітророзподільників причіпних одиниць (вагонів поїзди) встановлюються у відповідне положення: порожній, середній або вантажний режим у залежності від завантаження вагона, а режимні пружини 13 на тягових одиницях (локомотивах) встановлюються у вантажний режим. Головна рухлива перегородка 4 з головним розподільним золотником 5 займають положення, при якому живильний клапан 15 перекриває сполучення зрівняльної порожнини 10 і гальмівного циліндра з каналом 16, а, отже, із запасним резервуаром і сполучає їх з атмосферою через атмосферну порожнину 11. При гальмуванні виконують зниження тиску в гальмівній магістралі поїзда, а отже, і в магістральній камері 23 органа 2 двох тисків. Орган 2 спрацьовує, сполучаючи золотникові камери 24 і 7 з магістральною камерою 23. У золотникових камерах тиск так само знижується. Для одержання повного службового гальмування досить знизити тиск у гальмівній магістралі поїзда на величину, при якій тиск у золотникових камерах 24 і 7 знизиться на величину в 1,2-4,4кгс/см2. Головна рухлива перегородка 4 з головним розподільним золотником під зусиллям тиску в робочій камері 6 переміщається, стискаючи пружину 8, роблячи повний хід до упора в корпус 3. При цьому живильний клапан 15 перекриває сполучення зрівняльної порожнини 10 і гальмівного циліндра з атмосферою і сполучає їх 81436 12 із запасним резервуаром. У гальмівному циліндрі встановлюється тиск повного гальмування для відповідного режиму гальмування: порожнього, середнього, вантажного. Відбувається вирівнювання всіх зусиль (тисків стиснутого повітря в камерах 6, 7, порожнинах 10 і 11, зусилля пружини 8, зусиль режимних пружин 13) на рухливі перегородки 4 і 9. Настає положення перекриття. Живильний клапан 15 перекриває сполучення гальмівного циліндра і з запасним резервуаром і з атмосферою. Коли при повному службовому гальмуванні тиск у золотниковій камері 7 знизиться на встановлену величину в 1,24,4кгс/см2, в органі 1 трьох тисків повітророзподільника тягової одиниці головна рухлива перегородка 4 з головним розподільним золотником 5 робить не повний хід до упора в корпус 3, а переміщається тільки на величину ходу, достатнього для наповнення зрівняльної порожнини 10 і гальмівного циліндра стисненим повітрям через живильний клапан 15, що відкрився, до тиску, при якому відбудеться вирівнювання всіх зусиль, що діють на головну рухливу перегородку 4 і зрівняльну рухливу перегородку 9 органа 1 трьох тисків. Тобто, відбудеться вирівнювання зусиль на ці перегородки тисків стиснутого повітря в робочій камері 6, золотниковій камері 7, зрівняльної порожнини 10, зусилля пружини 8 і зусиль режимних пружин 13, встановлених на вантажний режим гальмування. Таким чином, при службовому гальмуванні тиск у гальмівному циліндрі тягової одиниці залізничного транспортного засобу встановлюється меншим, ніж задається вантажним режимом гальмування, але достатнім для здійснення його повного службового гальмування (наприклад, 2,53,0кгс/см2). При екстреному гальмуванні залізничного транспортного засобу (вантажного поїзда) у гальмівній магістралі тиск знижується до нуля. У золотниковій камері 24 органа 2 двох тисків і золотниковій камері 7 органа 1 трьох тисків усіх повітророзподільників залізничного транспортного засобу тиск також падає до нуля. Зусиллям тиску в робочій камері 6 головна рухлива перегородка 4 з головним розподільним золотником 5 робить повний хід і переміщається до упора в корпус 3. Зрівняльна порожнина 10 органа 1 трьох тисків повітророзподільника і гальмівний циліндр наповняються стисненим повітрям до граничної величини тиску, що відповідає встановленому вантажному режиму гальмування. Тобто, і на тяговій одиниці при встановленому вантажному режимі гальмування в гальмівному циліндрі забезпечується гранична величина тиску при здійсненні екстреного гальмування. 13 81436 14