Транспортна система для завантаження камери сухого гасіння розпеченим коксом

Транспортна система для завантаження камери сухого гасіння розпеченим коксом, яка вклю 3 ни й верхньої секції, що виконана поворотною й постачена приводом для повороту, засобу для підйому й опускання знімного кузова; відповідно до винаходу, естакада постачена спрямованою убік камери гасіння додатковою ділянкою рейкового шляху, пов'язану з верхом основної частини рейкового шляху, при цьому верхня секція рейкового шляху встановлена в місці з'єднання додаткової ділянки з основною частиною рейкового шляху й вільним кінцем спрямована вгору. Відмінною ознакою пристрою, що заявляється, є те, що естакада постачена спрямовано, убік камери гасіння додатковою ділянкою рейкового шляху, пов'язану з верхом основної частини рейкового шляху, при цьому верхня секція рейкового шляху встановлена в місці з'єднання додаткової ділянки з основною частиною рейкового шляху й вільним кінцем спрямована вгору. Виходячи з описаного рівня техніки випливає, що зазначена відмінність є новою. У пристрої, що заявляється, наявність додаткової ділянки рейкового шляху забезпечує строгу орієнтацію знімного кузова щодо вертикальної осі камери гасіння при його установці на завантажувальний люк камери й значно спрощує конструкцію верхньої поворотної секції рейкового шляху, що в цілому підвищує експлуатаційну надійність транспортної системи. Спрощення конструкції верхньої поворотної секції дозволяє використовувати простій по конструкції й малий по потужності привод для її повороту, що знижує енерговитрати й експлуатаційні витрати. На малюнку представлена схема пристрою, що заявляється. Транспортна система для завантаження камери сухого гасіння розпеченим коксом містить коксовозний вагон 1 зі знімним кузовом 2 для прийому й транспортування розпеченого коксу й естакаду, що примикає до камери гасіння 3. Естакада являє собою металоконструкцію 4, на якій за допомогою поперечних балок 5 закріплений основний рейковий шлях 6, що має вертикальну 7 і похилу 8 ділянки, додаткову 9 ділянку рейкового шляху, що примикає до похилої ділянки 8 основного рейкового шляху 6 і спрямована убік камери гасіння 3, напрямні 10 і 11, установлені, відповідно, над похилою 8 і додатковою 9 ділянкам рейкового шляху, а в місці з'єднання останніх за допомогою вала 12 шарнірно встановлена верхня поворотна секція 13, вільний кінець якої спрямований вгору й розташований між напрямними 10 і 11. Секція 13 має привод 14 зворотнопоступального переміщення для її повороту, що за допомогою важеля 15 з'єднаний з валом 12. Привод 14 може бути виконаний у вигляді гідроциліндра, корпус 16 якого шарнірно встановлений на кронштейні 17, закріпленому на металоконструкції 4. Естакада обладнана також засобами для підйому (опускання) знімного кузова 2, які включають крюковую підвіску 18, рухливо встановлену за допомогою роликів 19 на рейковому шляху 6 і жорстко з'єднану по краях з канатами 20 і 21. Останні 89462 4 обгинають, відповідно, блоки 22 і 23, установлені по верху металоконструкції 4, і закріплені на контрвантазі 24. Контрвантаж 24 підвішен на ланцюгах 25, що обгинають приводні зірочки 26 вантажопідйомного механізму 27 і холості зірочки 28, закріплені нагорі металоконструкції 4. Для послідовного включення привода вантажопідйомної лебідки 24 при підйомі (опусканні) знімного кузова 2 і привода 14 для повороту верхньої секції 13 застосована система автоматичного регулювання, що обладнана рядом кінцевих вимикачів і реле часу. Пристрій, що заявляється, працює таким чином. У вихідному положенні крюкова підвіска 18 перебуває в нижній частині естакади, як показано умовними лініями, верхня секція 13 повернена убік додаткової ділянки 9 рейкового шляху і її вільний кінець, торкаючись напрямної 11, служить продовженням похилої ділянки 8 рейкового шляху 6. Для завантаження камери гасіння 3 коксовозний вагон 1 зі знімним кузовом 2, заповненим розпеченим коксом, установлюють по осі крюкової підвіски 18. Потім включають привод вантажопідйомного механізму 27, при цьому приводні зірочки 26, обертаючись проти годинникової стрілки, ланцюгами 25 тягнуть контрвантаж 24 долілиць. При переміщенні контрвантажа 24 долілиць крюкова підвіска 18 захоплює знімний кузов 2 і, перекочуючись роликами 19 по рейковому шляху 6, переміщає його нагору до установки між вертикальними верхніми ділянками напрямних 10 і 11. Після цього спрацьовує кінцевий вимикач, що відключає привод 27 і включає привод 14 на поворот верхньої секції 13 до торкання її вільного кінця напрямної 10. Потім спрацьовує наступний кінцевий вимикач, що включає привод вантажопідйомного механізму 27 у зворотному напрямку. Приводні зірочки 26, обертаючись за годинниковою стрілкою, ланцюгами 25 переміщають контрвантаж 24 нагору, при цьому крюкова підвіска 18 зі знімним кузовом 2 опускається на відкритий завантажувальний люк камери гасіння 3 для вивантаження розпеченого коксу в камеру гасіння 3. У процесі опускання ролики 19 крюкової підвіски 18, перекочуючись по верхній секції 13 і додатковій ділянці 9 рейкового шляху, строго ориентированно опускають і встановлюють знімний кузов 2 на горловину завантажувального люка камери гасіння 3. Після цього відкривають затвори знімного кузова 2, і розпечений кокс вивантажують у камеру гасіння 3. Після вивантаження коксу спрацьовує реле часу, що включає привод вантажопідйомного механізму 27, і порожній кузов 2 за допомогою крюкової підвіски 18 у зворотній послідовності повертають у вихідне положення й установлюють на коксовозний вагон 1, який переміщають до наступної коксової печі, що розвантажується. Техніко-економічні переваги пристрою, що заявляється, у порівнянні із пристроєм - прототипом складаються В/підвищенні експлуатаційної надійності й зниженні енерговитрат. 5 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 89462 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601