Асинхронний двигун з короткозамкненим ротором

1. Асинхронний двигун з короткозамкненим ротором, з постійною шириною зубців в роторі і рівномірно розміщеними по колу ротора овальними пазами, в які залито розплавлений алюміній або мідь, який відрізняється тим, що половину 3 і розміщення пазів ротора з двоклітковою обмоткою. З урахуванням того, що частина магнітного потоку в номінальному режимі проходить через вал, всі розрахункові методики враховують цю обставину наступною формулою для розрахунку висоти ярма ротора: 2 p D2 2 hя hп2 dk (1) 3,2p 2 3 де р - число пар полюсів; D2 - діаметр ротора; hп2 - висота паза ротора; dk - діаметр вентиляційних каналів в роторі. Але як показує аналіз всіх серійних двигунів з овальними пазами під заливку пазів розплавленим алюмінієм чи міддю, висота ярма ротора hя виявляється завищеною, індукція в ярмі ротора не перевищує Вя=1Тл, що свідчить про недовикористання активних матеріалів ротора і потенційну заниженість потужності всіх серійних асинхронних двигунів. Збільшення висоти пазів ротора, щоб збільшити провідниковий матеріал обмотки і повноцінно завантажити ярмо ротора, неможливе ізза критичного зменшення ширини паза в нижній його частині (Фіг.1), яка по технологічним умовам не повинна бути менша трьох міліметрів. Оптимальну висоту ярма ротора, яка визначається із врахуванням індукції в ярмі ротора Вя, що рекомендується для даної полюсності, знаходять так: B D2 hя (2) 2pB я , де B - індукція в повітряному зазорі, В =0,8Тл, Вя - індукція в ярмі, що рекомендується. Приймаємо індукцію Вя дещо меншу середніх 89899 4 значень, що рекомендуються. Для двополюсних машин (2р=2) приймаємо Вя=1,4Тл, для 2р=4Вя=1,2Тл, для 2р=6-Вя=1,2Тл, для 2р=8-Вя=1Тл. Використовуючи ці значення індукцій і підставляючи (2) в (1), знаходимо висоту паза ротора hп2, при якій будуть забезпечуватись індукції в ярмі ротора, що рекомендуються. Для двополюсної машини (2р=2) hп2=0,2D2-0,7dk, для чотириполюсної (2р=4) hп2=0,24D2-1,1dk, для шестиполюсної (2р=6) hп2=0,29D2-1,3dk, для восьмиполюсної (2р=8) hп2=0,29D2-1,4dk. Щоб можна було здійснити пази з такими висотами, потрібно їх виконувати в роторах через паз, як показано на Фіг.2. Пази з великою висотою в нижній частині розширюють до ширини верхньої частини і розміщують між короткими пазами в поперемінній послідовності. Для двигунів з важкими і затяжними пусками пропонується двоклітковий варіант обмотки, в якому кожний паз ротора виконують із двох частин: верхньої круглої частини, яку з'єднують перемичкою із нижньою частиною (Фіг.3). Завдяки такій конструкції роторної обмотки використовуваність магнітопроводу ротора покращується, а поперечний переріз пазів ротора, і, значить, провідниковий матеріал збільшується на 30 35%, і майже на стільки ж зменшуються втрати в обмотці ротора. Потужність асинхронних двигунів в незмінних габаритах при застосуванні нової конструкції роторної обмотки зростає на 10%. 5 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 89899 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601