Пристрій для попереднього збезводнювання пульп

1. Літальний апарат вертикального зльоту і посадки, скомпонований як одноосьова вертикальна моносистема, яка містить турбореактивний двигун з вентилятором і кільцевим соплом, яке розташовано з можливістю направляння реактивного струменя вздовж твірної корпуса, та корпус з аеродинамічною поверхнею, який відрізняється тим, що двигун розташований над корпусом літального апарата таким чином, що центр тиску реактивного струменя знаходиться вище центра ваги літального апарата, а поверхня корпуса, розташо 917 корпуса з аеродинамічною поверхнею і з розташованого над корпусом вентилятора. У середині корпуса співвісно з ним і з вентилятором міститься турбореактивний двигун з кільцевим соплом, яке розташовано обіч поверхні корпуса ЛА таким чином, що реактивний струмінь, що створюється вентилятором, подається вздовж зовнішнього контуру корпуса ЛА в нижньому напрямку, створюючи аеродинамічну піднімальну силу. Керування ЛА здійснюється зміною кількості відкритих секторних отворів вихідного потоку, швидкості обертання двигуна і кількості пристроїв вихроутворення, залежно від зовнішніх умов. Така компоновка ЛА уявляє одноосьову вертикальну моносистему, що має підвищити надійність і безпеку експлуатації апарата. Проте при секторному регулюванні вихідного потока ускладнюється досягнення і забезпечення постійної усталеності просторового положення. Керування польотом за допомогою вихороутворення не є надійним та знижує енергетичні якості апарата, а суміщення центра тяги потоку та центра ваги апарата, внаслідок розташування двигуна у корпусі ЛА створює недостатню усталеність у просторі. Задачею корисної моделі є створення літального апарата з вертикальним зльотом і посадкою, який має достатні усталеність та керованість, високу надійність при маневрових переміщеннях у повітряному просторі. Ця задача вирішується в запропонованому літальному апараті, який скомпонований за схемою одноосьової вертикальної моносистеми з усіма вказаними вище, її позитивними властивостями за рахунок такого розміщення двигуна відносно корпуса ЛА, при якому взаємне розташування центрів тяги реактивного струменя і ваги ЛА є найбільш ефективним з точки зору забезпечення стійкості ЛА у просторі, а сукупно з наданням відповідної форми поверхні корпусу дозволяє оптимізувати напрямок дій сил, які утворюються при обтіканні корпусу реактивним струменем, з точки зору забезпечення надійної стабілізації і керування ЛА з одночасним спрощенням керувальних пристроїв. Для досягнення потрібного технічного результату в ЛА вертикального зльоту і посадки, скомпонованому, як одноосьова вертикальна моносистема, яка містить турбореактивний двигун з вентилятором і кільцевим соплом, яке розташоване з можливістю спрямування реактивного струменя вздовж твірної корпуса, та корпус з аеродинамічною поверхнею, згідно з запропонованою корисною моделлю, двигун розташований над корпусом ЛА таким чином, що центр тиску реактивного струменя знаходиться вище центра ваги ЛА, а поверхня корпуса, котра розташована у потоці цього струменя, має в розрізі таку форму, що сили, які утворюються внаслідок руху потоку вздовж цієї поверхні, спрямовані перпендикулярно до неї, а результуюча цих сил спрямована уверх і вбік назустріч потоку, під гострим кутом від осі корпуса апарата, при цьому, для поліпшення керування, двигун з'єднаний із корпусом ЛА шарнірно, і оснащений обтічником. Завдяки тому, що в запропонованій вертикально орієнтованій осьовій моносистемі центр тиску реактивного струменя знаходиться вище центру ваги ЛА, така система має підвищену усталеність і керованість порівняно з прототипом. Не менш важливе значення для поліпшення цих якостей має потрібний напрямок результуючої сил, що утворюються при руху потока вздовж поверхні корпусу ЛА (дія ефекту Коанда). Сумісно з шарнірним з'єднанням двигуна із корпусом ЛА, це сприяє надійному керуванню апаратом: для здійснення зміни напрямку польоту змінюють кут між напрямком осей двигуна і апарата. Таким чином, не має необхідності в регулюванні вихроутворенням, яке спричинює зменшення енергетичних властивостей ЛА. Крім того, для поліпшення умов обслуговування ЛА пропонується скомпонувати його у вигляді каркасно пов'язаних поясів, у яких розташовані основні елементи апарату. Таке компонування дозволяє модифікувати ЛА у залежності від функціонального призначення, або наявності окремих елементів, шляхом заміни відповідного пояса, наприклад, заміни середнього пояса с пасажирською кабіною на вантажну, заміни нижнього пояса з відсіком спецобладнання на функціонально інший, а також проводити техобслуговування роздільно будь-якого пояса, знімаючи його з ЛА і замінюючи тимчасово іншим, без припинення експлуатації ЛА в цілому. Крім того, бічна поверхня корпуса ЛА та обтічника двигуна виконані ударотривкими та спроможними до амортизації при співударянні з перешкодами. Ці ознаки є необхідними у зв'язку з високим рівнем вимог до якості стану поверхні корпуса та обтічника для збереження аеродинамічних властивостей ЛА. На кресленні (фіг.) запропонований пристрій показано схематично. На перерізі потоку суцільні стрілки позначають шлях повітряно-газових потоків; пунктирні стрілки позначають напрямок сил від ефекту Коанда. Запропонований ЛА містить: кільцевий турбореактивний двигун 1, розташований у верхньому поясі, із повітрязабірником 2, гвинтовентилятором 3, кільцевим соплом 4, ударотривким та спроможним до амортизації при співударянні із зовнішніми тілами обтічником 5, системою порятунку 6 і світлосигнальним устаткуванням 7. Двигун 1 з усіма іншими вказаними елементами, за допомогою універсального шарніра, встановлений на нижчерозташованій верхній частині корпуса 8 ЛА; середній пояс, у якому розташована верхня частина корпуса ЛА, яка містить кабіну з ілюмінаторами 9 для екіпажа 10 і корисного завантаження, органи управління і комунікації, з аеродинамічною поверхнею 11, що створює, при обтіканні реактивним струменем 12 двигуна, сили стабілізації 13; нижній пояс, який містить нижню частину 14 корпуса, котра містить запас палива, пристрої функціонального забезпечення і шасі 15, аеродинамічні гребеністабілізатори 16 із змінною геометрією і рульовими поверхнями 17 для керування ЛА у повітряному потоці. Як і обтікач 5, корпус ЛА виконано ударотривким і спроможним до амортизації при співударянні із сторонніми тілами. Це важливо особливо з точки зору збереження потрібної форми і стану зовнішньої поверхні корпусу ЛА. Пристрій працює таким чином. При роботі двигуна 1 його вентилятор 3 засмоктує через повітрозабірник 2 потік повітря, що розподіляється на за 2 917 безпечення роботи камери згоряння, охолодження двигуна і на ежекцію повітря в реактивний струмінь 12, що одержує, в результаті цієї дії, властивості "шелесткого струменя" із зниженою температурою і підвищеним виходом робочого тіла для створення необхідної тяги. Цей струмінь 12, кільцевого перетину, спрямовується униз, уздовж аеродинамічної поверхні 11 корпуса 8, і, обтікаючи його, створює, у результаті дії ефекту Коанда, додаткові розподілені сили 13. Ці сили спрямовані нагору та вбік, перпендикулярно утворюючий поверхні 11. Взаємно компенсуючись у бокових, відносно повздовжньої осі корпуса, напрямках, вони утримують ЛА у стійкому просторовому положенні, попереджаючи можливість перекидання. Після обтікання верхньої частини корпуса 8, "шелесткий" реактивний струмінь 12 розподіляється аеродинамічними гребнями 16 на ряд потоків, що зменшує вихроутворення, і тим самим покращує енергетичні властивості характеристики ЛА, попереджає довільне обертання ЛА навколо вертикальної осі, і прямується уздовж аеродинамічної поверхні нижньої частини 14 корпуса в атмосферу. Керування ЛА здійснюється у вертикальному напрямку - шляхом зміни розміру вектора тяги, утворюваної реактивним струменем 12 двигуна 1, а горизонтальному напрямку - шляхом нахилу вектора тяги при відхиленні двигуна 1 від вертикальної осі, за допомогою шарнірного вузла зчленування з корпусом 8, у потрібну сторону, а також за допомогою відхилення напрямку реактивного струменя 12 за допомогою аеродинамічних рулів 17 стабілізаторів 16. При польоті і маневруванні поблизу перешкод ударотривкі амортизуючи обтічник 5 і корпус 8, у визначених межах, захищають двигун 1 і устаткування від ушкодження при співударянні з сторонніми об'єктами. При виникненні форс-мажорних обставин, при необхідності, спрацьовує система порятунку 6, що допомагає зберегти апарат у цілому, корисне завантаження і екіпаж. Світлосигнальне устаткування 7 позначає місце ЛА, що необхідно при взаємодії з іншими апаратами та спостерігачами. Фіг. __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3