Механізм відкривання і закривання дверей критого вагона

1. Механізм відкривання і закривання дверей критого вагона, що складається із запірного пристрою, який включає запірний важіль з різьбовим шпинделем і шарнірно пов'язані з ними по сторонах дверей горизонтальні тяги з регулювальними гвинтовими стяжками і вертикальними притискними валами, до яких жорстко закріплені кулачки, що взаємодіють зі скобами дверного прорізу, і відвідного пристрою, що включає два обертових вали з відкидними важелями і шарнірно закріплені до валів верхній і нижній кривошипи, які, у свою чергу, пов'язані з відповідними роликовими опорами, кінематично пов'язаними з напрямними дверного прорізу, який відрізняється тим, що як мінімум один кривошип забезпечений вертикальним фіксатором з отвором, співпадаючим з отвором в напрямній при закритому положенні дверей. 2. Механізм за п. 1, який відрізняється тим, що як мінімум один кривошип виконаний Т-подібної форми у поперечному перерізі. Винахід відноситься до залізничного транспорту, зокрема, до критих вагонів. Відомий механізм відкривання і закривання дверей ізотермічного вагона, що включає обладнані приводом обертові вали, встановлені на дверях за допомогою підшипників і шарнірно пов'язані з верхніми і нижніми поворотними кривошипами, які, у свою чергу, шарнірно пов'язані з відповідними роликовими опорами, що мають можливість переміщення по напрямним дверного прорізу, і пристрій замикання у вигляді кулачків, закріплених у середній частині обертових валів, і відповідних запірних скоб, встановлених на бічній стіні біля дверного прорізу [RU 2151076С1, B61D19/00, Е05В65/14, 18.04.1997]. Недоліком цього механізму є відсутність надійного блокування дверей в закритому положенні, що приводить до можливості несанкціонованого розвороту поворотних кривошипів відносно напрямних вагона. Відомий також узятий за прототип механізм відкривання і закривання дверей ізотермічного вагона, що складається з двох пристроїв: - запірного, який включає центральний запірний важіль з різьбовим шпинделем, шарнірно пов'язані з останнім горизонтальні тяги з регулювальними гвинтовими стяжками, які, у свою чергу, шарнірно пов'язані з вертикальними притискними валами, розміщеними по сторонах лицьової площини дверей і обладнаними жорстко закріпленими до них на певному віддаленні один від одного кулачками, які в закритому положенні дверей входять в контакт з відповідними запірними скобами дверного прорізу; - відвідного, який включає два обертових вали з відкидними важелями, встановлені на дверях за UA (11) 91713 (13) (21) a200802655 (22) 29.02.2008 (24) 25.08.2010 (46) 25.08.2010, Бюл.№ 16, 2010 р. (72) ПАВЛЮЧЕНКО МИКОЛА ПЕТРОВИЧ, МАРІНЮК В'ЯЧЕСЛАВ СТЕПАНОВИЧ, ГУРЖИ ІЛЛЯ ВОЛОДИМИРОВИЧ, КАЛІНІЧЕНКО ВОЛОДИМИР АНАТОЛІЙОВИЧ (73) ТОВАРИСТВО З ОБМЕЖЕНОЮ ВІДПОВІДАЛЬНІСТЮ "ГОЛОВНЕ СПЕЦІАЛІЗОВАНЕ КОНСТРУКТОРСЬКЕ БЮРО ВАГОНОБУДУВАННЯ" (56) Ягодин С.К, Саутенков В.А. Изотермический подвижной состав. - M.: Транспорт. - 1986. - С. 44, 45 US 4319429; 16.03.1982 US 2565657; 28.08.1951 US 4178857; 18.12.1979 US 2196294; 09.04.1940 US 2747239; 29.05.1956 FR 2084880; 17.12.1971 SU 368098; 23.03.1973 UA 1501 U; 15.11.2002 C2 2 (19) 1 3 допомогою підшипників між притискними валами, і шарнірно закріплені до валів поворотні кривошипи верхній і нижній, які, у свою чергу, пов'язані з відповідними роликовими опорами, що мають можливість переміщення по напрямним дверного прорізу [С.К. Ягодин, В.А. Саутенков, "Изотермический подвижной состав". - Транспорт. - Москва, 1986. - С.44, 45]. Недоліком цього механізму, як і описаного раніше, є відсутність надійного блокування дверей в закритому положенні коли кривошипи знаходяться в положенні паралельному напрямним і віддалені від останніх на мінімальну відстань. Винахід вирішує задачу досягнення надійного блокування дверей вагона від несанкціонованого розвороту і розкриття на шляху прямування. Для вирішення цього завдання в механізмі відкривання і закривання дверей критого вагона, що складається із запірного пристрою, який включає запірний важіль з різьбовим шпинделем і шарнірно пов'язані з ними по сторонах дверей горизонтальні тяги з регулювальними гвинтовими стяжками і вертикальними притискними валами, до яких жорстко закріплені кулачки, що взаємодіють зі скобами дверного прорізу, і відвідного пристрою, що включає два обертових вали з відкидними важелями і шарнірно закріплені до валів верхній і нижній кривошипи, які, у свою чергу, пов'язані з відповідними роликовими опорами, кінематично пов'язаними з напрямними дверного прорізу, як мінімум один кривошип забезпечений вертикальним фіксатором з отвором, співпадаючим з отвором в напрямній при закритому положенні дверей. Кривошип виконаний Т-подібної форми. Технічною перевагою рішення, що заявляється, є можливість виконання блокування дверей в закритому положенні від випадкових розкривань сторонніми особами шляхом установки у співвісні отвори, виконані в напрямній і фіксаторі кривошипа, фіксуючих пристроїв, наприклад, болтових з'єднань, висячих замків і т.д. Винахід пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 - загальний вигляд дверей із заявленим механізмом в закритому положенні, на Фіг.2 - виносний елемент А на Фіг.1, на Фіг.3 - розріз Б-Б на Фіг.2, на Фіг.4 - розріз В-В на Фіг.1. Механізм відкривання і закривання дверей 1 критого вагона, що заявляється, включає запірний 2 і відвідний 3 пристрої, розміщені на лицьовій стороні дверей. Запірний пристрій 2 в свій склад включає запірний важіль 4 з різьбовим шпинделем 5 і шарнірно пов'язані з ними по сторонах дверей горизонтальні тяги 6 з регулювальними гвинтовими стяжками 7 і вертикальними притискними валами 8, до яких жорстко закріплені кулачки 9, а на дверному прорізі напроти кулачків встановлені запірні скоби 10. 91713 4 Відвідний пристрій 3 складається з вертикальних обертових валів 11 з відкидними важелями 12 (по числу валів) і шарнірно закріплених до валів верхнього 13 і нижнього 14 кривошипів, які, у свою чергу, пов'язані з відповідними роликовими опорами 15 і 16 і кінематично пов'язані з верхньою 17 і нижньою 18 напрямними. Як мінімум один кривошип 14 обладнаний фіксатором 19 з отвором 20, співпадаючим з відповідним отвором в напрямній 18 при закритому положенні дверей. Механізм, що заявляється, працює таким чином. У закритому положенні (Фіг.1, 2, 3, 4) двері 1 притиснуті до дверного прорізу за допомогою кулачків 9, введених в скоби 10 дверного прорізу. При цьому запірний важіль 4 з різьбовим шпинделем 5 повернений управо повністю, горизонтальна тяга 6 з регулювальними гвинтовими стяжками 7 мають максимальну довжину. Поворотний кривошип 14 із закріпленим фіксатором 19 розташований паралельно площині дверей 1 і напрямній 18. Отвір 20 фіксатора 19 суміщено з відповідним отвором 21 в напрямній 18 з установкою дротяних скруток 22 або інших фіксуючих елементів. Відкидні важелі 12 обертових валів 11 відведені вліво і управо по горизонталі і укладені від падіння в гніздо 23. Для відкриття дверей необхідно звільнити фіксатор 19 від фіксуючих елементів 22, запірний важіль 4 з різьбовим шпинделем 5 провернути вліво повністю, при цьому горизонтальна тяга 6 з гвинтовими стяжками 7 скорочуються до мінімальної довжини і кулачки 9 виходять із зачеплення зі скобами 10. Відкидні важелі 12 відводять вліво і управо відповідно і вставляють в прорізи 24 на опорах обертових валів 11, кривошипи 13 і 14 розгортаються на 90° і двері відводяться з дверного прорізу убік на величину, яка дорівнює довжині кривошипа, після чого двері набувають можливості відкочуватися по напрямним 17 і 18 до повного відкриття прорізу. Закривання дверей проводять в зворотному порядку з обов'язковою фіксацією дверей в центраторі 25, що забезпечує установку дверей строго по центру прорізу, після чого в суміщені отвори 20 і 21 встановлюються фіксуючі елементи 22, що запобігають розвороту кривошипів від суміщення з напрямною і несанкціонованого проникнення всередину вагона. Механізм, що заявляється, забезпечить повне збереження вантажів, які перевозяться, оскільки виключається можливість розгерметизації дверей, прихованої від виявлення обслуговуючим персоналом, і подальшого порушення цілісності вантажів. 5 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 91713 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601