Пристрій для закріплення вагона відносно палуби залізнично-поромного судна

Пристрій для закріплення вагона відносно палуби залізнично-поромного судна, який відріз C2 1 3 91712 4 толий Константинович), є найбільш близьким анакрім того, до складу пристрою входять балки, які логом пристрою, який пропонується. мають конструкцію подібну до верхньої частини До недоліків пристроїв взаємодії вагонів з панадресорної балки вагона, і можуть переміщувалубами залізнично - поромних суден, які перешкотися паралельно діаметральній площині залізничджають отриманню технічного результату надійно - поромного судна по двом напрямним, у вигляності закріплення вагонів, зменшенню ді двотаврів або рейок, та стопори, які можуть трудоємності процесу, збереженню елементів купереміщуватися по двом двотавровим балкам, зовів вагонів слід віднести наступні: основним нерозташованим паралельно міделю судна і прикрідоліком першого способу закріплення є: пленими до елементів стелі підпалубної перебірки, - ненадійність ланцюгових стяжок в експлуатаякі притискуються до верхньої частини кузова вації, особливо при бортовій качці поромного судна: гона посередництвом гідропривода, що дає змогу стяжки, розміщені з одного боку вагона розтягурегулювати пристрій, в залежності від бази та виються, а з іншого - ослаблюються, внаслідок чого соти кузова вагона, чим забезпечується адаптація можливі їх розриви, як наслідок - пошкодження останнього до перевезення на поромі, крім того, елементів кузова вагона; процес закріплення відбувається автоматизовано. - нестиковка спеціальних закріплювальних Це дозволяє виключити застосування великої кільскоб вагонів з римами, розміщеними на палубах кості судових пристроїв, які використовуються при порома; закріпленні вагонів на поромі, а також не забезпе- відсутність місць закріплення ланцюгових чують надійності в експлуатації, зменшити трудостяжок за елементи конструкції вагонів; ємність процесу закріплення за рахунок його ав- вижимання башмаків з - під коліс вагонів на томатизації, чим забезпечується ліквідація ручної палубу або їх викидання при підвищенні навантапраці. жень; На Фіг. 1 зображений гідравлічний підйомник 1 - мимовільне падіння тиску в гальмовій магістз стрічковим конвейєром 2, який приводиться в дію ралі, внаслідок чого стає неможливим гальмуванстанцією 3, при взаємодії з кузовом вагону; на Фіг. ня коліс вагонів при збільшених величинах кутів 2 - пристрій, що пропонується, загальний вид; на крену та диференту; Фіг. 3 - те ж, вид збоку; на Фіг. 4 - вузол А на Фіг. 3; - велика трудоємність процесу закріплення, за на Фіг. 5 - вузол В на Фіг. 2. рахунок використання ручної праці. До складу пристрою входить стрічковий пульДругий спосіб закріплення має наступні недосуючий конвейєр 4, балки 5, що мають конструкцію ліки: мала надійність закріплення кузова вагона в подібну до верхньої частини надресорної балки 6 умовах морської качки, тривалість процесу закріпвагона, і можуть переміщуватися паралельно діалення внаслідок великої трудоємності операцій. метральній площині поромного судна по двом наМета винаходу - підвищення надійності закріппрямним 7, у вигляді двотаврів або рейок. Це дає лення в експлуатації, забезпечення збереження змогу регулювати відстань між балками в залежелементів кузовів вагонів в умовах морської качки, ності від бази вагона. Балки 5 закріплюються на скорочення часу операцій по закріпленню вагонів. двотаврах 7 за допомогою нижніх фіксаторів 8. Поставлена мета досягається тим, що подача Верхня частина кузова 9 фіксується за допокузова вагону на штатне місце здійснюється за могою спеціальних стопорів 11, які переміщуються допомогою спеціального пульсуючого конвейєра, по двом двотавровим балкам 10, розташованим крім того, до складу пристрою входять балки, які паралельно міделю судна і прикріпленими до мають конструкцію подібну до верхньої частини елементів стелі підпалубної перебірки. Стопори 11 надресорної балки вагона, і можуть переміщуванатискують на верхню обв'язку кузова вагона 9 тися паралельно діаметральній площині залізничпосередництвом гідропривода, що дає змогу зано - поромного судна по двом напрямним, у виглякріплювати кузова вагонів з різною висотою. Стоді двотаврів або рейок, та стопори, які можуть пори, в свою чергу, закріплюються за допомогою переміщуватися по двом двотавровим балкам, верхніх фіксаторів 12. розташованим паралельно міделю судна і прикріДо вертикальної перебірки корпуса судна 15 пленими до елементів стелі підпалубної перебірки, кріпиться тупіковий упор 13, який обмежує повздоякі притискуються до верхньої частини кузова вавжні переміщення кузовів вагонів при диференті гона посередництвом гідроприводу, що дає змогу судна, а також пом'якшує ударні поштовхи при регулювати пристрій, в залежності від бази та визавантаженні відповідної колії. соти кузова вагона, чим забезпечується адаптація Пристрій працює наступним чином. Кузов ваостаннього до перевезення на поромі, крім того, гона знімається з візків і спеціальним краном попроцес закріплення відбувається автоматизовано. дається на підйомник (ліфт) 1, по краях якого проВведення відмінних ознак дозволяє забезпеходять стрічки конвейєра 2, які переміщуються чити отримання технічного результату, який поляпосередництвом привідної станції 3, розміщеної гає у збільшенні міцності, надійності та збереженпід ліфтом 1. ня кузовів вагонів при транспортуванні в умовах В середній частині ліфта мається ніша, для хвилювання моря та збільшенню продуктивності розміщення в ній підвагонного обладнання, з меперевізного процесу. тою забезпечення його збереження при транспорПоміж існуючими признаками винаходу, який туванні. пропонується та технічним результатом існує наПісля встановлення кузова вагона на підйомступний причинно - наслідковий зв'язок. Подача ник останній переміщується вертикально вниз, до кузова вагону на штатне місце здійснюється за зістиковки з відповідною палубою залізнично - подопомогою спеціального пульсуючого конвейєра, ромного судна. Привідна станція 3 вмикається і 5 91712 6 забезпечується переміщення кузова вагона на ким чином, кузов вагона позбавлений всіх ступенів стрічки пульсуючого конвейєра 4 палуби, між якиволі в умовах транспортування морем. Процес ми розміщуються балки 5 (по дві на кожний кузов розкріплення відбувається в зворотній послідовновагона). Підйомник, після вивантаження кузова сті. вагону, переміщується вверх, приймає наступний Запропонований пристрій для закріплення вакузов і операції повторюються. гонів відносно палуб залізнично - поромних суден Коли колія відповідної палуби поромного суддозволить зменшити кількість пошкоджень кузовів на буде завантажена, крайній, від перебірки корвагонів, які виникають внаслідок закріплення типопуса судна, вагон, при переміщенні стрічок конвими пристроями, що використовуються в практиці вейєра, з'єднається автозчепом 14 з ту піковим залізнично - поромних перевезень, при транспорупором 13. туванні в умовах хвилювання моря та збільшить Посередництвом гідропривода балки 5, які попродуктивність перевізного процесу. передньо відрегульовані по базі вагона, переміСлід зауважити, що при даному методі закріпщуються в вертикальній площині і шкворнями вхолення кузовів вагонів відносно палуб залізнично дять в п'ятники кузовів вагонів. поромних суден відпадає необхідність проведення Для ліквідації вертикальних та поперечних педодаткових підготовчих робіт, у зрівнянні з відореміщень кузовів вагонів верхня частина їх фіксумою технологією безвізкового перевезення вагоється за допомогою спеціальних стопорів 11. Танів. 7 91712 8 9 Комп’ютерна верстка В. Мацело 91712 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601