Пристрій для безконтактної передачі електроенергії на електровоз

1. Пристрій для безконтактної передачі енергії на електровоз у складі магнітопроводу з обмоткою в його пазах, розміщених у корпусі, який прикріплено до вальцевого візка з можливістю переміщення останнього по монорейці і оснащено шарнірною штангою для сполучення з електровозом; і проводів тягової мережі, розташованих відповідно напряму монорейки, який відрізняється тим, що в нього введено другий магнітопровід з двома поздовжніми пазами, розташованими проти пазів першого магнітопроводу, в які вкладено проводи тягової мережі, а сам другий магнітопровід прикріплено до монорейки з її нижньої сторони. 2. Пристрій по п. 1, який відрізняється тим, що проводи тягової мережі виконано у вигляді стрічки з провідникового матеріалу. 3. Пристрій по п. 1, який відрізняється тим, що корпус його виконано з магнітного матеріалу. (19) (21) a200902444 (22) 18.03.2009 (24) 26.04.2011 (46) 26.04.2011, Бюл.№ 8, 2011 р. (72) ПІВНЯК ГЕННАДІЙ ГРИГОРОВИЧ, ПАНЧЕНКО ВІКТОР ІВАНОВИЧ, РИБАЛКО АНАТОЛІЙ ЯКОВИЧ, ДИБРІН СЕРГІЙ ВОЛОДИМИРОВИЧ (73) ДЕРЖАВНИЙ ВИЩИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД "НАЦІОНАЛЬНИЙ ГІРНИЧИЙ УНІВЕРСИТЕТ" (56) SU 546506; 15.02.1977 UA 79879 C2; 25.07.2007 UA 25155 U; 25.07.2007 DE 102007026252 A1; 11.12.2008 EP 0950558 A1; 20.10.1999 JP 58119701 A; 16.07.1983 WO 2007034894 A1; 29.03.2007 WO 2005090112 A1; 29.09.2005 3 тяговою мережею та зменшення вибухонебезпеки і за рахунок цього досягається більш ефективна передача енергії транспортному засобу (електровозу) та більшає безпека при його експлуатації. Поставлене завдання вирішується тим, що у відомий пристрій для безконтактної передачі енергії на електровоз у складі магнітопроводу з обмоткою в його пазах, розміщених у корпусі, який прикріплено до вальцевого візка з можливістю переміщення останнього по монорейці та постачено шарнірною штангою для сполучення з електровозом, і проводів тягової мережі, розташованих відповідно напряму монорейки, згідно з винаходом, введено другий магнітопровід з двома поздовжніми пазами, розташованими проти пазів першого магнітопроводу і в які вкладено проводи тягової мережі, а сам магнітопровід прикріплено до монорейки з її нижньої сторони. Крім того, згідно з винаходом, проводи тягової мережі зроблено у вигляді стрічки з провідникового матеріалу. Крім того, згідно з винаходом, корпус пристрою зроблено з магнітного матеріалу. Сутність пропонованого пристрою пояснюється фігурою (Фіг.), на якій зображено поперечний переріз пристрою. Корпус 1 пристрою, який зроблено з магнітного матеріалу, з розміщеним у ньому енергоприймачем з магнітопроводом 2 та обмоткою 3 у його поздовжніх пазах, у своїй верхній частині жорстко з'єднано з вальцевим візком 4. Вальцевий візок має можливість вільно переміщуватись по монорейці 5, яку прокладено уздовж відкатної виробки, наприклад, шахти та прикріплено до її стелі 6. До монорейки 5, з її нижньої сторони, прикріплено другий магнітопровід 7, зроблений з двома поздовжніми пазами 8, 9 (Фіг.), які розміщено проти пазів магнітопроводу 2. Магнітопровід 7 відділено від магнітопроводу 2 проміжком δ, розмір якого вибрано таким, щоб сила магнітної взаємодії магнітопроводів 2 і 7 при роботі електровоза не перевищувала силу ваги енергоприймача та корпуса 1. 94282 4 В пазах 8, 9 розміщено проводи тягової мережі 10 і 11, які зроблено у вигляді стрічки з провідникового матеріалу. В корпусі 1 встановлено вальцеві обмежувачі розміру проміжку  між магнітопроводами 2 і 7 (на Фіг. не показано) на випадок аварійних ситуацій. Нижня частина корпусу 1 постачена шарнірною штангою 12 для сполучення з електровозом. Кабель 13, пропущений всередині штанги, з'єднує обмотку 3 з електрообладнанням електровоза. Монорейка 5 обмежує зміщення магнітопроводу 2 енергоприймача відносно магнітопроводу 7 тягової лінії, як у вертикальному, так і у горизонтальному напрямках. Введення магнітопроводу 7 у конструкцію пристрою та розміщення проводів 10 і 11 тягової мережі в його поздовжніх пазах зменшить вплив високочастотного магнітного поля струму в тяговій мережі на сторонні електропровідні контури, в тому числі і на монорейку, та збільшить взаємоіндукцію лінії з обмоткою 3 енергоприймача електровоза. Це дозволить зменшити небезпеку при експлуатації електровоза у вибухонебезпечному середовищі, відмовитись від транспозиції проводів по довжині лінії та збільшити коефіцієнт корисної дії пристрою порівняно з прототипом. Виконання проводів тягової мережі у вигляді стрічки з провідникового матеріалу спрощує конструкцію проводів у їх високочастотному виконанні та дає змогу зменшити висоту пазів магнітопроводу 7 і, відповідно, його габарити. Використання магнітного матеріалу для корпуса 1 пристрою забезпечить магнітне екранування енергоприймача з обмоткою, що зменшить вплив магнітного поля розсіювання обмотки на сторонні електропровідні контури. При відповідному виборі розміру проміжку між магнітопроводами 2 і 7 сила магнітної взаємодії між ними зменшить механічне навантаження на вальцевий візок, що дозволить спростити його конструкцію. 5 Комп’ютерна верстка О. Гапоненко 94282 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601