Пристрій для нанесення мастила на гребені бандажів колісних пар залізничного транспортного засобу на криволінійних ділянках шляху

Пристрій для нанесення мастила на гребені бандажів колісних пар залізничного транспортного засобу на криволінійних ділянках шляху, що містить встановлений на транспортному засобі резервуар для мастила, з'єднаний трубопроводами з C2 1 3 захисної металевої плівки (сорочки) на опуклій поверхні гребеня бандажа колісної пари. Зважаючи на те, що мастило містить дрібнодисперсний металевий порошок, останній ефективно орієнтується й утримується магнітним полем на опуклій поверхні гребеня бандажа колісної пари. Сутність винаходу, що заявляється, пояснюється кресленням, де на фіг. 1 зображено описуваний пристрій у плані, на фіг. 2 - контактне пристосування з форсункою. Пристрій містить резервуар 1 для мастила, з'єднаний трубопроводами 2 з форсунками 6, установленими за допомогою кронштейна 4 на пластині 5, закріпленої на рамі 6 візка транспортного засобу. На пластині 5 закріплено контактне пристосування, виконане у вигляді підпружиненого пружиною 7 важеля 8, за допомогою ролика Р, що контактує з бандажем 10 колісної пари й взаємодіючого з контактами 11. Регулювання зазорів між роликом 9 і бандажем 10 здійснюються регулювальним гвинтом 12. Резервуар для мастила з’єднаний трубопроводом 13 з електропневматичним вентилем 14, з'єднаним трубопроводом 15 з форсунками 3. Форсунка виконана із двох конусів які входять один в другий (на кресленні не показано), внутрішній з яких має вихідний повітряний отвір діаметром 0,3 мм, а зовнішній - мастильний отвір діаметром 0,5 мм. Контактне пристосування встановлюється, щонайменше, на передній колісній парі першого візка, а форсунки - на першій колісній парі першого й другого візків. Бандаж 10 постачений магнітами 16. Магніти 16 розміщені на важелі 8 (див. фіг. 2) або ролик 9 може бути виконаний у вигляді магніту 16. 94951 4 Робота пристрою відбувається так. При вписуванні транспортного засобу в криву колії колісна пара переміщається в поперечному напрямку й важелем 8 замикає електричні контакти 77, включаючи електропневматичний вентиль 14. Стиснене повітря по трубопроводу 13 надходить до резервуара 7 і по трубопроводах 15 - до форсунок 3. По трубопроводу 2 змащення надходить до форсунок 3 і розпилюється на гребені бандажів. За рахунок того, що в резервуар 7 разом зі змащенням уводиться дрібнодисперсний металевий матеріал (порошок), а за допомогою магнітів 16 створюється магнітне поле заданої напруженості, то на поверхні бандажа 10 автоматично утворюється металева плівка (сорочка), що охороняє стирання гребеня бандажа колеса в місці його контакту з рейкою. Пристрій простий у виготовленні й надійний в експлуатації. Використання запропонованого технічного рішення дозволяє: - підвищити довговічність використання залізничної пари «колесо-рейка»; - скоротити витрати по відновленню оптимального профілю зношування гребеня бандажа колеса; - знизити витрати на використання мастильного матеріалу за рахунок застосування на криволінійних ділянках шляху гребнезмащувачів у вигляді нового феромагнітного змащення (рідини), наприклад, широко застосовуваних у локомотивних депо різних відомих мастил, причому за методикою автора забезпечена можливість утворення металевої плівки (подушки) за рахунок устаткування гребеня бандажа колеса магнітами й введення до мастила дрібнодисперсного металевого матеріалу (порошку). 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 94951 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601