Причіпний пристрій шахтного локомотива

Причіпний пристрій шахтного локомотива, що містить шарніри, пружний амортизатор, кронштейн, який відрізняється тим, що пружний амортизатор розташований між шарнірами під кутом до кронштейна та виконаний як гідроциліндр, при цьому шарніри встановлено з можливістю обертання у всіх напрямах, поршень гідроциліндра з обох боків пружинним зв'язком з'єднаний із його корпусом та має дроселюючі отвори, а кронштейн виконано різновисоким для забезпечення зміни кута між ним та пружним амортизатором. (19) (21) a200910215 (22) 08.10.2009 (24) 25.07.2011 (46) 25.07.2011, Бюл.№ 14, 2011 р. (72) БІЛІЧЕНКО МИКОЛА ЯКОВИЧ, ДЕНИЩЕНКО ОЛЕКСАНДР ВАЛЕРІЙОВИЧ (73) ДЕРЖАВНИЙ ВИЩИЙ НАВЧАЛЬНИЙ ЗАКЛАД "НАЦІОНАЛЬНИЙ ГІРНИЧИЙ УНІВЕРСИТЕТ" (56) GB 382562 A, 27.10.1932 EP 0774394 A2, 21.05.1997 RU 2008233 C1, 28.02.1994 SU 1533925 A1, 07.01.1990 JP 2004331074, A, 25.11.2004 DE 19731866 C1, 10.12.1998 3 додаткова сила притискання задньої осі локомотива до рейок; FB - рівнодіюча означених сил; на Фіг.2 - шарнірний вузол. Локомотив 1, що має буфер 4, з'єднано з вагонеткою 2 через гідроциліндр 14, кінці якого через шарнірні вузли 8 і 9 прикріплено, з одного боку до різновисокого кронштейна 3 на локомотиві 1 за допомогою шкворня 6, з другого - до буфера 5 вагонетки 2 через шкворінь 7. У корпусі гідроциліндра 14 в обох порожнинах, що заповнені робочою рідиною, розташовано пружні амортизатори 12 і 13. Кут  між віссю гідроциліндра 14 і віссю рейкового шляху 15 має можливість зміни за допомогою різновисокого кронштейна 3, шарнірного вузла 8 та шкворня 6. Поршень 10 має дроселюючі отвори 11, що з'єднують обидві порожнини гідроциліндра 4. Шарнірні вузли 8 і 9 включають серги 16, обойми 17, пальці 18, які фіксують шток 19 гідроциліндра 14. Причіпний пристрій шахтного локомотива працює наступним чином. Перед початком руху шарнір 8 гідроциліндра 14 встановлюють на різновисокому кронштейні 3, який закріплено на локомотиві 1, за допомогою шкворня 6 у положення, що відповідає відомій масі причіпної частини поїзда або вагонетки 2 і з'єднують з останньою за допомогою шарніра 9 гідроциліндра 14. Локомотив 1 починає рух по рейковому шляху 15 і його тягове зусилля передається через гідроциліндр 14 на буфер 5 вагонетки 2. При зростанні величини сили опору состава W cyм поршень 95346 4 10 гідроциліндра 14 переміщується у корпусі завдяки перетіканню робочої рідини зі штокової порожнини у робочу через дроселюючі отвори 11 у ньому. Одночасно пружний амортизатор 12 стискається і уповільнює рух поршня 10. У разі зменшення величини сили опору руху состава W cyм робоча рідина перетікає з робочої порожнини гідроциліндра 14 у штокову через дроселюючі отвори 11 поршня 10, пружинний амортизатор 13 стискається і уповільнює рух поршня 10. Під час розвантаження состава вагонеток 2 у круговому перекидачі шарнірний вузол 9 обертається навколо своєї повздовжньої осі завдяки серзі 16 обійми 17. Введення у конструкцію пристрою, що пропонується, різновисокого кронштейна на локомотиві дозволяє змінювати точку прикладання сили опору причіпної частини поїзда у залежності від його маси, отримати додаткову силу притискання задньої осі локомотива до рейкового шляху і підвищити тягове зусилля локомотива по зчепленню. Застосування у пристрої замість гнучкого або жорсткого причіпного пристроїв гідроциліндра, що виконує роль демпфера, завдяки дроселюючим отворам у поршні та пружним амортизаторам, дозволяє знизити повздовжні динамічні зусилля у вузлах рухомого складу та вірогідність його сходу з рейкового шляху. Застосування винаходу дозволяє підвищити продуктивність, надійність та безпеку експлуатації шахтного локомотивного транспорту. 5 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 95346 6 Підписне Тираж 23 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601