Причіпний пристрій шахтного локомотива

Причіпний пристрій шахтного локомотива, що містить шарніри, пружний амортизатор, крон 3 вого шляху 15 має можливість зміни за допомогою різновисокого кронштейна 3, шарнірного вузла 8 та шкворня 6. Поршень 10 має дроселюючі отвори 11, що з'єднують обидві порожнини гідроциліндра 14. Шарнірні вузли 8 і 9 включають серги 16, обійми 17, пальці 18, які фіксують шток 19 гідроциліндра 14. Причіпний пристрій шахтного локомотива працює наступним чином. Перед початком руху шарнір 8 гідроциліндра 14 встановлюють на різновисокому кронштейні 3 , який закріплено на локомотиві 1, за допомогою шворня 6 у положення, що відповідає відомій масі причіпної частини поїзда або вагонетки 2 і з'єднують з останньою за допомогою шарніра 9 гідроциліндра 14. Локомотив 1 починає рух по рейковому шляху 15 і його тягове зусилля передається через гідроциліндр 14 на буфер 5 вагонетки 2. При зростанні величини сили опору состава Wcyм поршень 10 гідроциліндрі 14 переміщується у корпусі завдяки перетіканню робочої рідини з штокової порожнини у робочу через дроселюючі отвори 11 у ньому. Одночасно, пружний амортизатор 12 стискається і уповільнює рух поршня 10. У разі зменшення величини сили опору руху состава Wcyм робоча рідина перетікає з робо 49708 4 чої порожнини гідроциліндра 14 у штокову через дроселюючі отвори 11 поршня 10, пружинний амортизатор 13 стискається і уповільнює рух поршня 10. Під час розвантаження состава вагонеток 2 у круговому перекидувачі шарнірний вузол 9 обертається навколо своєї повздовжньої осі завдяки серзі 16 обійми 17. Введення у конструкцію пристрою, що пропонується, різновисокого кронштейна на локомотиві дозволяє змінювати точку прикладання сили опору причіпної частини поїзда у залежності від його маси, отримати додаткову силу притискання задньої осі локомотива до рейкового шляху і підвищити тягове зусилля локомотива по зчепленню. Застосування у пристрої замість гнучкого або жорсткого причіпного пристроїв гідроциліндра, що виконує роль демпфера завдяки дроселюючим отворам у поршні та пружним амортизаторам, дозволяє знизити повздовжні динамічні зусилля у вузлах рухомого складу та вірогідність його сходу з рейкового шляху. Застосування корисної моделі дозволяє підвищити продуктивність, надійність та безпеку експлуатації шахтного локомотивного транспорту. 5 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 49708 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601