Пристрій для збільшення тягового зусилля шахтного локомотива по зчепленню

Пристрій для збільшення тягового зусилля шахтного локомотива по зчепленню, який включає 3 Локомотив 1 і вагонетку 18 розташовано на рейковому шляху 2, з'єднано з вагонеткою 18 та обладнано ведучими колісними парами 3, 4 з привідними блоками 14, 15, на яких встановлено датчики швидкості або пройденого шляху 6, 7 (наприклад, вимірювачі швидкості руху електровоза типу СР або датчиками долей обертів коліс) (копії додаються). Електровоз 1 обладнано додатковим неприводним сталевим колесом 5, вкритим гумою, і з'єднаним з задаючим вимірювачем швидкості руху або пройденого шляху 8. Сигнали від вимірювачів швидкості або пройденого шляху 6, 7, 8 надходять до управляючого блоку 9, який керує гвинтомоторним механізмом, до складу якого входить привід 10, гвинт 11, коромисло 12, яке має можливість переміщення у вертикальній площині по пазах 13 на корпусі електровоза 1 і з'єднано з тяговим водилом, до складу якого входять тяги 19 з шарнірами 20 і 21, поперечина 16, гак 17. Пристрій працює наступним чином. Перед початком руху машиніст локомотива 1 вмикає привід 10 гвинтомоторного механізму і коромисло 12 по гвинту 11, що обертається опускається по пазах 13 у нижнє положення. Локомотив 1 причіпляють до першої вагонетки составу гаком 17 тягового водила, вмикають привідні блоки 14, 15 і состав починає рухатися по рейковому шляху 2 завдяки силі зчеплення між привідними колісними парами 3, 4 та рейками. При цьому вимірювачі швидкості або пройденого шляху 6, 7, 8 виробляють сигнали, що пропорційні швидкості колісних пар 3, 4, 5. При відсутності ковзання між привідними колісними парами 3, 4 та рейковим шляхом 2 величини цих сигналів однакові і управляючий блок 9 не подає команди на включення гвинтомоторного механізму. У разі зриву зчеплення між привідними колісними парами 3 або 4 та рейковим шляхом 2, наприклад під час подолання ділянок з погіршеним станом поверхні рейок (бруд, вода тощо), величини сигналів датчиків швидкості або пройденого шляху 6, 7 будуть відрізняться від сигналу задаючого вимірювача швидкості або прой 50674 4 деного шляху 8 і в результаті вмикається управляючий блок 9, який вмикає гвинтомоторний привід. При цьому гвинт 11 здійснює обертальний рух, а коромисло 12 - поступальний рух угору по направляючим пазам 13. Як наслідок, збільшується кут між повздовжньою віссю рейкового шляху 2 і тягами 19 тягового водила, а разом з ним збільшується додаткова сила П1 притискання коліс локомотива 1 до рейкового шляху 2: П1=Wcyм tg , де Wcyм - сила опору состава вагонеток. Як наслідок, зростає максимальна сила тяги локомотива по зчепленню: F0=(Pл+П1) , де Рл - зчіпна вага локомотива; - коефіцієнт зчеплення коліс локомотива з рейковим шляхом. Завдяки збільшенню сили притискання привідних колісних пар 3, 4 до рейок 2 ковзання між ними припиняється, величини сигналів вимірювачів швидкості або пройденого шляху 6, 7, 8 зрівнюються, привід 10 гвинтомоторного механізму вимикається управляючим блоком 9 і коромисло 12 фіксується гвинтом 11. При цьому локомотив 1 продовжує рух по рейковому шляху 2 у нормальному режимі без ковзання. Введення у конструкцію пристрою для збільшення тягового зусилля шахтного локомотива по зчепленню гвинтомоторного механізму дозволяє змінювати кут установки тягового водила в процесі руху і, тим самим, регулювати тягове зусилля локомотива, а управління ним за допомогою управляючого блока та датчиків швидкості або пройденого шляху дає можливість автоматизувати цей процес. Застосування пристрою для збільшення тягового зусилля шахтного локомотива по зчепленню, що пропонується, дозволяє знизити ковзання ведучих коліс локомотива по рейковому шляху і, за рахунок цього, підвищити продуктивність, надійність, безпеку та енергозбереження шахтного рейкового транспорту. 5 Комп’ютерна верстка Л. Ціхановська 50674 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601