Пристрій для контролю швидкості шахтного локомотива та ковзання його ведучих коліс відносно рейкового шляху

Пристрій для контролю швидкості руху шахтного локомотива та ковзання його ведучих коліс відносно рейкового шляху, що включає датчики 3 вагонетки, погоджувальну апаратуру, фіксуючий прилад, згідно з винаходом введено неприводне колесо, вкрите еластичним матеріалом і розташоване на локомотиві, яке зв'язане з рамою через гідроциліндр із пружиною та системою управління, фіксуючий прилад виконано у вигляді лічильника електромагнітних імпульсів, датчики обертання колес включають постійні магніти, розташовані на кожному з останніх, а Індукційні котушки розташовані на рамі локомотива. На Фіг.1 показано принципову схему пристрою для контролю швидкості руху шахтного локомотива та ковзання його ведучих колес відносно рейкового шляху. Локомотив 1 з составом вагонеток 24 розташовано на рейковому шляху 2 і його ведучі колісні пари 3, 4 обладнано постійними магнітами 6, 8. Неприводне колесо 5, що вкрите еластичним матеріалом, притиснуте до рейкового шляху 2 пружиною 16 гідроциліндра 15 і обладнано постійним магнітом 7. На рамі локомотива 1 розташовані індукційні котушки 9, 10, 11 для сприйняття магнітного імпульсу від постійних магнітів 6, 7, 8 відповідно. Лічильники електромагнітних імпульсів 12, 13, 14 розташовані у кабіні машиніста локомотива 1 і зв'язані з котушками 9, 10, 11. Гідроциліндр 15 має пружину 16, що взаємодіє з поршнем 21. Гідронасос 19, зв'язаний, з одного боку, з баком 22, а з другого - із штоковою порожниною гідроциліндра 15 через вентиль 18. Вентиль 17 встановлено між штоковою порожниною гідроциліндра 15 і баком 22. Запобіжний клапан 20 встановлено між нагнітальною та всмоктуючою магістралями насоса 19, в останню також включено зворотний клапан 23. Пристрій для контроля швидкості руху шахтного локомотива та ковзання його ведучих колес відносно рейкового шляху працює так. Перед початком руху локомотива 1 з составом вагонеток 24 машиніст закриває вентиль 18 і відкриває вентиль 17 управління гідроциліндром 15. При цьому робоча рідина із штокової порожнини гідроциліндра 15 перетікає у бак 22 під дією поршня 21, на який тисне пружина 16, внаслідок чого неприводне колесо 5 притискається до рейкового шляху 2. Локомотив 1 з составом вагонеток 24 починає рух по рейковому шляху 2, при цьому постійні магніти 6,7,8, що встановлені на ведучих колесах 3, 4 та неприводному колесі 5, здійснюють круговий рух. При проходженні кожного з них поряд з котушками 9, 10, 11 відповідно, в останніх наводиться електрорушійна сила, яка у вигляді 50699 4 електромагнітних імпульсів фіксується лічильниками 12, 13, 14 на пульті машиніста локомотива 1. При досягненні критичних значень ковзання ведучих колісних пар 3, 4 локомотива 1 відносно рейкового шляху 2 машиніст приймає рішення щодо його обмеження шляхом зменшення маси причіпної частини поїзда або іншим. Під час проходу локомотивом 1 кривих рейкового шляху 2 або стрілочних переводів машиніст перекриває вентиль 17 управління гідроциліндром 15 та відкриває вентиль 18. При цьому робоча рідина під тиском від насоса 19 потрапляє у штокову порожнину гідроциліндра 15, поршень 21 стискує пружину 16 і неприводне колесо 5 підіймається, що забезпечує безперешкодний прохід локомотива 1. Запобіжний клапан 20 захищає насос 19 від перевищення допустимого тиску, а зворотний клапан 23 перешкоджає зливу робочої рідини з магістралі всмоктування гідронасоса 19. Розташування неприводного колеса безпосередньо на локомотиві та покриття його робочої поверхні еластичним матеріалом дозволяє підвищити надійність пристрою за рахунок збільшення зчеплення останнього з рейковим шляхом. Виконання фіксуючого приладу у вигляді лічильника електромагнітних імпульсів дозволяє спростити конструкцію пристрою, підвищити його надійність та точність показань. Застосування постійних магнітів, розташованих на ведучих та неприводному колесах локомотива та індукційних котушок для визначення кутової швидкості дозволяє уникнути рухомого електричного контакту і взагалі застосування джерела електричної енергії, що підвищує надійність роботи та безпеку експлуатації шахтного локомотивного транспорту. Введення у конструкцію пристрою, що пропонується, гідроциліндра підйома неприводного колеса та системи його управління дозволяє забезпечити безперешкодний прохід локомотива через стрілочні переводи і криві рейкового шляху, що підвищує надійність і продуктивність локомотивної відкатки. Застосування пристрою для контролю швидкості руху шахтного локомотива та ковзання його ведучих колес відносно рейкового шляху дозволяє суттєво знизити витрати електроенергії локомотивним транспортом за рахунок зменшення ковзання ведучих колес локомотива відносно рейкового шляху, підвищити його надійність та продуктивність. 5 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 50699 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601