Спецавтомобіль

Реферат: Спецавтомобіль включає транспортний засіб у вигляді фургона, салон останнього поділено перегородкою на два відсіки для водія і операторський, причому у операторському відсіку встановлений комплекс. Комплекс зокрема, включає систему зв'язку (додаткове обладнання); робоче місце оператора з кріслом; відеокамеру; монітор; систему електроживлення комплексу, що живиться від промислової мережі, від бензинового електрогенератора або від акумуляторної батареї, що розміщується в задньому відділі. UA 96359 U (54) СПЕЦАВТОМОБІЛЬ UA 96359 U UA 96359 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі транспортного машинобудування, зокрема до конструкцій автомобілів спеціалізованого призначення, наприклад до автомобілів, які проводять прийом із ефіру, запис, демодуляцію та декодування сеансів зв'язку в мережах мобільного зв'язку GSM з можливістю прослуховування та перегляду прийнятої інформації. - Мобільний випробувальний комплекс (RU 2297531 С1), що використовують для нафтової і газової промисловості і може бути використаний для контролю за розробкою покладів нафти і газу. Комплекс виконаний в мобільному виконанні, причому його основна апаратура і устаткування розміщені в кузові-фургоні на шасі автомобіля підвищеної прохідності (зокрема персональний комп'ютер, монітор, клавіатура, друкуючий пристрій, система зв'язку у складі супутникового телефону з антеною, супутниковий ретранслятор з антенною системою, наземна станцію супутникового зв'язку з антенною системою, модем); - Мобільний комплекс наземної пошуково-рятувальної команди (RU 91291 U1), який використовують для пошуку місць авіаційних подій. На автомобіль підвищеної прохідності, що містить кузов-фургон, розділений на пасажирський і технічний відсіки, засоби зв'язку, протипожежні засоби, аварійно-рятівні засоби, засоби енергопостачання, засоби надання первинної медичної допомоги і евакуації потерпілих, засоби сигналізації, захисний одяг і спорядження. Як засоби зв'язку використовують апаратуру супутникового зв'язку і радіостанцію KB діапазону для зв'язку з пунктом управління пошуковорятувальними роботами, радіостанцію УКВ діапазону і дві аварійні радіостанції на частоті 121,5 мГц для зв'язку з екіпажами пошукових повітряних судів і екіпажами повітряних судів, що потрапили у біду. У складі комплексу є навігаційний приймач системи ГЛОНАСС-GPS, антена для пеленгації, що налаштована на частоту аварійних маяків повітряних суден (121,5 мГц), наприклад нічного нагляду, біноклі і засоби життєзабезпечення для виживання на відкритій місцевості протягом декількох діб рятівників і потерпілих; - Система зв'язку (RU 2002119224 А), що містить щонайменше один сервер радіозв'язку, приєднаний до мережі, не менше одну базову радіостанцію, приєднану до серверу радіозв'язку, маршрутизатор мобільного радіозв'язку змонтований на транспортному засобі разом із терміналом та хост-комп'ютером. Термінал знаходиться під управлінням маршрутизатора і разом із хост-комп'ютером підключено до глобальної мережі. Терміналом можливо також керувати і іншим маршрутизатором, що теж монтують на транспортному засобі; - Система відеомоніторингу та зв'язку (RU 2387080 С1), що може бути використана при організації відеомоніторингу і радіозв'язку при русі на різних територіях. Система здійснює контроль стану території і промислових об'єктів в важкодоступних місцях і є такою, що підвищує достовірність одержуваної інформації від контрольованих об'єктів. Система відеомоніторингу і зв'язку містить стаціонарну базову станцію радіозв'язку, першу і другу абонентні станції, що розміщені в малогабаритних автомобілях. Радіостанції призначені для здійснення радіозв'язку персоналу аварійно-пошукових бригад. Система також має стаціонарний вузол зв'язку (центральний офіс), єдину інтегральну телекомунікаційну мережу, супутниковий ретранслятор, мобільну станцію відеомоніторингу і зв'язку, безпілотний літальний апарат дальньої зони відеонагляду, виносний комплект радіорелейної лінії прив'язки і виносний комплект засобів відеонагляду ближньої зони; - Мобільний телемедичний комплекс (RU 61536 U1) містить засіб переміщення у вигляді автомобіля, на якому змонтоване пристосування для діагностики і передачі даних. Пристосування для діагностики і передачі даних є набором модулів - модуль телекомунікаційного устаткування і модуль багатофункціонального телемедичного устаткування. Модуль телекомунікаційного устаткування містить систему супутникового зв'язку, що призначений для забезпечення прийому-передачі інформації між мобільним телемедичним комплексом і телемедичною станцією, і системи бездротового доступу, призначеної для забезпечення прийому-передачі інформації між системою супутникового зв'язку і модулем багатофункціонального мобільного телемедичного комплексу; - Наземний транспортний комплекс для виявлення і розпізнавання об'єктів (RU 2352480 С1; найближчий аналог) належить до мобільного автоматизованого комплексу контролю наземної (надводної) обстановки, який включає транспортний засіб (автомобіль). Салон останнього розділений поперечною силовою перегородкою на два відсіки: для водія і апаратний. В апаратному відсіку встановлені, зокрема, радіолокаційна станція, робоче місце оператора, що має крісло; відеокамеру; монітор. Окрім того, у відсіку встановлена система електроживлення комплексу, що живиться від промислової мережі чи від бензогенератора (2 КВт), або від 1 UA 96359 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 акумуляторної батареї, що розміщується в задній частині відсіку. До недоліків раніш зазначених технічних рішень та найближчого аналога належить: 1. Відсутність можливості здійснювати як оперативну, так і приховану доставку обладнання радіоконтролю стільникового зв'язку; 2. Погіршення конструктивних особливостей базового транспортного засобу (далі, БТЗ) про що вказує нераціональне розміщення як основних конструктивних елементів, так і додаткових елементів конструкції, що спричиняє перевантаження БТЗ та нерівномірне навантаження на мости і колеса (для врівноваження який використовуються контрвантажі, наприклад мішки з піском), необхідність адаптації водія до стилю водіння, зниження безпеки із-за можливості відриву передніх коліс при проходженні підйому чи поломки рами автомобіля; 3. Нездатність створити оптимальні температурні умови роботи бензинового/дизельного електрогенератора (відбувається його перегрів), додаткового обладнання (спеціальне обладнання та електрообладнання); 4. Недостатні комфортні умови роботи екіпажу - невисока ефективність системи кондиціонування та обмежений час автономної роботи системи енергозабезпечення та енергозбереження, недостатня освітленість робочого місця оператора; 5. Слабкі приймально-передавальні характеристики обладнання комплексу, із-за відсутності повного всебічного огляду; 6. Перевитрата палива БТЗ при його роботі з обігрівачем салону або кондиціонером; 7. Не забезпечується можливість роботи спецобладнання при русі БТЗ; 8. Складність проведення регулювань, налаштувань і контролю роботи систем спецобладнання і автомобіля в процесі експлуатації. Перед даною корисною моделлю поставлена задача: Удосконалити базовий транспортний засіб, шляхом введення нових конструктивних елементів і зв'язків як між самими ними, так і між елементами конструкції; створення нових зв'язків між останніми, а саме таким чином, щоб можливо було: 1. Здійснити оперативну приховану доставку різноманітного обладнання, наприклад комплексу радіоконтролю стільникового зв'язку і т.п., до місця виконання спец. заходів; 2. Забезпечити рівномірне навантаження на мости і колеса і тим самим зменшити навантаження на мости і колеса, виключити адаптацію водія до стилю водіння автомобіля, підвищити тим самим безпеку водіння; 3. Створити оптимальні кліматичні умови експлуатації обладнання, так і комфортні умови роботи екіпажу та системи енергозбереження; 4. Створити можливість багатогодинної безперебійної (безперервної) роботи обладнання; 5. Підвищити приймально-передавальні характеристики та завадостійкість; 6. Зменшити витрату палива БТЗ при його роботі з обігрівачем салону або кондиціонером; 7. Забезпечити можливість роботи обладнання при русі транспортного засобу; 8. Дистанційне (віддалене) управління, контроль стану систем та елементів спецобладнання, систем електроживлення та обладнання транспортного засобу. Задача вирішується шляхом створення на базовому транспортному засобі (далі, БТЗ) платформи автомобіля спеціалізованого призначення (далі - спецавтомобіля), котра забезпечила б: рекомендовані для БТЗ значення навантаження на мости, висоти положення центру ваги спецавтомобіля, та оптимальне навантаження на колеса - 1/2 навантаження на міст, тим самим не перевищуючи допустимі значення; комфортних умов роботи екіпажу, завдяки створення системи кондиціонування, яка зокрема має примусову вентиляцію з функцією фільтрації і рекуперації тепла (свіже повітря подається в салон, нагрівається або охолоджується та видаляється з відсіків спецавтомобіля) для подачі в салон свіжого повітря, обігрів і кондиціонування повітря у відсіку для водія, відсіку для операторів та технічному відсіку; використання двох поворотних крісел, що повертаються на 360° (далі, повноповоротних), з можливістю трансформації в спальні місця; виконання робочого столу з органами управління та контролю роботи устаткування і систем, з функціями спального місця; додаткового рекупераційного кожуху в технічному відсіку, з встановленими в ньому електробензогенератором чи електродизельгенератором, нагнітаючим і витяжним вентиляторами. Кожух виконаний з сандвіч-панелей зі звуко- та теплозберігаючого матеріалу, обшитого нержавіючим листом, встановленого поперек автомобіля, а по торцях забезпечений жалюзі та має знімні деталі, що виключають попадання в операторський і технічний відсіки вихлопних газів від електробензогенератора/дизельгенератора, так як вихлопна труба, наприклад електобензогенератора, теплоізольована і знаходиться в рекупераційному кожусі, працюючого двигуна БТЗ та забрудненого (запиленого) зовнішнього повітря та зменшує звуковий тиск та вібрації в операторському відсіку на екіпаж від працюючого 2 UA 96359 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 електробензогенератора/дизельгенератора та вентиляторів; подачі повітря для охолодження електробензогенератора/дизельгенератор в напрямку, наприклад, з лівого борту спецавтомобіля до правого - в бік знаходження вихлопної труби БТЗ; виконання ступінчастої перегородки у вигляді вертикального каркаса - перегородки для відділення операторського відсіку від технічного відсіку, тим самим утворює місця для розміщення апаратури, обладнання та робочих місць, і також є елементом звукоізоляції; здійснення освітлення робочих місць, наприклад, двома світлодіодними лампами і двома люмінесцентними лампами, встановленими безпосередньо над кожним робочим місцем; використання примусової вентиляції з рекуперацією тепла між подавальним та повітрям, що видаляється, з відсіків "Спецавтомобіля", тим самим створюючи умови для економії витрат палива БТЗ завдяки рекуперації тепла і повітря, що видаляється з відсіків і обладнання в рекупераційному кожусі технічного відсіку (бензоелектрогенератором/дизельгенератором, вентиляторами). Раніш зазначене сприяє поверненню до 90 % тепла повітря, що виходить (було див. раніш). Створена примусова вентиляції з рекуперацією тепла спільно з кондиціонуванням дозволяють створити необхідний мікроклімат із зменшенням витрати палива БТЗ і збільшується час автономної роботи. Обігрівач салону працює від бензобака БТЗ, кондиціонери (кабіни і що встановлено на даху (надаховий)) працюють від працюючого двигуна БТЗ. Взимку рекуперація економить тепло, влітку - економить прохолоду. При огляді відомих джерел інформації не було знайдено аналогічних рішень, що еквівалентні чи ідентичні до заявленого. Розглянемо більш детально суть корисної моделі, так на: Фіг. 1 - загальний вигляд автомобіля; Фіг. 2, 2', 2а, 2а' - функціональна схема спецавтомобіля (схема розміщення); Фіг. 3, 3а - каркас (зібрана конструкція із зіставних конструктивних елементів*) - вид з обох боків; Фіг. 4 - зіставний конструктивний елемент підлоги операторського відсіку, з елементами для кріплення додаткового обладнання (каркас підлоги операторського відсіку); Фіг. 4а - зіставний конструктивний елемент підлоги технічного відсіку з елементами для кріплення додаткового обладнання (каркас підлоги технічного відсіку); Фіг. 4б - зіставний конструктивний елемент вертикальної перегородки для відокремлення операторського відсіку від технічного відсіку з елементами для кріплення додаткового обладнання (вертикальний каркас-перегородка); Фіг. 4в - зіставний конструктивний елемент кріплення вертикального каркаса-перегородки до стельового каркаса (див. далі); Фіг. 4г - зіставний конструктивний елемент стельової перегородки з елементами для кріплення додаткового обладнання (стельовий каркас); Фіг. 4д - зіставний конструктивний елемент вертикального каркаса - перегородки для відокремлення операторського відсіку від кабіни водія з елементами для кріплення додаткового обладнання та елементів конструкції (вертикальний каркас-перегородка із розсувними дверима); Фіг. 5, 5' - частково заповнений обладнанням каркас за фіг. 3, 3а; Фіг. 6 - блок-схема системи електроживлення; Фіг. 7 - системи електроживлення; Фіг. 7а - група органів керування системою електроживлення; Фіг. 76 - панель комутації системи електроживлення; Фіг. 7в - сервісна панель генератора; Фіг. 7г - група регуляторів обертів системи вентиляції; Фіг. 7д - панель комутації системи життєзабезпечення; Фіг. 8, 8' - система освітлення; Фіг. 9, 9' - система пожежогасіння; Фіг. 10 - система технічної вентиляції; Фіг. 11 - система кондиціювання; Фіг. 12, 12' - системи опалення; Фіг. 13 - система відеоспостереження; Фіг. 14 - антенна система. Фіг. 15 - фіскальна система. 3 UA 96359 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 * Зауважимо, що під поняттям зіставні конструктивні елементи розуміємо, в кожному конкретному випадку, частину каркаса зображеного на фіг. 3, 3а, що виконана, зокрема із металевої труби квадратного та/або прямокутного перерізу. За основу базового транспортного засобу взято автомобілі типу наприклад: "Mercedes-Benz Sprinter 524" чи "Volkswagen Crafter 50 Kasten" (фіг. 1, 1a, 1б). У ході доробки базового транспортного засобу на кузові останнього нерухомо встановлюють та закріплюють несучу силову конструкцію (каркас) (фіг. 3, 3а) із зіставних конструктивних елементів (фіг. 4-4д). Каркас містить вертикальний каркас-перегородку із розсувними дверима 3 (фіг. 4д), що відділяє кабіну водія від відсіку для операторів, каркас підлоги операторського відсіку (фіг. 4), каркас підлоги технічного відсіку (фіг. 4а) та вертикальний каркас-перегородку з каркасом підлоги технічного відсіку (фіг. 4б), який ділить відсік для операторів на два: для операторів та технічний (фіг. 5). Вертикальний каркас-перегородка (фіг. 4б) є основою для більшості систем і агрегатів спецавтомобіля, так як виконаний у вигляді ступінчастої перегородки 13, а каркас підлоги (фіг. 4а, 4б) - містить надстройку (надбудову), що утворює канал для встановлення обігрівача салону 15 та є повітроводом для подачі нагрітого повітря та забору повітря із салону. До верхньої частини каркаса прикріплено стельовий каркас (фіг. 4г), що боковими зіставними конструктивними елементами кріплення 21 (фіг. 3, 3а) та зіставним елементом кріплення (фіг. 4в) з'єднано з вертикальним каркасом - перегородкою (фіг. 4б) забезпечена підвісним стелею. На внутрішній поверхні БТЗ закріплюються заставні елементи 21, до яких закріплюються нерухомо перегородки і стеля, при цьому створюючи жорстку силову конструкцію каркаса (фіг. 3, 3а). Каркаси стелі операторського та технічного відсіків жорстко з'єднані з підлогою БТЗ. Для посилення каркаса (фіг. 3, 3а) бокову поверхню останнього сформовано із бокових зіставних конструктивних елементів 21. Конструктивно спецавтомобіль розділений на кабіну водія 78 (фіг. 2а, 2а'), операторський відсік 79 та технічний відсік 80 із герметичним кожухом бензогенератора 26. Зіставний конструктивний елемент стельової перегородки (фіг. 4г, 5) дає можливість створити радіопрозору фальш-стелю 10, яка відділяє операторський відсік 79 від відсіку, в якому встановлено антени 8,8' (фіг. 14). Між кабіною водія 78 і операторським відсіком 79 створено прохід із зсувними дверима 3, що фіксуються у крайніх положеннях електромагнітами (не показано). Вихід із операторського відсіку 79 назовні здійснюється через зсувні бокові двері БТЗ 12. В кабіні водія розміщені система GPS-навігації, навігатор 37, блок голосового зв'язку із операторським відсіком, блок керування обертами двигуна БТЗ та кнопка активації вогнегасників під капотом спецавтомобіля (не показано). В операторському відсіку встановлюється організується робоче місце оператора за допомогою двох зсувних повноповоротних крісел 1 і стола 2 (робоча поверхня), встановленого на ступінчастій перегородці 13. У операторському відсіку встановлено автономний обігрівач салону 15, панель комутації та управління 16, монітор системи відеоспостереження 17, монітор системи радіоконтролю 18, допоміжний інвертор 31, відеореєстратор 77 та радіостанцію. Над столом 2 (робочою поверхнею) знаходиться полиця 20, на якій розміщено спеціальне обладнання 4 (фіг. 2, 2'), наприклад, комплект радіоелектронної апаратури. На вертикальній поверхні ступінчастої перегородки 13, в безпосередньому доступі для операторів, знаходяться групи органів керування системою електроживлення 15 та життєзабезпечення 16. Для розміщення дрібного обладнання, особистих речей тощо призначені підвісна шафа та відкидна полиця. В нижній частині ступінчастої перегородки 13, над колісними арками, створено відсіки 19 для акумуляторних батарей 6, які вентилюються реверсивними вентиляторами 67, 69 (фіг. 10, 10'). Конструкція стельового каркаса слугує основою для встановлення антенного обладнання для радіоелектронної апаратури, GPS-антен, повітряних каналів системи вентиляції, кондиціонера салону 19, приточного вентилятора 22, ламп освітлення та ІЧ-прожектора див. далі та (див. зокрема фіг. 8). Окрім того, каркас виконаний таким чином, що зіставний конструктивний елемент підлоги технічного відсіку (фіг. 4а) містить полиці 81 (фіг. 2) над арками задніх коліс для встановлення буферних акумуляторних батарей (далі, буферні АКБ) 6 та бензиновий електрогенератор 7. Зіставний конструктивний елемент стельової перегородки (фіг. 4г, 5) дає можливість встановити не тільки радіопрозору фальш-стелю 10, а і: систему примусової вентиляції 9, зокрема один із елементів якої є припливний вентилятор 22, кондиціонер 19, Технічний відсік містить: основний інвертор 48, розподільчий (ізолюючий) трансформатор 43, панель контролю генератора 23 (сервісна панель генератора) (фіг. 5), бензогенератор 7, у 4 UA 96359 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 герметичному корпусі рекуператор 24 із системою повітроводів, кожух генератора 25, знімні деталі герметичного кожуха 26, акумуляторну нішу 28. На стінках відсіку розміщено допоміжне обладнання - кабель для підключення до зовнішньої мережі електроживлення та штир заземлення. Якщо розглянути фіг. 5, яка лише частково відображає наповнення каркаса новими конструктивними елементами, додатковим обладнанням та зв'язок останніх з іншими конструктивними елементами БТЗ, то можна сказати, що останній містить бортову відеокамеру 29 (див. Фіг. 13, камер 29 декілька і встановлюються малопомітно у бортові пластикові накладки, у решітку радіатора та нішу заднього номерного знаку), елемент для кріплення пляшок 30, допоміжний інвертор 31, генератор 33, генератор вогнегасного аерозолю 34, сервісна АКБ автомобіля 35, параметричний модуль 36, навігатор 37. Компресор кондиціонера встановлюється під капотом БТЗ і з'єднується із двигуном додатковим ременем. Базовий електрогенератор замінюється підсиленим. Також під капотом встановлюється генератор вогнегасячого аерозолю 34. На фіг. 7 приведені компоненти "системи електроживлення": Щит системи електроживлення 40, панель управління генератором і інвертором 41, права панель клем 42, трансформатор 43, панель контролю генератора 44 (сервісна панель), розетка зовнішньої мережі живлення 45, бензогенератор 7, ліва панель клем 46, панель управління вентиляцією 47, АКБ 6, основний інвертор 48, щит 12-вольтової системи 49, щит системи життєзабезпечення 50, генератор автомобіля 33, основна АКБ автомобіля 35, параметричний модуль 36, допоміжний інвертор 31. Панель управління вентиляцією 47 містить у своєму складі (фіг. 7г): 82 - вимикач освітлення в салоні; 83 - вимикач місцевого освітлення; 84 - вимикач ІЧ-прожекторів; 85 - регулятор кондиціонера салону; 86 - вимикач припливного вентилятора; 87 - регулятор обігрівача; 88 - вимикач системи пожежогасіння; 89 - перемикач напряму повітря у системі технічної вентиляції; 90 - кнопка активації вогнегасників; 100 - блок плавких запобіжників. Панель контролю генератора 44 містить у своєму складі (фіг. 7в): 101, 102 - диф. реле та індикатор напруги на бензогенераторі 103 - перемикач джерела живлення: зовнішня мережа – бензогенератор 105, 104 - диф. реле та індикатор напруги у зовнішній мережі живлення 106 ,107 - диф. реле та індикатор наявності напруги на розетках для підключення апаратури 108, 109 - диф. реле та індикатор наявності напруги на розетках для побутових потреб 110 - розетки 220 В для побутових потреб 111 - диф. реле в мережі живлення підсистем вентиляції та відеореєстрації 112 - реле запуску бензогенератора 113 - кнопка запуску бензогенератора 114 - індикатор виходу бензогенератора на робочий режим 115 - кнопка зупинки генератора 116 - перемикач джерела живлення: основне - аварійне 117 - диф. реле у колі аварійного джерела живлення Система працює таким чином: Основним джерелом електроенергії є інвертор (48) 12-220В 50 Гц. Основний інвертор 48, розрахований на максимальну вихідну потужність 3 кВ * А (активне навантаження) з можливістю пікового дворазового перевантаження по потужності (режим великих пускових струмів). Інвертор 48 має в складі 4-ступеневий зарядний пристрій для необслуговуваних промислових свинцево-кислотних акумуляторів і комутаційну схему, що дозволяє працювати інвертору в режимі джерела безперебійного живлення (фіг. 6). Джерелом електроенергії для інвертора є батарея необслуговуваних промислових свинцево-кислотних акумуляторів 12 В загальною ємністю 800 А * год (далі основна АКБ) (4 АКБ по 200 А * Ч). Розрізняється декілька режимів роботи основного інвертора 48: - автономний режим, коли інвертор 48 є джерелом живлення (220 В 50 Гц) для обладнання, забезпечуючи безперебійне живлення; - режим передачі вхідної напруги 220 В 50 Гц, що надходить від додаткових джерел 220 В 50 Гц з повноцінною зарядкою АКБ 35 і контролем параметрів вхідної напруги 220 В 50 Гц. У 5 UA 96359 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 випадку, якщо параметри вхідної напруги 220 В 50 Гц виходять за допустимі межі, інвертор 48 переходить в автономний режим роботи. При подачі вхідної напруги 220 В 50 Гц з номінальними параметрами інвертор 48 переходить в режим передачі вхідної напруги 220 В 50 Гц; - режим обходу. Даний режим полягає в тому, що вхідна напруга 220 В 50 Гц безпосередньо передається споживачам електроенергії без заряду АКБ 35, контролю параметрів і функції безперебійного живлення. Даний режим є аварійним (у разі, коли основний інвертор не забезпечує виконання своїх функцій) і може здійснюватись завдяки наявності комутатора режимів роботи системи живлення. Контролер батарей відповідає за збір і передачу по інтерфейсу зв'язку на пульт управління діагностичної інформації про основну АКБ 35, такий як: - рівень заряду; - напруга на основній АКБ 35; - струм заряду або розряду; - кількість циклів заряду - розряду; - самий глибокий розряд і найвищий перезаряд; - оцінку часу роботи при поточному споживаному основним інвертором струмі. Відображення і обробка цієї інформації проводиться пультом управління енергосистемою 16 (може на щиті системи електроживлення 40), розташованому на робочому місці оператора. Поняття "основні" і "додаткові" споживачі полягає в наступному. Основні споживачі забезпечуються безперебійним живленням в автоматичному режимі за допомогою основного інвертора 48 в штатному режимі роботи електросистеми або забезпечуються живлення в режимі ручного управління з пульта управління (16) системи оператором у разі нештатної роботи системи. У групу основних споживачів входить електронно-обчислювальні системи, а також допоміжні системи автомобіля, такі як система відеоспостереження і система вентиляції та рекуперації повітря. Додаткові споживачі - група споживачів, не забезпечуваних безперебійним живленням. Живлення на цю групу подається тільки при наявності зовнішньої мережі або при роботі генератора 7 (220 В 50 Гц 5,5 кВ *А). У цю групу входять побутові споживачі електроенергії, такі як зарядні пристрої для різної мобільної техніки, електрочайник невеликої потужності та інше. Живлення додаткової групи споживачів в автономному режимі роботи основного інвертора 48 не забезпечується. Додаткові джерела електроенергії. У цю групу джерел входить: - зовнішня мережа 220 В 50 Гц 45 (фіг. 7); - генератор 7, що працює на бензині, дизельному паливі або газі і виробляє напругу 220 В 50 Гц, до 5,5 кВ * А (активне навантаження); - підсистема живлення від бортової мережі автомобіля (фіг. 6). Зовнішня мережа 45 використовується для зарядки основної АКБ 35 (через вбудоване в основний інвертор зарядний пристрій), забезпечення живлення основних і додаткових споживачів електроенергії. Підключення до зовнішньої мережі 45 здійснюється через трансформатор 43, що містить схему контролю параметрів вхідного живлення 220 В 50 Гц. Таким чином, забезпечується необхідний рівень електробезпеки операторів та обслуговуючого персоналу при роботі з автомобілем. Також в систему входить штир заземлення (на схемі не показаний), призначений для зрівнювання потенціалів кузова автомобіля і ґрунту в разі, коли в зовнішній мережі відсутня окрема лінія заземлення або надійність цієї лінії під питанням. Генератор 7 складається з двигуна внутрішнього згоряння, 1 циліндрового, 4-тактного, працюючого на бензині, газі або дизпаливі, генератора змінної напруги 220 В 50 Гц (синхронного чи асинхронного), а також схеми контролю і управління (фіг. 6). Основні завдання сервісної панелі управління 44: - Контроль напруги 220 В 50 Гц, споживаний струм, споживана потужність; - напруга на основній АКБ генератора; - Облік мотогодин; - Індикація кодів помилок; - Захисна функція - сервісна панель 44 перериває подачу напруги в систему живлення, якщо параметри напруги виходять за допустимі межі. - Функція дистанційного запуску і зупинки генератора 7 - необхідна для управління генератором з робочого місця оператора (панель управління генератором). Підсистема живлення (фіг. 6) від бортової мережі автомобіля складається з: - Генератора 33 підвищеної потужності 12 В 220а, встановленого на двигун автомобіля; 6 UA 96359 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 - Додаткової сервісної АКБ 35 (12 В 90 А *Ч); - Схеми комутації сервісної АКБ; - Універсального параметричного модуля; - Додаткового інвертора 31 (12 В - 220 В 50 Гц 2 кВ * А.). Працює підсистема живлення від бортової мережі таким чином: Коли двигун заведений, від електронного блока управління (ЕБУ) двигуном надходить сигнал ознаки запуску двигуна, що підключає сервісну АКБ 35 до бортової мережі автомобіля. Постійна напруга 12В з бортмережі подається на додатковий інвертор 31, перетворює останню в змінну напругу 220 В 50 Гц і подає в систему живлення (на силовий комутатор режимів). Також від бортмережі автомобіля (коли двигун не заведений, то від сервісної АКБ 35) живляться допоміжні споживачі 12 В постійного струму, такі як вольтметр, температурний датчик у відсіку генератора, щит системи життєзабезпечення, автономний обігрівач салону 15 (живлення ланцюгів управління обігрівачем), фонове освітлення салону автомобіля і т.п.). Універсальний параметричний модуль 36 призначений для управління кількістю оборотів коленвала двигуна автомобіля в діапазоні 1200-3000 об/хв. з метою вибору оптимального (з точки зору економії палива) режиму роботи генератора 33 в разі, коли система електроживлення працює в режимі "робота від бортмережі". Наприклад, при заряді АКБ 35 обороти необхідно підвищувати, щоб забезпечити його повноцінну зарядку. У разі коли працює основна апаратура без підзарядки АКБ 35 (режим обходу інвертора) то обороти виставляються на середньому рівні. У випадку, коли необхідно забезпечити роботу тільки систем вентиляції, обороти виставляються на мінімальному рівні (близько 1200-1500 об /хв.). Комутатор режимів роботи електросистеми (силова частина) (фіг. 6) являє собою систему перемикачів, пристроїв захисного відключення та інших силових комутаційних елементів, а також комплекс кабельної проводки, що об'єднує вузли системи електроживлення. Змонтований у металевому ящику, варіант виконання - пило-вібростійкість. На передній панелі ящика є панель управління - щит 220 В, на яку виведені основні органи управління. За допомогою комутатора режимів вибираються основні, додаткові та аварійні режими живлення від різних джерел електроенергії. Для підключення системи електроживлення спецавтомобілю до зовнішньої електричної мережі використовується розетка, встановлена у прихованому відсіку під днищем БТЗ. Електромережа 12 В прокладена мідними шинами великого перерізу. Шини комутуються у щиті комутації із встановленим у ньому блоком контролю АКБ, за допомогою якого здійснюється моніторинг струмів заряду і розряду та електричних параметрів АКБ. Електроживлення здійснюється наступним чином. Основним джерелом енергії є основний інвертор (24) 12-220 В 50 Гц потужністю 3 кВА з можливістю пікового дворазового перевантаження по потужності (режим великих пускових струмів). Він має у складі 4-ступеневий зарядний пристрій і комутаційну схему, що дозволяє працювати інвертору в режимі джерела безперебійного живлення. Основним джерелом електроенергії для інвертора є батарея із чотирьох необслуговуваних промислових свинцево-кислотних акумуляторів ємністю 200 А*год. кожний (сумарна ємність 800 А*год). Інвертор має два виходи 220 В 50 Гц: забезпечений безперервним живленням основний і додатковий, напруга на якому з'являється лише при наявності змінної напруги на вході. Розрізняються наступні режими роботи системи: - автономний режим: живлення від основних АКБ; - режим живлення від бортового бензогенератора; - режим живлення від зовнішньої електричної мережі 220 В 50 Гц; - аварійний режим живлення від генератора БТЗ. Режим розрахований на забезпечення живленням лише використовуваної радіоелектронної апаратури. В автономному режимі живленням забезпечуються основні споживачі: система життєзабезпечення, відеоспостереження, радіозв'язок та радіоелектронна апаратура. При живленні від бензогенератора або зовнішньої мережі допускається підключення побутових електричних приладів. На випадок виходу основного інвертора з ладу передбачено так званий "режим обходу". При ньому напруга 220 В 50 Гц від бензогенератора або зовнішнього джерела передається безпосередньо на основний вихід інвертора. Перемикач режиму обходу знаходиться над робочим місцем операторів, у групі органів керування системою електроживлення. Налаштування основного інвертора та моніторинг роботи системи електроживлення здійснюється за допомогою панелі контроля інвертора. Блок контролю АКБ передає на неї по інтерфейсу зв'язку наступну інформацію: 7 UA 96359 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 - рівень заряду АКБ; - напругу на АКБ; - струм заряду або розряду; - оціночний час роботи від АКБ при поточному рівні споживання; кількість циклів заряду та розряду; - найглибший розряд і найвищий перезаряд АКБ за час експлуатації. Підключення до зовнішньої мережі електроживлення 220 В здійснюється через ізолюючий трансформатор з метою забезпечення електромагнітної сумісності для радіоелектронної апаратури та електробезпеки операторів. Якщо лінія заземлення відсутня або не є надійною, для заземлення кузова спецавтомобіля та усієї електричної апаратури використовується розміщений на дверях технічного відсіку штир. Встановлений у кожусі генератор - одноциліндровий, 4-тактний, опціонально бензиновий, газовий або дизельний. Сервісна панель дозволяє: - контролювати напругу генератора, споживаний струм і потужність; контролювати напругу на стартерній АКБ генератора; - вести облік мотогодин; - отримувати інформацію про помилки в роботі по висвічуваних кодах; - запускати і зупиняти генератор віддалено (із операторського відсіку); - автоматично зупиняти генератор при виході робочих параметрів за встановлені рамки. Дистанційний запуск і зупинка генератора здійснюється оператором з панелі комутації системи електроживлення. На панель керування генератором винесені кнопки відключення стартерної АКБ (з метою недопущення її саморозряду) та аварійної зупинки генератора, а також індикатор температури в генераторному кожусі. Робота системи електроживлення від зовнішньої мережі або генератора забезпечує водночас живлення основних споживачів, побутових електроприладів та заряд основних АКБ. Аварійний режим роботи системи електроживлення забезпечується підсистемою живлення від бортової мережі БТЗ. В цьому режимі постійна напруга з сервісної АКБ БТЗ надходить на допоміжний інвертор потужністю 2 кВА, в свою чергу підключений до основного інвертора через панель комутації як зовнішнє джерело напруги 220 В. Для забезпечення необхідного рівня потужності генератор БТЗ замінюється посиленим. Аварійний режим призначений для реалізації однієї з двох функцій: - заряд основних АКБ при переміщенні БТЗ. Додатково дозволено вмикати найбільш необхідні підсистеми життєзабезпечення - вентиляцію, освітлення, обігрівач; - робота радіоелектронної апаратури та найбільш необхідних підсистем життєзабезпечення - вентиляції, освітлення, обігрівача. Так, як для роботи комплексу радіоелектронної апаратури БТЗ має бути нерухомим, для забезпечення необхідного рівня потужності, що віддається генератором БТЗ, оберти двигуна збільшуються до певного числа за допомоги параметричного модуля. Вибір та індикація режимів роботи та ввімкнення живлення конкретних підсистем здійснюється перемикачами та диференційними реле на панелі комутації системи електроживлення. На панелі знаходяться вольтметри, ввімкнені в кола живлення від генератора та від зовнішньої мережі. Напруга на сервісній АКБ виводиться на вольтметрі на панелі керування генератором. Система життєзабезпечення призначена створити комфортні умови для тривалої і автономної роботи персоналу спецавтомобіля, а також функціонування обладнання спецавтомобілю у нормальних умовах. Складається із підсистем вентиляції, освітлення та обігріву. Система збору інформації, реєстрації станів системи і дій оператора, управління та контролю включає в себе підсистеми зв'язку, відеореєстрації навколишнього оточення, зв'язок "оператор-водій", реєстрації маршруту руху автомобіля за допомогою супутникової навігаційної системи GPS 37, а також пульт управління системою електроживлення 40 та її складовими. Є "ядром" системи електроживлення і реалізує алгоритм роботи системи. Також включає себе частину комутатора режимів - органи управління комутатором режимів. Система навігації 37, наприклад "Навітел Навігатор 3". Монітор системи встановлений на лобовому склі з боку водія. Система включається автоматично при запуску двигуна. При русі заднім ходом на монітор автоматично виводиться зображення з камери заднього виду, встановленої над номерним знаком автомобіля. На фіг. 8 приведені компоненти "системи освітлення", яка має два світильника світлодіодного типу 52 загального призначення, що працює від основної АКБ 35; лампи для місцевого освітлення 51 у вигляді точкового галогенних світильників, встановлених над робочим 8 UA 96359 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 столом (працюють тільки при заведеному двигуні); чергове освітлення, у вигляді світильників з лампами накалювання (не показано). Окрім того, на фіг. 8 вказані виходи повітроводів вентиляції 53 для охолодження обладнання, що встановлене на полиці 20. На фіг. 9 приведені компоненти "системи пожежогасіння", в яку входить генератор полум'ягасячого аерозолю (далі, ГПА) для під капотом 34, кнопка активації 55 ГПА, ГПА у технічному відсіку 56, ГПА у генераторному відсіку 57. На фіг. 10 приведені компоненти "системи технічної вентиляції" та інші конструктивні елементи: Вентилятор 22, що по повітроводу 58 подає зовнішнє повітря в рекуператор 24, а підігріте і відфільтроване зовнішнє повітря по повітроводу 59 подається в салон, вентиляторами обдуву електронної апаратури. Відпрацьоване тепле повітря з салону по повітроводу подається в технічний відсік 60, рекуператор 24. На фігурі також показаний повітровід для забору теплого відпрацьованого повітря з технічного відсіку 61, регулятори обертів вентиляторів і рекуператора 62, щит електроживлення 40, вентилятори акумуляторних ніш 63, дросель 64, повітровід для відведення відпрацьованого повітря в генераторний відсік 65, керовані жалюзі 66, нагнітаючий вентилятор генераторного відсіку 67, місце установки генератора 68, витяжний вентилятор генераторного відсіку 69. Вентилятори генераторного відсіку (67, 69) призначені для охолодження чи нагріву працюючого бензинового генератора. Нагнітаючий вентилятор 67 розташований по лівому борту автомобіля, витяжний 69 - по правому. Вентилятори мають незалежні регулятори обертів, розташовані на панелі управління вентиляцією. Також для обмеження повітряного потоку і захисту генераторного відсіку від пилу служать жалюзі 66, керовані тягами з операторського відсіку. Рекуператор 24 призначений для підігріву в холодну пору року нагнітається в салон вуличного повітря за рахунок тепла відводиться з салону відпрацьованого повітря. Повітря з салону, пройшовши через теплообмінник рекуператора, потрапляє у відсік генератора, що може бути використано для нагріву генератора перед роботою. Швидкість обертання вентиляторів рекуператора регулюється з панелі управління вентиляцією. Вентилятори 53 для обдування акумуляторних батарей і комплексу радіомоніторингу розташовані у вентиляційних отворах перегородки між технічним 80 і операторським 79 відсіками. Дана підсистема виконує такі функції: - Циркуляція повітря між технічним і операторським відсіками; - Вентиляція акумуляторних ніш в процесі роботи; - Охолодження комплексу радіомоніторингу. Вентилятори мають протилежні напрямки обертання. Перемикач напрямку обертання (реверс) знаходиться в щиті управління системою життєзабезпечення 50. Регулятор обертів вентиляторів підсистеми - на панелі керування вентиляцією 47 (див. також фіг. 76). На фіг. 11 приведені компоненти "системи кондиціювання" та інші конструктивні елементи: Повітропровід подачі 70 підігрітого чистого повітря від рекуператора 24, моноблок кондиціонера 19, що встановлено на стелі 10, вентилятор, що встановлено на стелі 22, рекуператор 24, компресор кондиціонера 71, автономний обігрівач салону 15, повітровід для подачі повітря від кондиціонера 72, регулятор оборотів рекуператора 73, дросель 64, відведення нагрітого відпрацьованого повітря з салону в генераторний відсік 65 (див. фіг. 11), щит електроживлення 40, щит системи життєзабезпечення 50. Блок кондиціонера встановлений на стелі автомобіля під знімним захисним ковпаком (ковпак знімається для доступу до елементів кондиціонера при обслуговуванні). На фіг. 12 приведені компоненти "системи опалення" та інші конструктивні елементи: Генератор автомобіля 33, основна АКБ автомобіля 35, генератор вогнегасного аерозолю 54, автономний обігрівач 15, ліва акумуляторна ніша 28', ліва вентиляційна решітка генераторного відсіку 74', кожух розетки зовнішньої мережі 75, права вентиляційна решітка генераторного відсіку 74'', права акумуляторна ніша 28, крісло оператора 1, шафа 76, допоміжний інвертор 31. Опалювач салону 15 типу AIRTRONIC D4, фірми Eberspächer, потужністю 4 кВт, регулятор включення якого знаходиться на панелі щита управління. На фіг. 13 приведені компоненти "системи відеоспостереження" та інші конструктивні елементи: Відеокамера автомобільна (зовнішньої установки) 14, монітор (дисплей) 17, відеореєстратор 77), відеокамери автомобільні врізні 14', бортові відеокамери 29, навігатор 37, На фіг. 14 приведені компоненти "антенна система" та інші конструктивні елементи: бортові панельні антени 8', передні панельні антени 8''. 9 UA 96359 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Система відеоспостереження складається з 4-х камер Dixon SM-801, встановлених приховано в бортах, решітці радіатора і над заднім номерним знаком автомобіля, квадратора і конвертора BNC-VGA, встановлених під стільницею в салоні автомобіля. Система відеоспостереження включається автоматично при включенні живлення в щиті управління системою електроживлення. Квадратор дозволяє виводити на екран зображення зі всіх камер одночасно або перемикатися на одну з камер в повноекранному режимі. Управління квадратором здійснюється за допомогою кнопок на лицьовій панелі або дистанційного ІЧ-пульта. Слід відзначити, що органами управління є: щит управління системою електроживлення, панель контролю генератором, сервісна панель генератора, щит системи життєзабезпечення, панель управління вентиляцією. Розглядаючи фіг. 2, 5-14, можливо детально описати конструкцію спецавтомобіля: В операторському відсіку у верхній частині каркаса встановлена підвісна стеля. Підвісна стеля виконана з водостійкого матеріала з теплоізоляцією з боку пластикового даху, з декоративним покриттям - з боку відсіку. Система люків на підвісній стелі забезпечує доступ операторів до елементів антенної системи, закріплених на каркасі під пластиковою стелею. Над доробленими колісними арками елементами каркаса сформовані полиці для розміщення й кріплення акумуляторних батарей (АКБ). З боку операторського відсіку доступ до АКБ виключений. Кріплення акумуляторних батарей на полицях над колісними арками виключають їх переміщення під час руху. На каркасі (у нижній частині, що прилягає до підлоги) прикріплено через елементи, що амортизують, бензиновий електрогенератор 7; під горизонтальною частиною східчастої перегородки розміщено місця кріплення інвертора електроживлення із зарядним пристроєм, силовий щит, котушки з кабелем заземлення, ізольованих каналів шин 12 В, що йдуть від АКБ до інвертора, і котушки з кабелем для підключення ззовні 220 В змінного струму. Силовий щит, пульт керування інвертором, пульт керування бензиновим електрогенератором і пульт керування й комутації повинні кріпитися з боку технічного відсіку, а органи керування - виходять (йти) на сторону (бік) операторського відсіку. У технічному відсіку навколо бензинового електрогенератора 7 сформований кожух для примусової вентиляції генератора під час роботи. Стінки кожуха із внутрішньої сторони покриті шумоізоляційними матеріалами. У стінках кожуха встановлюють припливні/витяжні вентилятори з повітроводами для забору/нагнітання повітря з/в технічн(ого)ий відсі(ку)к. Внутрішні поверхні кузова в операторському 79 й технічному 80 відсіках покриті гідроізоляційним, шумозахисним і теплозберігаючими покриттями, що виключають утворення конденсату на внутрішніх поверхнях при умовах експлуатації спецавтомобіля. Бічні поверхні й підлога операторського відсіку, а також східчаста перегородка з боку операторського відсіку обшиваються водостійкою фанерою із просоченням вогнестійким складом. Фанера на підлозі й у нижній частині на бічних стінках операторського відсіку покривається антистатичним лінолеумом. Фанера у верхній частині бічних стінок операторського відсіку покривається декоративним покриттям, ідентичним по кольору до фактури у відсіку водія або використовується пластик. У технічному відсіку перегородка, підлога й бічні поверхні обшиваються металевим листом з нержавіючої сталі, а також здійснюють гідроізоляційне, шумозахисне й теплозберігаюче покриття, що виключають утворення конденсату на поверхнях і внутрішніх порожнинах перегородки. Зсувні бічні двері й задні розсувні двері мають гідроізоляційне, шумозахисне й теплоізоляційне покриття, що виключають утворення конденсату на поверхнях і внутрішніх порожнинах. У верхній частині операторського відсіку під підвісною стелею елементи каркаса сформовані дві відкриті багажні полиці з каналами усередині для подачі повітря від кондиціонерів. На стелі розміщаються щілини подачі повітря з каналів в операторський відсік. На полицях з нижньої сторони кріплять елементи системи освітлення й розміщають вимикачі. В операторському відсіку під пластиковим дахом у верхній частині каркаса розміщуються конструктивні елементи кріплення холодильника кондиціонера й систему гнучких повітроводів для подачі повітря в канали, убудовані в каркас усередині відкритих полиць. Магістралі подачі холодоагенту, кабелі керування й живлення холодильного блоку проходять за обшивкою перегородки, за розсувними дверима і під стелею над підвісним дахом в ізольованих каналах. У правій нижній частині технічного відсіку на вертикальній частині східчастої перегородки розміщено силовий щит з елементами комутації джерел напруги змінного струму (220 В) 10 UA 96359 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 (положення перемикача - "Генератор - викл - зовн. мережа"), що ізолює трансформатор і котушка з кабелем подачі в автомобіль 220 В змінного струму з євровилкою на кінці від зовнішньої мережі. Напругу 220 В змінного струму від зовнішнього джерела повинна подаватися на силовий щит через ізолюючий трансформатор потужністю 3,0 кВа. Подачу напруги 220 В від зовнішнього джерела й генератора в силовий щит здійснюють з боку технічного відсіку, а керування комутацією на силовому щиті виконують операторами з операторського відсіку. У лівій частині технічного відсіку під горизонтальною частиною східчастої перегородки встановлено інвертор електроживлення із зарядним пристроєм і котушка з кабелем зовнішнього живлення. До інвертора підведено в окремих ізольованих кабельних каналах: - ізольовані шини 12 В від АКБ; - кабелі подачі напруги 220 В змінного струму від силового щита; - загальна шина заземлення, що проходить по операторському салоні під стільницею робочого місця оператора, і кільцем, що замикається на клемах інвертора. У силовому щиті розміщено автоматичні запобіжники від перевантажень ланцюга зовнішнього джерела напруги 220 В змінного струму й бензинового електрогенератора номінальне значення 16 А. В операторському відсіку на вертикальній частині східчастої перегородки над стільницею робочого місця оператора розміщено: - силовий щит з лицьової сторони - блок індикації вхідної напруги 220 В; до складу блока повинні входити - цифровий індикатор напруги 220 В і автоматичні запобіжники для ланцюгів навантажень користувача напругою 220 В змінного струму (10 А, 10 А, 5 А); блок закривається прозорою кришкою з фіксатором і розташовується на перегородці ближче до борта зі зсувними дверима; - монітор системи відеоспостереження; розташовується правіше від силового щита із блоком індикації вхідної напруги 220 В з запобіжниками ланцюгів навантажень користувача; - блок керування електрогенератором і комутації систем висвітлення, опалення, вентиляції, кондиціювання, пожежогасіння, відеоспостереження, навігації GPS; - монітор для підключення до ПЕОМ Комплексу; монітор підключається до Комплексу за допомогою станції підключення периферійних пристроїв типу Docking Stations; станція закріплюється на стільниці робочого місця оператора нерухомо; - блок комутації антеною системи до Комплексу; Розміри панелі блока й органи керування на ній надаються в залежності від побажань та ергономіки оточуючого середовища. Генератор накривається кожухом для забезпечення вентиляції електробензогенератора. На кожусі встановлений витяжний вентилятор з регулятором швидкості й повітроводи для забору й витяжки повітря. Кузов автомобіля в технічному відсіку дороблений для розміщення решіток повітрозабірника. Вентиляція операторського й технічного відсіків виконана за допомогою вентиляторної установки, наприклад, Вентс ВУТ 300 Г міні ЄС - із регулятором швидкості й повітроводами подачі й витягування повітря. Повітря ззовні подається в установку через вентилятор, що встановлена на даху кузова автомобіля й далі через установку надходять в операторський відсік. Забір відпрацьованого повітря з технічного відсіку вводиться в установку й виводиться в кожух генератора. На робочому місці оператора в операторському відсіку встановлено два зсувних повноповоротні крісла, наприклад, типу Huroglu HR 500 (HUROGLU Automotive Ind. Imp. Exp. & Trade Co.). На каркасі східчастої перегородки з боку операторського відсіку закріплена стільниця на всю ширину операторського відсіку на висоті від металевої підлоги автомобіля. Над стільницею на підвісній стелі над кожним кріслом операторського робочого місця розміщені панелі індивідуального освітлення й вентиляції. Через ці панелі подається повітря для операторів і охолодження апаратури. По правому й лівому борту операторського відсіку, на вертикальній частині східчастої перегородки під стільницею над полицею для буферних АКБ і у вертикальній частині східчастої 3 перегородки під підвісною стелею розміщаються чотири вентилятори (5,0 м /хв.) для забезпечення циркуляції повітря між операторським і технічним відсіками; два нижніх вентилятори повинні забезпечувати приплив з операторського відсіку в технічний, два верхніх вентилятори - витяжку повітря з технічного відсіку в операторський з можливістю реверса напрямків циркуляції. Даний режим циркуляції повітря обов'язковий у зимовий час для обігріву 11 UA 96359 U 5 додаткового встаткування в технічному відсіку перед запуском бензинового електрогенератора генератора й інвертора з буферними АКБ і зарядним пристроєм. У літню пору допускається тільки припливна циркуляція повітря з операторського відсіку в технічний при непрацюючому електрогенераторі для забезпечення температури + 20°…25 °C. Система електроживлення забезпечує цілодобову безперебійну роботу електронної апаратури Комплексу й систем спецавтомобіля. В основі системи електроживлення Комплексу використовується інвертор напруги 12 В - 220 В з панеллю керування, зарядний пристрій і блок контролю за станом буферних АКБ. Система електроживлення забезпечує роботу наступних систем спецавтомобіля: 10 Споживачі Система Система Система Освітленн Аварійне Джерела Устаткувазовнішньог примусо Система обігріву Система Система я основне освітлення живлення ння о -вої кондицію (електронавігації пожежо(світлодіо(світодіо(режим роботи Комплексу відеоспост вентиля- -вання устаткуGPS гасіння ди 12У) дне 12 В) систем) е-реження ції вання Зовнішня мережа 220 В 50 Гц + + + + (основний режим) Бензиновий генератор 220 В 50 Гц 6 кВа + + + + (основний режим) Інвертор живлення від 4-х буферних акумуляторних + + + батарей 12 В 200 А год. (додатковий режим) Електрогенера тор у моторному відсіку + + + + транспортного засобу (додатковий режим) Додаткова акумуляторна батарея 12 В + + 100 А год. (аварійний режим) 15 20 25 Після раніш зазначених конструктивних доробок, транспортний засіб виконує функцію спецавтомобіля, який, окрім того, набуває властивості, зокрема: - дотримується тепловий режим роботи, при якому забезпечується необхідний відвід тепла від електронного встаткування комплексу; - конструкція каркаса у вантажному відсіку спецавтомобіля забезпечує монтаж і демонтаж систем або знімних частин при експлуатації із застосуванням стандартного інструмента. - Містить вбудовану систему тестового контролю устаткування систем спецавтомобіля, яка забезпечує виявлення (несправності) пошкодження і її локалізацію з точністю до блока (час відновлення працездатності систем спецавтомобіля не більше 0,25 години. - Застосовувані матеріали, робочі рідини, гумотехнічні й інші покупні вироби повинні забезпечувати працездатність спецавтомобіля у діапазоні температур навколишнього повітря від - 40 °C до + 40 °C. Спецавтомобіль працездатний у будь-який час року в діапазоні температур від мінус 40 °C до плюс 40 °C. Система життєзабезпечення призначена створити комфортні умови для тривалої і автономної роботи персоналу спецавтомобіля, а також функціонування обладнання 12 UA 96359 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 спецавтомобіля у нормальних умовах. Складається із підсистем вентиляції, освітлення та обігріву. Підсистема вентиляції спецавтомобіля ділиться на технічну вентиляцію та вентиляцію операторського відсіку. Технічна вентиляція призначена для охолодження працюючого генератора, вентиляції ніш АКБ та обдуву працюючої радіоелектронної апаратури. Охолодження генератора здійснюється нагнітаючим та витяжним вентиляторами шляхом наскрізного продуву герметичного генераторного кожуху в напрямі від лівого борту до правого. Із зовні вентилятори прикриті решітками із фільтрами грубої очистки, об'єм повітря регулюється жалюзі, що керуються тягами із операторського відсіку. Слід зазначити, що вихлопні труби БТЗ та генератора знаходяться біля правого борту, а решітка витяжного вентилятора розташована так, що вихідний потік повітря створює постійну тягу і не дозволяє вихлопним газам накопичуватися під дном та біля борту нерухомого спецавтомобіля. Вентиляція ніш АКБ здійснюється реверсивними вентиляторами, вентиляція встановленого на полиці обладнання - реверсивними вентиляторами. Основний та допоміжний інвертори, а також ізолюючий трансформатор обладнані власними вентиляторами, які відводять тепло у об'єм відсіків, де вони встановлені. З метою економії ресурсів і збільшення часу автономної роботи спецавтомобіль обладнаний підсистемою рекуперації повітря у складі рекуператора із системою повітроводів та нагнітаючого вентилятора на даху БТЗ. Суть рекуперації полягає у підігріві свіжого повітря, що надходить через вентилятор у операторський відсік за рахунок тепла повітря, що відводиться із технічного відсіку. В рекуператорі відбувається процес теплообміну і додаткова механічна очистка забортного повітря. Повітря надходить до рекуператора за рахунок тяги його власних вентиляторів або додатково нагнітається вентилятором. Вхідний повітровід може бути перекритий дросельною заслінкою. "Відпрацьоване" повітря надходить до генераторного кожуху і видаляється витяжним вентилятором. В холодну погоду при вимкнутому витяжному вентиляторі це може бути використано для підігріву генератору перед запуском за рахунок теплого повітря, яке надходить у технічний відсік із операторського завдяки вентиляторам. Живлення підсистеми технічної вентиляції вмикається тумблером на щиті комутації системи електроживлення. Ввімкнення та регулювання обертів вентиляторів і рекуператора здійснюється регуляторами. Вентиляцію операторського відсіку забезпечує кондиціонер через повітроводи у підвісній стелі. Обігрів операторського відсіку здійснюється каталітичним бензиновим обігрівачем. Підсистема освітлення включає світлодіодний ліхтар загального освітлення та дві галогенні лампи місцевого освітлення. Реалізовано механізм світломаскування: при відчиненні зсувних бокових дверей освітлення в операторському відсіку автоматично вимикається. Керування системою життєзабезпечення здійснюється перемикачами та регуляторами панелі комутації системи життєзабезпечення. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 1. Спецавтомобіль, що включає транспортний засіб у вигляді фургона, салон останнього поділено перегородкою на два відсіки для водія і операторський, причому у операторському відсіку встановлений комплекс, що, зокрема, включає систему зв'язку (додаткове обладнання); робоче місце оператора з кріслом; відеокамеру; монітор; систему електроживлення комплексу, що живиться від промислової мережі, від бензинового електрогенератора (дизельного) або від акумуляторної батареї, що розміщується в задньому відділі, який відрізняється тим, що перегородка встановлена у каркас і складається із зіставних елементів, який має двері для вільного проходу до кабіни водія, технічний відсік, причому кожен із зіставних елементів уможливлює формування в кузові перегородок і надійного кріплення додаткового устаткування, при цьому у операторському відсіку встановлюється комплект радіоелектронної апаратури, організується робоче місце оператора за допомогою двох зсувних повноповоротних крісел і стола та прокладаються системи, що пов'язують операторський відсік з технічним відсіком і частково кабіною водія, а саме: - система електроживлення, та яка забезпечується від наступних джерел: зовнішньої мережі змінного струму напругою 220 В; бензинового електрогенератора, установленого в технічному відсіку; від буферних АКБ через інвертор напруги, установлених у технічному відсіку й закріплених на полицях над колісними арками; від бортової мережі автомобіля при працюючому двигуні; додаткової акумуляторної батареї автомобіля при виключеному двигуні; - системи освітлення; 13 UA 96359 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 - системи опалення; - системи вентиляції; - системи кондиціювання; - системи пожежогасіння; - системи відеоспостереження; - системи навігації GPS; - антенна система; - системи керування й контролю, у операторському відсіку на горизонтальній частині східчастої перегородки розміщена платформа для установки двох електронних блоків комплексу, платформа прикріплена до перегородки через амортизатори для усунення впливу вібрації на електронне устаткування радіоелектронної апаратури (комплексу) при транспортуванні. 2. Спецавтомобіль за п. 1, який відрізняється тим, що у верхній частині операторського відсіку під підвісною стелею елементів каркаса сформовані дві полиці з каналами усередині для подачі повітря від кондиціонерів, а на бічних поверхнях полиць розміщаються утворені щілини для подачі повітря з каналів в операторський відсік. 3. Спецавтомобіль за п. 1 та п. 2, який відрізняється тим, що на полках з нижньої сторони кріплять елементи системи освітлення й розміщають вимикачі. 4. Спецавтомобіль за п. 1, який відрізняється тим, що в операторському відсіку під пластиковою стелею, у верхній частині каркаса, розміщуються конструктивні елементи кріплення холодильника кондиціонера й система гнучких повітроводів для подачі повітря в канали, вбудовані в каркас всередині полиць. 5. Спецавтомобіль за п. 1, який відрізняється тим, що у бічній стінці по правому борту кузова розташований люк для виймання кабелю для подачі в автомобіль змінного струму (220 В) з вилкою на кінці. 6. Спецавтомобіль за п. 1, який відрізняється тим, що у правій нижній частині технічного відсіку на вертикальній частині східчастої перегородки розміщено силовий щит з елементами комутації джерел напруги змінного струму (220 В). 7. Спецавтомобіль за п. 1, який відрізняється тим, що у лівій частині технічного відсіку під горизонтальною частиною східчастої перегородки встановлено інвертор електроживлення із зарядним пристроєм і котушка з кабелем заземлення, що підключається при роботі до шини заземлення. 8. Спецавтомобіль за п. 1, який відрізняється тим, що в операторському відсіку на вертикальній частині східчастої перегородки над стільницею робочого місця оператора розміщено: - силовий щит з лицьової сторони; - блок індикації вхідної напруги 220 В; - монітор системи відеоспостереження, що розташовується правіше від силового щита із блоком індикації вхідної напруги 220 В з запобіжниками ланцюгів навантажень користувача; блок керування електрогенератором і комутації систем висвітлення, опалення, вентиляції, кондиціювання, пожежогасіння, відеоспостереження, навігації GPS; - монітор для підключення до ПЕОМ комплексу, при цьому монітор підключається до комплексу за допомогою станції підключення периферійних пристроїв типу Docking Stations, a станція закріплюється на стільниці робочого місця оператора нерухомо; - блок комутації антеною системи до Комплексу. 9. Спецавтомобіль за п. 1, який відрізняється тим, що генератор накривається кожухом для забезпечення вентиляції електробензогенератора. 10. Спецавтомобіль за п. 9, який відрізняється тим, що на кожусі встановлений витяжний і нагнітальний вентилятори з регулятором швидкості й повітроводи для забору й витягування повітря, а кузов автомобіля в технічному відсіку має решітки повітрозабірника. 11. Спецавтомобіль за п. 1, який відрізняється тим, що вентиляція операторського й технічного відсіків виконана за допомогою вентиляторної установки із регулятором швидкості й повітроводами подачі й витягування повітря, причому повітря ззовні подається вентилятором по повітроводах в установку, що встановлена на кузові автомобіля й далі через установку надходять в операторський відсік, а забір відпрацьованого повітря з технічного відсіку вводиться в установку й виводиться в кожух генератора. 12. Спецавтомобіль за п. 11, який відрізняється тим, що вентилятори розміщають по правому й лівому борту операторського відсіку, на вертикальній частині східчастої перегородки під стільницею над полицею для буферних АКБ і у вертикальній частині східчастої перегородки під підвісною стелею: 14 UA 96359 U 5 два нижніх вентилятори, які забезпечують приплив з операторського відсіку в технічний; два верхніх вентилятори для витягування повітря з технічного відсіку в операторський, з можливістю реверса напрямків циркуляції. 13. Спецавтомобіль за п. 1, який відрізняється тим, що над стільницею з нижньої сторони полиць, над кожним кріслом операторського робочого місця розміщені панелі індивідуального освітлення. 15 UA 96359 U 16 UA 96359 U 17 UA 96359 U 18 UA 96359 U 19 UA 96359 U 20 UA 96359 U 21 UA 96359 U 22 UA 96359 U 23 UA 96359 U 24 UA 96359 U 25 UA 96359 U 26 UA 96359 U 27 UA 96359 U 28