Пристрій для закріплення транспортного засобу залізничного вагона для перевезення автомобілів
Номер патенту: 115623
Опубліковано: 27.11.2017
Автори: Берк Майкл К., Піч Волтер Дж., Андерсон Джон Д.
Формула / Реферат
1. Пристрій для закріплення транспортного засобу, який містить: активний колісний башмак, що включає в себе:
(a) корпус активного колісного башмака, що включає в себе по суті ромбоподібну подовжену першу трубу, яка включає в себе чотири з'єднані подовжені стінки;
(b) пристрій для зачеплення з напрямною активного колісного башмака, прикріплений до корпуса активного колісного башмака;
(c) механізм натягнення прив'язного ременя для колеса, прикріплений до корпуса активного колісного башмака; і
(d) прив'язний ремінь для колеса, виконаний з можливістю взаємодії з колесом транспортного засобу і з'єднаний з механізмом натягнення прив'язного ременя для колеса; і
анкерний колісний башмак, що включає в себе:
(a) корпус анкерного колісного башмака, що включає в себе по суті ромбоподібну подовжену другу трубу, яка включає в себе чотири з'єднані подовжені стінки;
(b) пристрій для зачеплення з напрямною анкерного колісного башмака, прикріплений до корпуса анкерного колісного башмака.
2. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 1, в якому пристрій для зачеплення з напрямною активного колісного башмака включає в себе стопорний палець, що проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через по суті ромбоподібну подовжену першу трубу корпуса активного колісного башмака на ділянці біля найнижчої частини по суті ромбоподібної подовженої першої труби.
3. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 2, в якому механізм натягнення прив'язного ременя для колеса активного колісного башмака включає в себе торсіон, що проходить по суті вздовж другої подовжньої осі, що проходить через по суті ромбоподібну подовжену першу трубу корпуса активного колісного башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини по суті ромбоподібної подовженої першої труби.
4. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 3, в якому перша подовжня вісь і друга подовжня вісь проходять у вертикальній або по суті вертикальній площині.
5. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 3, в якому перша подовжня вісь, друга подовжня вісь, найбільш верхня частина по суті ромбоподібної подовженої першої труби корпуса активного колісного башмака і найнижча частина по суті ромбоподібної подовженої першої труби корпуса активного колісного башмака проходять у вертикальній або по суті вертикальній площині.
6. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 1, в якому механізм натягнення прив'язного ременя для колеса активного колісного башмака включає в себе торсіон, що проходить по суті вздовж подовжньої осі, що проходить через по суті ромбоподібну подовжену першу трубу корпуса активного колісного башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини по суті ромбоподібної подовженої першої труби.
7. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 1, в якому анкерний колісний башмак включає в себе анкерний болт прив'язного ременя для колеса, що проходить з корпуса анкерного колісного башмака.
8. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 1, в якому згадані чотири подовжені стінки першої труби корпуса активного колісного башмака з'єднані в одне ціле.
9. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 8, в якому згадані чотири подовжені стінки другої труби корпуса анкерного колісного башмака з'єднані в одне ціле.
10. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 1, в якому згадані чотири подовжені стінки другої труби корпуса анкерного колісного башмака з'єднані в одне ціле.
11. Активний колісний башмак пристрою для закріплення транспортного засобу, що містить:
(a) корпус башмака, що включає в себе по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе чотири з'єднані подовжені стінки;
(b) пристрій для зачеплення з напрямною, прикріплений до корпуса башмака;
(c) механізм натягнення прив'язного ременя для колеса, прикріплений до корпуса башмака; і
(d) прив'язний ремінь для колеса, пристосований для взаємодії з колесом транспортного засобу і з'єднаний з механізмом натягнення прив'язного ременя для колеса.
12. Активний колісний башмак за п. 11, в якому пристрій для зачеплення з напрямною включає в себе стопорний палець, що проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через по суті ромбоподібну подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найнижчої частини по суті ромбоподібної подовженої труби.
13. Активний колісний башмак за п. 12, в якому механізм натягнення прив'язного ременя для колеса включає в себе торсіон, що проходить по суті вздовж другої подовжньої осі, що проходить через по суті ромбоподібну подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини по суті ромбоподібної подовженої труби.
14. Активний колісний башмак за п. 13, в якому перша подовжня вісь і друга подовжня вісь проходять у вертикальній або по суті вертикальній площині.
15. Активний колісний башмак за п. 13, в якому перша подовжня вісь, друга подовжня вісь, найбільш верхня частина по суті ромбоподібної подовженої труби корпуса башмака і найнижча частина по суті ромбоподібної подовженої труби корпуса башмака проходять у вертикальній або по суті вертикальній площині.
16. Активний колісний башмак за п. 11, в якому механізм натягнення прив'язного ременя для колеса включає в себе торсіон, що проходить по суті вздовж подовжньої осі, що проходить через по суті ромбоподібну подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини по суті ромбоподібної подовженої труби.
17. Активний колісний башмак за п. 11, в якому згадані чотири з'єднані подовжені стінки мають по суті однакову ширину.
18. Активний колісний башмак за п. 11, в якому корпус башмака включає в себе поперечну кінцеву стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок.
19. Активний колісний башмак за п. 11, в якому корпус башмака включає в себе поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок.
20. Активний колісний башмак за п. 11, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні пересічні кути.
21. Активний колісний башмак за п. 11, в якому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло.
22. Активний колісний башмак за п. 21, який включає в себе перевернуте U-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане з подовженими стінками.
23. Активний колісний башмак за п. 22, який включає в себе стопорний палець пристрою для зачеплення з напрямною, який щонайменше частково підтримується за допомогою напрямного сідла.
24. Активний колісний башмак за п. 11, в якому корпус башмака включає в себе поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок, причому стопорний палець пристрою для зачеплення з напрямною щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки.
25. Активний колісний башмак за п. 11, в якому згадані чотири подовжені стінки труби корпуса башмака з'єднані в одне ціле.
26. Активний колісний башмак пристрою для закріплення транспортного засобу, що містить:
(a) корпус башмака, що включає в себе подовжену трубу, яка включає в себе множину з'єднаних подовжених стінок;
(b) пристрій для зачеплення з напрямною, прикріплений до корпуса башмака, причому пристрій для зачеплення з напрямною включає в себе стопорний палець, що проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найнижчої частини подовженої труби;
(c) механізм натягнення прив'язного ременя для колеса, прикріплений до корпуса башмака, причому механізм натягнення прив'язного ременя для колеса включає в себе торсіон, що проходить по суті вздовж другої подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу корпусу башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини подовженої труби; і
(d) прив'язний ремінь для колеса, виконаний з можливістю взаємодії з колесом транспортного засобу і з'єднаний з механізмом натягнення прив'язного ременя для колеса.
27. Активний колісний башмак за п. 26, в якому перша подовжня вісь і друга подовжня вісь проходять у вертикальній або по суті вертикальній площині.
28. Активний колісний башмак за п. 26, в якому подовжені стінки труби корпуса башмака з'єднані в одне ціле.
29. Активний колісний башмак пристрою для закріплення транспортного засобу, що містить:
(a) корпус башмака, що включає в себе подовжену трубу, яка включає в себе множину з'єднаних подовжених стінок;
(b) пристрій для зачеплення з напрямною, прикріплений до корпуса башмака;
(c) механізм натягнення прив'язного ременя для колеса, прикріплений до корпуса башмака, причому механізм натягнення прив'язного ременя для колеса включає в себе торсіон, храповий механізм, з'єднаний з торсіоном, і важіль розчеплення, виконаний з можливістю:
(і) рознімного зачеплення з храповим механізмом для запобігання небажаному обертанню храпового колеса за допомогою зачеплення щонайменше з одним зубом храпового колеса; і (іі) від'єднання і розчеплення храпового механізму при переміщенні вниз; і
(d) прив'язний ремінь для колеса, виконаний з можливістю взаємодії з колесом транспортного засобу і з'єднаний з механізмом натягнення прив'язного ременя для колеса.
30. Активний колісний башмак за п. 29, в якому пристрій для зачеплення з напрямною включає в себе стопорний палець, що проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найнижчої частини подовженої труби.
31. Активний колісний башмак за п. 30, в якому торсіон проходить по суті вздовж другої подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини подовженої труби.
32. Активний колісний башмак за п. 31, в якому перша подовжня вісь і друга подовжня вісь проходять у вертикальній або по суті вертикальній площині.
33. Активний колісний башмак за п. 31, в якому перша подовжня вісь, друга подовжня вісь, найбільш верхня частина подовженої труби корпуса башмака і найнижча частина подовженої труби корпуса башмака проходять у вертикальній або по суті вертикальній площині.
34. Активний колісний башмак за п. 29, в якому торсіон проходить по суті вздовж подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини подовженої труби.
35. Активний колісний башмак за п. 29, в якому подовжені стінки труби корпуса башмака з'єднані в одне ціле.
36. Анкерний колісний башмак пристрою для закріплення транспортного засобу, що містить:
(a) корпус башмака, що включає в себе по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе множину з'єднаних подовжених стінок; і
(b) пристрій для зачеплення з напрямною, прикріплений до корпуса башмака.
37. Анкерний колісний башмак за п. 36, в якому пристрій для зачеплення з напрямною включає в себе стопорний палець, що проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через по суті ромбоподібну подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найнижчої частини по суті ромбоподібної подовженої труби.
38. Анкерний колісний башмак за п. 36, який включає в себе анкерний болт, що проходить з корпуса башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса.
39. Анкерний колісний башмак за п. 36, який включає в себе анкерний болт, що проходить назовні щонайменше з однієї з множини подовжених стінок.
40. Анкерний колісний башмак за п. 36, в якому з'єднані подовжені стінки мають по суті однакову ширину.
41. Анкерний колісний башмак за п. 36, в якому корпус башмака включає в себе поперечну кінцеву стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок.
42. Анкерний колісний башмак за п. 36, в якому корпус башмака включає в себе поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок.
43. Анкерний колісний башмак за п. 36, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні пересічні кути.
44. Анкерний колісний башмак за п. 36, в якому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло.
45. Анкерний колісний башмак за п. 44, який включає в себе перевернуте U-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане з подовженими стінками.
46. Анкерний колісний башмак за п. 45, який включає в себе стопорний палець пристрою для зачеплення з напрямною, який щонайменше частково підтримується за допомогою напрямного сідла.
47. Анкерний колісний башмак за п. 36, в якому корпус башмака включає в себе поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок, причому стопорний палець пристрою для зачеплення з напрямною щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки.
48. Анкерний колісний башмак за п. 36, в якому подовжені стінки труби корпуса башмака з'єднані в одне ціле.
49. Корпус активного колісного башмака пристрою для закріплення транспортного засобу, що містить:
по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе множину з'єднаних подовжених стінок; і напрямне сідло, з'єднане з множиною подовжених стінок.
50. Корпус активного колісного башмака за п. 49, в якому з'єднані подовжені стінки мають по суті однакову ширину.
51. Корпус активного колісного башмака за п. 49, який включає в себе поперечну кінцеву стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок.
52. Корпус активного колісного башмака за п. 49, який включає в себе поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок.
53. Корпус активного колісного башмака за п. 49, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні пересічні кути.
54. Корпус активного колісного башмака за п. 49, в якому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло.
55. Корпус активного колісного башмака за п. 54, який включає в себе перевернуте U-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане з подовженими стінками.
56. Корпус активного колісного башмака за п. 55, в якому напрямне сідло виконане з можливістю щонайменше часткової підтримки стопорного пальця пристрою для зачеплення з напрямною.
57. Корпус активного колісного башмака за п. 49, який включає в себе поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок, причому поперечна проміжна стінка виконана з можливістю щонайменше часткової підтримки стопорного пальця пристрою для зачеплення з напрямною.
58. Корпус активного колісного башмака за п. 49, в якому подовжені стінки труби корпуса башмака з'єднані в одне ціле.
59. Корпус активного колісного башмака пристрою для закріплення транспортного засобу, що містить:
по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе множину з'єднаних подовжених стінок, що мають по суті однакову ширину і утворюють отвір, що приймає напрямне сідло;
поперечну кінцеву стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок;
поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок; і
перевернуте U-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане з подовженими стінками.
60. Корпус активного колісного башмака за п. 59, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні пересічні кути.
61. Корпус активного колісного башмака за п. 59, в якому подовжені стінки труби корпуса башмака з'єднані в одне ціле.
62. Корпус анкерного колісного башмака пристрою для закріплення транспортного засобу, що містить:
по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе множину з'єднаних подовжених стінок; і
напрямне сідло, з'єднане з множиною подовжених стінок.
63. Корпус анкерного колісного башмака за п. 62, в якому з'єднані подовжені стінки мають по суті однакову ширину.
64. Корпус анкерного колісного башмака за п. 62, який включає в себе поперечну кінцеву стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок.
65. Корпус анкерного колісного башмака за п. 62, який включає в себе поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок.
66. Корпус анкерного колісного башмака за п. 62, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні пересічні кути.
67. Корпус анкерного колісного башмака за п. 62, в якому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло.
68. Корпус анкерного колісного башмака за п. 67, який включає в себе перевернуте U-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане з подовженими стінками.
69. Корпус анкерного колісного башмака за п. 68, в якому напрямне сідло виконане з можливістю щонайменше часткової підтримки стопорного пальця пристрою для зачеплення з напрямною.
70. Корпус анкерного колісного башмака за п. 62, який включає в себе поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок, причому поперечна проміжна стінка виконана з можливістю щонайменше часткової підтримки стопорного пальця пристрою для зачеплення з напрямною.
71. Корпус анкерного колісного башмака за п. 62, в якому подовжені стінки труби корпуса башмака з'єднані в одне ціле.
72. Корпус анкерного колісного башмака пристрою для закріплення транспортного засобу, що містить:
по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе множину з'єднаних подовжених стінок, причому подовжені стінки мають кожна по суті однакову ширину, причому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло;
поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок; і перевернуте U-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане з подовженими стінками.
73. Корпус анкерного колісного башмака за п. 72, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні пересічні кути.
74. Корпус анкерного колісного башмака за п. 72, в якому подовжені стінки труби корпуса башмака з'єднані в одне ціле.
Текст
Реферат: Система закріплення транспортного засобу для залізничного вагона-автомобілевоза, яка включає в себе активний башмак і анкерний башмак, пристосований для взаємодії для закріплення транспортного засобу в залізничному вагоні-автомобілевозі. У різних варіантах здійснення, кожний башмак містить корпус башмака, що включає в себе по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки. Для кожного башмака, різні елементи даного башмака проходять по суті вздовж подовжньої осі, яка лежить в тій же або по суті тій же вертикальній площині, що і найбільш верхня частина і найнижча частина згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби корпуса башмака. UA 115623 C2 (12) UA 115623 C2 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Перехресне посилання на споріднені заявки [0001] Дана заявка має пріоритет по даті подачі заявки на патент на винахід США № 14/084,081, поданій 19 листопада 2013 р., яка є частковим продовженням і має перевагу пріоритету по даті подачі заявки на патент на промисловий зразок США № 29/466,654, поданій 10 вересня 2013 р., вміст якої в її повному об'ємі включений в даний документ за допомогою посилання. Рівень техніки [0002] У галузі залізничних перевезень використовується множина залізничних вагонівавтомобілевозів для перевезення нових транспортних засобів, таких як автомобілі, фургони і вантажівки. Залізничні вагони для перевезення автомобілів, відомі в галузі залізничних перевезень як вагони-автомобілевози, часто проходять тисячі миль по змінюваному рельєфу місцевості. Один звичайний вагон-автомобілевоз розділений на яруси, що містять дві або три підлоги або палуби, дві бічні стінки, пару дверей в кожному кінці і дах. Нові транспортні засоби завантажують в і вивантажують з вагона-автомобілевоза для транспортування за допомогою людини (що іноді називається "завантажувачем"), яка заганяє транспортні засоби в або викочує їх з вагона-автомобілевоза. [0003] Однією з проблем, пов'язаних з вагонами-автомобілевозами, є можливість пошкодження нових транспортних засобів, що перевозяться в них, яке може відбуватися у вагоні-автомобілевозі в результаті непередбаченого переміщення одного або більше транспортних засобів, які перевозяться, які закріплені у вагоні-автомобілевозі неналежним чином. Для запобігання переміщенню або зміщенню даних транспортних засобів під час перевезення розроблені різні обмежувачі транспортних засобів для закріплення транспортних засобів, що перевозяться у вагонах-автомобілевозах. Завантажувач звичайно оперує даними фіксаторами транспортних засобів. [0004] При використанні різних відомих комерційно доступних обмежувачів транспортних засобів виникають різні проблеми в зв'язку з новими типами або конструкціями транспортних засобів з іншим кузовом і зокрема іншими профілями бамперів, молдингів або ковпаків. Наприклад, різні автомобілі включають в себе відносно низькі бампери, молдинги або ковпак (в порівнянні з деякими вантажівками, фургонами і позашляховиками) і відповідно включають в себе відносно малі безпечні зони на передній і задній сторонах коліс. Безпечна зона на кожній з передньої і задньої сторін колеса транспортного засобу являє собою зону, в якій обмежувач транспортного засобу може проходити і може діяти не входячи в контакт з бампером, молдингом або ковпаком транспортного засобу. Чим ближче фіксатор транспортного засобу або частина фіксатора транспортного засобу до будь-якої з меж безпечної зони, тим більша імовірність того, що обмежувач транспортного засобу буде входити в контакт і можливо ушкоджувати бампер, молдинг або ковпак транспортного засобу. [0005] Різні відомі комерційно доступні системи закріплення для трирівневих вагонівавтомобілевозів включають два фіксатори, відповідно розміщені на передній і задній сторонах колеса. Один з обмежувачів включає в себе ремінь або стропу, яку надівають навколо шини колеса і прикріплюють до іншого обмежувача. Ремінь затягують на шині. При виникненні деяких умов, транспортні засоби переміщуються або буквально "виходять" з ременів даних різних відомих комерційно доступних трирівневих систем закріплення транспортних засобів в найрізноманітніші періоди часу (наприклад, під час руху вагонів-автомобілевозів і під час раптових зупинок вагона-автомобілевоза або різкого сповільнення вагона-автомобілевоза). Такі випадки включають раптові зупинки тільки в екстрених випадках або в поєднанні з ослабленням ременя. Такі випадки також виникають під час маневрування на залізничній товарній станції, коли вагони-автомобілевози від'єднують від і з'єднують з іншими залізничними вагонами в різних товарних складах на регулярній основі. Під час такого з'єднання вагон-автомобілевоз може піддаватися різким поштовхам з наростанням швидкості до 8-10 миль/година, незважаючи на те, що нормативні вимоги (і покажчики на залізничних товарних станціях і на залізничних вагонах) обмежують швидкість в даних товарних станціях до не більше 4 миль/година. Такі поштовхи можуть чинити екстремальний вплив на транспортні засоби відносно вагонівавтомобілевозів і таким чином змушувати транспортні засоби буквально виходити з відомих систем закріплення транспортних засобів. Коли транспортний засіб виходить з системи закріплення транспортного засобу, транспортний засіб може входити в контакт з іншим транспортним засобом у вагоні-автомобілевозі, однією з бічних стінок вагона-автомобілевоза або одними або більше торцевими дверима вагона-автомобілевоза. [0006] Виробники транспортних засобів випускають дуже суворі інструкції, які попередньо попереджають про будь-який контакт або зіткнення між чим-небудь у вагонах-автомобілевозах і новими транспортними засобами, оскільки виробники транспортних засобів бажають 1 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 доставляти нові транспортні засоби дилерам і їх замовникам в можливому найкращому стані. Будь-яке пошкодження, таке як подряпини або вм'ятини на бамперах, молдингах або ковпаку або інших частинах транспортного засобу, можуть перешкодити або утримати замовника від купівлі або прийняття поставки транспортного засобу і звичайно повинні бути зафіксовані перед продажем транспортного засобу. Як було відмічено вище, таке пошкодження транспортних засобів викликає необхідність заміни пошкодженої частини або частин і можливо інших частин транспортного засобу. Таке пошкодження обходиться дуже дорого виробникам транспортних засобів, які звичайно звинувачують в такому пошкодженні залізничні компанії. [0007] Іншою проблемою, пов'язаною з різними відомими фіксаторами транспортних засобів, є те, що для деяких транспортних засобів виробники не можуть встановлювати спойлери на транспортних засобах на заводі, що виготовляє транспортні засоби, оскільки різні відомі обмежувачі транспортних засобів можуть ушкоджувати спойлери. Таким чином, для таких транспортних засобів, виробники вимушені доставляти спойлери в дилерський центри для встановлення. [0008] Ці проблеми посилюються для виробників транспортних засобів, коли пошкоджений транспортний засіб являє собою спеціально замовлений транспортний засіб (а не стандартний транспортний засіб) для конкретного замовника. Замовник може чекати спеціально замовлений транспортний засіб один, два, три або більше місяців. Якщо спеціально замовлений транспортний засіб ушкоджується при транспортуванні, замовник вимушений чекати інший спеціально замовлений транспортний засіб, який повинен бути виготовлений. Це може нанести збитку комерційній діяльності дилера і виробника. [0009] Таким чином, треба визнати, що хоча для закріплення транспортних засобів, що перевозяться у вагонах-автомобілевозах, серійно виробляється багато відомих обмежувачів транспортних засобів, в багатьох випадках відомі обмежувачі транспортних засобів неналежним чином захищають транспортні засоби або запобігають переміщенню транспортних засобів і таким чином запобігають пошкодженню транспортних засобів або самих обмежувачів транспортних засобів. [0010] У зв'язку з цим існує постійна потреба у вдосконалених фіксаторах транспортних засобів, які є простими для встановлення і видалення, які надійніше утримують транспортні засоби, які менш ймовірно піддаються пошкодженню і які займають менші простори в безпечних зонах, тим самим мінімізуючи потенційне пошкодження транспортних засобів, що перевозяться. Суть винаходу [0011] Даний винахід вирішує згадані проблеми за допомогою створення пристрою закріплення транспортного засобу, яке включає в себе взаємодіючі колісні башмаки, які пристосовані для входження в контакт з обома сторонами колеса транспортного засобу у вагоні-автомобілевозі для міцнішого закріплення транспортного засобу, що перевозиться у вагоні-автомобілевозі, і зменшення або виключення переміщення транспортного засобу, що перевозиться у вагоні-автомобілевозі. У різних варіантах здійснення, згаданий пристрій закріплення транспортного засобу включає в себе активний башмак і анкерний башмак. В інших варіантах здійснення, згаданий пристрій закріплення транспортного засобу включає в себе два активні башмаки. [0012] Даний винахід передбачає, що для більшості транспортних засобів, два взаємодіючі колісні башмаки, що включають активний башмак і анкерний башмак, даного винаходу, будуть розміщені поруч з кожним колесом на одній стороні транспортного засобу, що перевозиться (тобто для закріплення транспортного засобу використовують усього чотири колісні башмаки). Після завантаження транспортного засобу у вагон-автомобілевоз, кожний колісний башмак розміщують безпосередньо поруч з кожним відповідним колесом на одній стороні транспортного засобу і прикріплюють до напрямної поруч з колесом. Ремінь з активного башмака надівають на шину і прикріплюють до анкерного башмака. Потім ремінь затягують на шині. Необхідно розуміти, що пристрій закріплення транспортного засобу даного винаходу може бути використаний в інших транспортних технічних засобах, таких як автотягачі з причепом і контейнери для морських перевезень. [0013] У різних варіантах здійснення, активний колісний башмак даного винаходу включає в себе: (а) корпус башмака, що включає в себе по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки, і напрямне сідло, з'єднане зі згаданою подовженою трубою; (b) пристрій зачеплення з напрямною, що підтримується за допомогою і прикріплений до корпуса башмака; (с) механізм натягнення прив'язного ременя для колеса, прикріплений до корпуса башмака; і (d) прив'язний ремінь для колеса, пристосований для захоплення колеса транспортного засобу і з'єднаний з механізмом натягнення прив'язного ременя для колеса. У різних варіантах здійснення, згаданий пристрій зачеплення з напрямною 2 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 активного башмака включає в себе стопорний палець, що проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через напрямне сідло, і на ділянці біля найнижчої частини згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби корпуса башмака, і згаданий механізм натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака включає в себе торсіон, що проходить по суті вздовж другої подовжньої осі, що проходить через ділянку біля найбільш верхньої частини згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби. У різних варіантах здійснення, згадана перша подовжня вісь, згадана друга подовжня вісь, найбільш верхня частина корпуса башмака і найнижча частина корпуса башмака розташовані у вертикальній або по суті вертикальній площині. [0014] У різних варіантах здійснення, анкерний колісний башмак включає в себе; (а) корпус башмака, що включає в себе по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки, і напрямне сідло, з'єднане зі згаданою подовженою трубою; (b) пристрій зачеплення з напрямною, прикріплений до згаданого корпуса башмака; і (с) анкер прив'язного ременя для колеса, що виступає з корпуса башмака. У різних варіантах здійснення, згаданий пристрій зачеплення з напрямною анкерного башмака включає в себе стопорний палець, що проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через згадане напрямне сідло і на ділянці біля найнижчої частини згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби корпуса башмака. У різних варіантах здійснення, дана перша подовжня вісь, найбільш верхня частина корпуса башмака і найнижча частина корпуса башмака розташовані у вертикальній або по суті вертикальній площині. [0015] Активний і анкерний башмаки даного винаходу забезпечують множину переваг в порівнянні з різними відомими комерційно доступними системами закріплення транспортних засобів. Конкретніше, активний і анкерний башмаки даного винаходу: (а) мають меншу висоту, ніж відомі комерційно доступні обмежувачі транспортних засобів; (b) мають меншу ширину, ніж відомі комерційно доступні обмежувачі транспортних засобів; (с) розміщують ремінь і торсіон ближче до шини колеса, ніж будь-які відомі комерційно доступні обмежувачі транспортних засобів; (d) займають меншу площу безпечної зони поруч з колесом, ніж будь-які відомі комерційно доступні обмежувачі транспортних засобів; (е) забезпечують більше відношення міцності до розміру, ніж відомі комерційно доступні обмежувачі транспортних засобів; і (f) є зручними для приведення в дію, монтажу і видалення. [0016] Інші цілі, ознаки і переваги даного винаходу стануть очевидними з наведеного нижче докладного опису, що сприймається спільно з супровідними кресленнями, в яких однакові посилальні позиції позначають однакові деталі. Короткий опис креслень [0017] Фіг. 1 являє собою перспективний вигляд залізничного вагона-автомобілевоза для перевезення множини транспортних засобів. [0018] Фіг. 2 являє собою перспективний вигляд спереду з просторовим розділенням елементів активного колісного башмака відповідно до одного варіанту здійснення даного винаходу. [0019] Фіг. 2А являє собою перспективний вигляд спереду активного колісного башмака згідно з фіг. 2, показаного зі всіма своїми елементами в зборі і, що включає в себе прив'язний ремінь для колеса. [0020] Фіг. 3 являє собою перспективний вигляд спереду корпуса активного колісного башмака згідно з фіг. 2, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною, прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. [0021] Фіг. 4 являє собою перспективний вигляд позаду корпуса активного колісного башмака згідно з фіг. 2, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною, прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. [0022] Фіг. 5 являє собою вигляд з переднього (або зовнішнього) кінця корпуса активного колісного башмака згідно з фіг. 2, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною, прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. [0023] Фіг. 6 являє собою вигляд із заднього (або внутрішнього) кінця корпуса активного колісного башмака згідно з фіг. 2, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною, прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. 3 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 [0024] Фіг. 7 являє собою вигляд з правого боку корпуса активного колісного башмака згідно з фіг. 2, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною, прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. [0025] Фіг. 8 являє собою вигляд з лівого боку корпуса активного колісного башмака згідно з фіг. 2, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною, прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. [0026] Фіг. 9 являє собою вигляд зверху корпуса активного колісного башмака згідно з фіг. 2, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною, прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. [0027] Фіг. 10 являє собою вигляд знизу корпуса активного колісного башмака згідно з фіг. 2, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною, прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. [0028] Фіг. 11 являє собою перспективний вигляд спереду активного колісного башмака згідно з фіг. 2, з більшою частиною корпуса башмака, показаною пунктирною лінією, щоб краще показати елементи пристрою зачеплення з напрямною, натяжного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. [0029] Фіг. 11А являє собою перспективний вигляд спереду активного колісного башмака згідно з фіг. 2, з більшою частиною корпуса башмака, показаною пунктирною лінією, і з видаленими елементами пристрою зачеплення з напрямною, натяжного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. [0030] Фіг. 11В являє собою перспективний вигляд спереду храпового механізму активного колісного башмака згідно з фіг. 2, показаного витягнутим з корпуса активного башмака. [0031] Фіг. 12 являє собою перспективний вигляд позаду активного колісного башмака згідно з фіг. 2, з більшою частиною корпуса башмака, показаною пунктирною лінією, щоб краще показати елементи пристрою зачеплення з напрямною, прив'язного ременя для колеса і механізму натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака. [0032] Фіг. 13 являє собою перспективний вигляд спереду з просторовим розділенням елементів анкерного колісного башмака відповідно до одного варіанту здійснення даного винаходу. [0033] Фіг. 14 являє собою перспективний вигляд спереду корпуса анкерного колісного башмака згідно з фіг. 13, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака. [0034] Фіг. 15 являє собою перспективний вигляд позаду корпуса анкерного колісного башмака згідно з фіг. 13, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака. [0035] Фіг. 16 являє собою вигляд з переднього (або зовнішнього) кінця корпуса анкерного колісного башмака згідно з фіг. 13, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака. [0036] Фіг. 17 являє собою вигляд із заднього (або внутрішнього) кінця корпуса анкерного колісного башмака згідно з фіг. 13, показаної без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака. [0037] Фіг. 18 являє собою вигляд з правого боку корпуса анкерного колісного башмака згідно з фіг. 13, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака. [0038] Фіг. 19 являє собою вигляд з лівого боку корпуса анкерного колісного башмака згідно з фіг. 13, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака. [0039] Фіг. 20 являє собою вигляд зверху корпуса анкерного колісного башмака згідно з фіг. 13, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака. [0040] Фіг. 21 являє собою вигляд знизу корпуса анкерного колісного башмака згідно з фіг. 13, показаного без елементів пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака. [0041] Фіг. 22 являє собою перспективний вигляд спереду анкерного колісного башмака згідно з фіг. 13, з більшою частиною корпуса башмака, показаною пунктирною лінією, щоб краще показати елементи пристрою зачеплення з напрямною анкерного башмака. [0042] Фіг. 23 являє собою перспективний вигляд активного колісного башмака згідно з фіг. 2 і анкерного башмака згідно з фіг. 13, кожний показаний закріпленим на напрямній на підлозі одного з рівнів в трирівневому вагоні-автомобілевозі і в контакті з колесом транспортного засобу у вагоні-автомобілевозі, причому згаданий вигляд показаний із задньої сторони транспортного засобу. [0043] Фіг. 24 являє собою перспективний вигляд активного колісного башмака згідно з фіг. 2, показаного закріпленим на напрямній на підлозі одного з рівнів в трирівневому вагоні 4 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 автомобілевозі і в контакті із задньою стороною колеса транспортного засобу у вагоніавтомобілевозі. [0044] Фіг. 25 являє собою перспективний вигляд анкерного колісного башмака згідно з фіг. 13, показаного закріпленим на напрямній на підлозі одного з рівнів в трирівневому вагоніавтомобілевозі і в контакті з передньою стороною колеса транспортного засобу у вагоніавтомобілевозі. [0045] Фіг. 26 являє собою перспективний вигляд активного колісного башмака згідно з фіг. 2 і анкерного башмака згідно з фіг. 13, кожний показаний закріпленим на напрямній на підлозі одного з рівнів в трирівневому вагоні-автомобілевозі і в контакті з колесом транспортного засобу у вагоні-автомобілевозі, причому згаданий вигляд показаний з передньої сторони транспортного засобу. [0046] Фіг. 27 являє собою перспективний вигляд збоку активного колісного башмака згідно з фіг. 2 і анкерного башмака згідно з фіг. 13, кожний показаний закріпленим на напрямній на підлозі одного з рівнів в трирівневому вагоні-автомобілевозі і в контакті з колесом транспортного засобу у вагоні-автомобілевозі. Детальний опис [0047] Посилаючись на креслення і зокрема на фіг. 1, звичайний вагон-автомобілевоз 10 включає в себе раму 12, що підтримується за допомогою возиків 14а і 14b, кожен з яких містить декілька коліс 16, пристосованих для кочення вздовж звичайних залізничних шляхів 18. Рама 12 підтримує дві протилежні бічні стінки 20а і 20b і дах 22. Вагон-автомобілевоз 10 включає в себе пару взаємодіючих стулкових дверей 24 і 26, закріплених на кожному кінці вагонаавтомобілевоза 10. Двері 24 і 26 відчиняють для забезпечення завантаження і вивантаження транспортних засобів в і з вагона-автомобілевоза 10 і зачиняють під час перевезення або зберігання транспортних засобів. [0048] Бічні стінки 20 включають ряд сталевих вертикальних стояків 28, які закріплені на і проходять вгору з рами 12. Дах 22 закріплений на і підтримується за допомогою даних вертикальних стояків. Вертикальні стояки рівномірно рознесені по всій довжині обох бічних стінок 20 вагона-автомобілевоза 10. Між кожною парою вертикальних стояків 28 встановлена множина прямокутних оцинкованих сталевих бічних стінових панелей 30, які проходять горизонтально і вертикально рознесені. Дані бічні стінові панелі підтримуються в своїх кутах за допомогою кронштейнів (не показаних), які відповідним чином прикріплені до згаданих вертикальних стояків. Середня бічна стінова панель містить множину круглих отворів 23 стінової панелі. Дані отвори 23 бічних стінових панелей забезпечують вагон-автомобілевоз природним освітленням, а також належною вентиляцією. Належна вентиляція запобігає негативному ефекту від токсичних газів транспортного засобу на людину або людей (тобто завантажувачів), що завантажують або вивантажують транспортні засоби в або з вагонаавтомобілевоза. [0049] Пристрій закріплення транспортного засобу даного винаходу зокрема пристосований для трирівневих вагонів-автомобілевозів, що містять перший, другий і третій рівні. В одному трирівневому вагоні-автомобілевозі звичайно можна перевозити вісімнадцять пасажирських транспортних засобів, по шість на кожному рівні. Пристрій обмеження транспортного засобу даного винаходу може бути також використаний на дворівневому вагоні-автомобілевозі, який містить перший і другий рівні, або на однорівневому вагоні-автомобілевозі. [0050] Кожний рівень звичайного трирівневого вагона-автомобілевоза містить подовжену напрямну 50 (яка частково показана на фіг. 23, 24, 25, 26 і 27), прикріплену до підлоги 80 даного рівня вагона-автомобілевоза. Напрямні 50 проходять по суті по всій довжині вагонаавтомобілевоза 10. Транспортні засоби завантажують на кожний рівень так, що колеса на одній стороні транспортного засобу (наприклад колесо 1002) кожного транспортного засобу прилягають до напрямної 50, як також частково показано на фіг. 23, 24, 25, 26 і 27. Таким чином, коли транспортні засоби завантажують у вагон-автомобілевоз, напрямна розташована із зовнішньої сторони кожного з коліс на одній стороні кожного з транспортних засобів. [0051] Посилаючись на фіг. 2-26, показаний один зразковий варіант здійснення пристрою закріплення транспортного засобу даного винаходу, який включає в себе активний колісний башмак, позначений в цілому посилальною позицією 100 (повністю або частково показаний на фіг. 2, 2А, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 11А, 11В, 12, 23, 24, 25, 26 і 27), і анкерний колісний башмак, позначений в цілому посилальною позицією 600 (повністю або частково показаний на фіг. 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26 і 27). Активний колісний башмак 100 і анкерний колісний башмак 600 кожний звичайно містить зовнішній кінець і внутрішній кінець. Зовнішній кінець пристосований для селективної установки на і закріплення на напрямній 50. При встановленні колісні башмаки 100 і 600 кожний проходить по суті перпендикулярно до 5 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 напрямної 50, при цьому внутрішній кінець даного башмаків виступає під транспортним засобом 1000, так що колісні башмаки 100 і 600 розташовані попереду і позаду колеса 1002 транспортного засобу, як показано на фіг. 23, 24, 25 і 26. Конкретніше, як показано на фіг. 23, 24, 25, 26 і 27, активний колісний башмак 100 пристосований для розміщення вздовж однієї сторони колеса 1002 транспортного засобу 1000, а анкерний колісний башмак 600 пристосований для розміщення з протилежної сторони колеса 1002 транспортного засобу 1000. Активний колісний башмак 100 пристосований для надійного прикріплення з можливістю видалення до напрямної 50, яка прилягає до колеса 1002 і яка прикріплена до підлоги 80 відповідного рівня вагона-автомобілевоза 10. Анкерний колісний башмак 600 також пристосований для надійного прикріплення з можливістю видалення на напрямній 50, яка прилягає до колеса 1002. Активний колісний башмак 100 включає в себе прив'язний ремінь 400 для колеса, який пристосований для надягання на і обхвату протектора 1006 шини 1004 колеса 1002 і прикріплення з можливістю видалення до анкерного колісного башмака 600, як додатково описано нижче. Скорочено, в даному документі активний колісний башмак іноді називається активним башмаком, а анкерний колісний башмак іноді називається анкерним башмаком. Активний колісний башмак [0052] Конкретніше, в даному показаному варіанті здійснення, як найкраще видно на фіг. 2, 2А, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 11А, 11В, 12, 23, 24, 25, 26 і 27, активний башмак 100 включає в себе корпус 200 башмака, пристрій 300 зачеплення з напрямною, що підтримується за допомогою і прикріплений до корпуса 200 башмака, прив'язний ремінь 400 для колеса для взаємодії з колесом 1002, і механізм 500 натягнення прив'язного ременя для колеса, що підтримується за допомогою і прикріплений до корпуса 200 башмака і з'єднаний з прив'язним ременем 400 для колеса. [0053] Звертаючись спочатку до нерухомих частин активного колісного башмака 100, корпус 200 башмака включає в себе зовнішній кінець 202, внутрішній кінець 204 і проміжну частину 206, що проходить між зовнішнім кінцем 202 і внутрішнім кінцем 204. Корпус 200 башмака в даному показаному варіанті здійснення включає в себе: (а) по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе з'єднані в одне ціле подовжені стінки 210, 220, 230 і 240; (b) зовнішню поперечну кінцеву стінку 250, з'єднану в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з кінцевими краями зовнішніх ділянок подовжених стінок 210, 229, 230 і 240; (с) обернуте U-подібне напрямне сідло 260, з'єднане в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з подовженими стінками 210, 220, 230 і 240; (d) першу поперечну проміжну стінку 270 (найкраще видну на фіг. 11А), розташовану в згаданій по суті ромбоподібній подовженій трубі і з'єднану в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з внутрішніми поверхнями подовжених стінок 210, 220, 230 і 240; (е) другу поперечну проміжну стінку 280 (найкраще видну на фіг. 11А), розташовану в згаданій по суті ромбоподібній подовженій трубі і з'єднану в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з внутрішніми поверхнями подовжених стінок 210, 220, 230 і 240; і (f) третю поперечну проміжну стінку 290 (найкраще видну на фіг. 11А), розташовану в згаданій по суті ромбоподібній подовженій трубі і з'єднану в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з внутрішніми поверхнями подовжених стінок 210, 220, 230 і 240. Необхідно розуміти, що дані стінки можуть бути з'єднані по-іншому і що кожна із згаданих поперечних стінок необов'язково повинна бути з'єднана з кожною із згаданих подовжених стінок. [0054] Подовжені стінки 210, 220, 230 і 240 згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби кожна містить внутрішню і зовнішню поверхні, зовнішній край і внутрішній край. Конкретніше, (а) подовжена стінка 210 містить зовнішню поверхню 212, що контактує з протектором шини, внутрішню поверхню, зовнішній край і внутрішній край; (b) подовжена стінка 220 містить зовнішню поверхню 222, внутрішню поверхню, зовнішній край і внутрішній край; (с) подовжена стінка 230 містить зовнішню поверхню 232, внутрішню поверхню, зовнішній край і внутрішній край; і (d) подовжена стінка 240 містить зовнішню поверхню 242, внутрішню поверхню, зовнішній край і внутрішній край. Необхідно розуміти, що в даному показаному варіанті здійснення, стінки 210, 220, 230 і 240 містять або з'єднані за допомогою зігнутих або радіусних кутів в даному показаному варіанті здійснення, і що даний винахід не обмежений наявністю таких зігнутих або радіусних кутів. [0055] У подовжених стінках 210, 220, 230 і 240 згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби утворена множина вирізів або отворів, які: (а) забезпечують доступ до внутрішніх ділянок труби корпуса 200 башмака; (b) забезпечують доступ до внутрішніх елементів активного башмака 100 для збирання; (с) дозволяють деталям, з'єднаним з внутрішніми елементами активного башмака 100, пройти назовні з подовженої труби, як додатково описано нижче; і (d) забезпечують випуск будь-якої води в корпусі 200 башмака. Конкретніше: (а) стінки 210 і 220 частково утворюють перший зовнішній отвір 221; (b) стінки 210 і 220 утворюють отвір 223 для 6 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 ременя в проміжній частині; (с) стінки 220 і 230 утворюють отвір 225 або паз 225 для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною; і (d) стінки 210, 220, 230 і 240 утворюють отвір 227, що приймає напрямне сідло. [0056] Зовнішня поперечна кінцева стінка 250 з'єднана в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) із зовнішніми краями подовжених стінок 210, 220, 230 і 240. У кінцевій стінці 250 утворена множина вирізів або отворів, які: (а) забезпечують доступ до внутрішніх ділянок труби корпуса 200 башмака; (b) забезпечують доступ до внутрішніх елементів активного башмака 100 для збирання; і (с) дозволяють деталям, з'єднаним (наприклад, за допомогою зварювання) з внутрішніми елементами активного башмака 100, пройти назовні з труби корпуса 200 башмака, як додатково описано нижче. Конкретніше, кінцева стінка 250 утворює: (а) отвір 253, що приймає вузол торсіона; (b) отвір 255 для важеля ослаблення натягнення ременя; і (с) отвір 257 для кріпильного засобу для закріплення важеля ослаблення натягнення ременя. Кінцева стінка 250 також підтримує деякі елементи активного башмака 200, як додатково описано нижче. [0057] Перевернуте U-подібне напрямне сідло 260 розташоване в отворі 227, що приймає напрямне сідло, і з'єднане в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з краями подовжених отворів 210, 220, 230 і 240, які утворюють отвір 227, що приймає напрямне сідло. Перевернуте U-подібне напрямне сідло 260 включає в себе верхню стінку 262, першу бічну стінку 264, другу бічну стінку 266, які кожна проходить упоперек труби корпуса 200 башмака і конкретно упоперек подовжених стінок 210, 220, 230 і 240. Перевернуте U-подібне напрямне сідло пристосоване для насадження на і опори на напрямну 50. Конкретно, верхня стінка 262 пристосована для контакту з верхньою частиною напрямної 50, перша бічна стінка 264 пристосована для проходження поруч з однією стороною напрямної 50, а друга бічна стінка 266 пристосована для проходження поруч з іншою стороною напрямної 50, як в цілому показано на фіг. 23, 24, 25, 26 і 27. Необхідно розуміти, що наявність верхньої стінки 262, що спирається на напрямну 50, дозволяє корпусу 200 башмака знаходитися в найнижчій точці в безпечній зоні. [0058] У першій бічній стінці 264 утворений отвір 265, що приймає стопорний палець (найкраще видно на фіг. 11 і 12), а у другій бічній стінці 266 утворений отвір 267, що приймає стопорний палець (найкраще видно на фіг. 11 і 12), розташований на одній лінії з отвором 265, що приймає стопорний палець. Необхідно розуміти, що в даному зразковому варіанті здійснення, стопорний палець 310 (описаний нижче) не проходить в отвір 265, що приймає стопорний палець, і що в інших варіантах здійснення, стопорний палець може пройти в отвір 265, що приймає стопорний палець. Необхідно також розуміти, що отвір 265, що приймає стопорний палець, утворений в першій бічній стінці 264 напрямного сідла 260 для спрощення виготовлення, і конкретно щоб дозволяти встановлювати напрямне сідло 260 в подовженій трубі в будь-якому напрямку. [0059] Перша проміжна стінка 270 розташована приблизно посередині в згаданій по суті ромбоподібній подовженій трубі корпуса 100 башмака. У першій проміжній стінці 270 утворений перший отвір 273, що приймає торсіон (краще усього видно на фіг. 11А), розташований на одній лінії з отвором 253, що приймає вузол торсіона, утвореним в кінцевій стінці 250. У першій бічній стінці 270 також утворений отвір 275, що приймає стопорний палець (найкраще видно на фіг. 11А і 12), який розташований на одній лінії з отвором 267, що приймає стопорний палець, і який розташований також на одній лінії з отвором 265, що приймає стопорний палець. [0060] Друга проміжна стінка 280 розташована далі до внутрішнього кінця 204 в згаданій по суті ромбоподібній подовженій трубі корпуса 200 башмака поруч із зовнішньою стороною отвору 223 для ременя. У першій проміжній стінці 280 утворений отвір 283, що приймає торсіон (найкраще видно на фіг. 4 і 11А), розташований на одній лінії з отвором 273, що приймає торсіон, утвореним в першій проміжній стінці 270, і з отвором 253, що приймає вузол торсіона, утвореним в кінцевій стінці 250. [0061] Третя проміжна стінка 290 розташована далі до внутрішнього кінця в згаданій по суті ромбоподібній трубі корпуса 200 башмака поруч з внутрішньою стороною отвору 223 для ременя. У третій проміжній стінці 290 утворений отвір 293, що приймає торсіон (найкраще видно на фіг. 3 і 11А), розташований на одній лінії з отвором 283, що приймає торсіон, утвореним у другій проміжній стінці 280, з отвором 273, що приймає торсіон, утвореним в першій проміжній стінці 270, і з отвором 253, що приймає вузол торсіона, утвореним в кінцевій стінці 250. [0062] У даному показаному варіанті здійснення, (а) розташовані на одній лінії отвори 253, 273, 283 і 293 розташовані в і поруч з самою верхньою частиною або вершиною згаданої по суті ромбоподібної труби корпуса 200 башмака; і (b) розташовані на одній лінії отвори 265, 267 і 275 розташовані в і поруч з найнижчою частиною або дном згаданої по суті ромбоподібної труби корпуса 200 башмака. Розташовані на одній лінії отвори 253, 273, 283 і 293 мають центральну 7 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 вісь, яка проходить в тій же вертикальній площині або по суті тій же вертикальній площині, що і центральна вісь розташованих на одній лінії отворів 265, 267 і 275. [0063] Необхідно розуміти, що корпус активного башмака відповідно до даного показаного варіанту здійснення даного винаходу: (а) займає меншу площу безпечної зони поруч з колесом, ніж будь-який відомий комерційно доступний обмежувач транспортного засобу; і (b) забезпечує більше відношення міцності до розміру ніж корпус будь-якого відомого комерційно доступного фіксатора транспортного засобу. Необхідно також розуміти, що трубчаста конфігурація корпуса активного башмака забезпечує значну жорсткість при використанні відносно тонких стінок. Необхідно також розуміти, що дана конфігурація згаданої по суті ромбоподібної труби корпуса активного башмака має максимальну висоту в точці, в якій вона знаходиться ближче усього до шини і потім відхиляється від шини. [0064] Звертаючись до рухомих елементів активного башмака 100, які краще видні на фіг. 2, 11, 11А і 12, пристрій 300 зачеплення з напрямною підтримується за допомогою корпуса 200 башмака і пристосований для прикріплення з можливістю видалення активного башмака 100 до напрямної 50. Пристрій 300 зачеплення з напрямною переважно включає в себе стопорний палець 310 (найкраще показаний на фіг. 2, 11 і 12), важіль 320 активації (найкраще показаний на фіг. 2, 2А, 11 і 12), з'єднаний з і, що проходить упоперек від стопорного пальця 310, і елемент зміщення, такий як спіральна пружина 330 (найкраще показана на фіг. 2, 11 і 12), розташована навколо стопорного пальця 310. [0065] Конкретніше, стопорний палець 310 розташований в згаданій по суті ромбоподібній трубі корпуса 200 башмака на ділянці біля найнижчої частини і в тій же або по суті тій же вертикальній площини, що і найбільш верхня частина і найнижча частина згаданої по суті ромбоподібної труби корпуса 200 башмака. Стопорний палець 310 проходить через: (а) отвір 267, що приймає стопорний палець, бічної стінки 266 напрямного сідла 260; і (b) отвір 275, що приймає стопорний палець, першої проміжної стінки 270. Стопорний палець 310 підтримується за допомогою бічної стінки 266 напрямного сідла 260 і за допомогою першої проміжної стінки 270. [0066] Важіль 320 активації, який з'єднаний з і який проходить упоперек від стопорного пальця 310, включає в себе стрижень 322 і головку 324. Один кінець стрижня 322 проходить через стопорний палець 310, а інший кінець стрижня з'єднаний з головкою 324. У даному показаному варіанті здійснення, кінець стрижня 322, що проходить через стопорний палець 310, містить або утворює канавку контакту з пружиною, а стопорний палець 310 включає в себе крізний отвір 312 (найкраще показаний на фіг. 2), пристосований для прийому кінця стрижня 322, щоб полегшити збирання пристрою 300 зачеплення з напрямною. Важіль 320 активації і конкретно стрижень 322 проходить через отвір або паз 225 для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною. [0067] Спіральна пружина 330 розташована або встановлена навколо стопорного пальця 310 між стрижнем 322 і першою проміжною стінкою 270. Кінці спіральної пружини 330 відповідно входять в контакт зі стрижнем 322 і стінкою 270, як показано на фіг. 11 і 12. Необхідно розуміти, що в даній конфігурації спіральна пружина 330 зміщує стопорний палець 310 з одного з двох втягнутих положень (описаних нижче) і до висуненого розташування (яке показане на фіг. 11). У даному показаному варіанті здійснення, як було згадано вище, в положенні фіксації стопорний палець 310 не проходить через отвір 265, що приймає стопорний палець. Необхідно розуміти, що в інших варіантах здійснення, в положенні фіксації стопорний палець 310 може пройти через отвір 265, що приймає стопорний палець. У будь-якому з втягнутих положень, кінець, що входить в зачеплення з напрямною, стопорного пальця 310 виконаний з можливістю не входити в зачеплення з напрямної 50, щоб дозволяти розміщувати корпус 200 башмака і весь активний башмак 100 на напрямній 50 або видаляти його з напрямної 50. Згадані два втягнутих розташування включають втягнуте розташування фіксації і втягнуте розташування расфіксації. Отвір або паз 225 для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною має переважно повернуту на бік L-подібну форму і включає в себе верхню частину паза, пристосовану для прийому важеля 320 активації і конкретно стрижня 322 важеля 320 активації, щоб оберігати важіль 320 активації від переміщення до зовнішньої частини корпуса 200 башмака. Таким чином, дана верхня частина отвору або паза 225 для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною забезпечує втягнуте розташування фіксації. Коли важіль 320 активації переміщують вниз з даної верхньої частини отвору або паза 225 для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною, важіль 320 активації знаходиться у втягнутому положенні розфіксації і буде зміщуватися спіральною пружиною 330 до висуненого розташування і відповідно до зовнішнього кінця 202 і розташування прикріплення до напрямної. У висунутому або положенні прикріплення до напрямної, зовнішній кінець, що входить в зачеплення з напрямною, стопорного пальця 310 8 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 проходить через один з отворів в напрямної 50 і прикріплює корпус 200 башмака і весь активний башмак 100 до напрямної 50, як показано на фіг. 23 і 24. Дана конфігурація забезпечує простий і ефективний механізм для прикріплення активного башмака 100 до напрямної 50. [0068] Ремінь 400 (найкраще показаний на фіг. 2А, 23, 24, 25, 26 і 27) включає в себе ремінь, що містить робочу частину 410, що містить: (а) центральну частину 420; (b) першу кінцеву частину 430, пристосовану для з'єднання з торсіоном 510 механізму 500 натягнення прив'язного ременя для колеса, який описаний нижче; і (с) другу кінцеву частину 440, з'єднану з пластиною 450 кріплення, яка пристосована для надійного з'єднання з можливістю знімання з анкерним башмаком 600 і конкретно з анкерним болтом 900 прив'язного ременя для колеса анкерного башмака 600, як показано на фіг. 25, 26 і 27 і як описано нижче. Пластина 450 кріплення включає в себе по суті плоский елемент 452, в якому утворено як би Т-подібний отвір 454, пристосований для прийому і захоплення анкерного болта 900 прив'язного ременя для колеса, що проходить з анкерного башмака 600, як показано на фіг. 25, 26 і 27 і як описано нижче. [0069] Як найкраще видно на фіг. 2, 2А, 11, 11В і 12, механізм 500 натягнення прив'язного ременя для колеса переважно включає в себе порожнистий торсіон 510, храповий механізм 530, з'єднаний з торсіоном 510, і важіль 550 розчеплення. Ремінь 400 з'єднаний з торсіоном 510 (як найкраще показано на фіг. 2А і 23), і торсіон 510 пристосований для обертання проти годинникової стрілки для намотування ременя 400 навколо торсіона 510. Храповий механізм 530 пристосований для забезпечення обертання торсіона 510 для намотування ременя навколо торсіона 510, який в свою чергу натягує ремінь 400 навколо шини 1004 колеса 1002. Важіль 550 розчеплення пристосований для: (а) входження в рознімне зачеплення з храповим механізмом 530 для запобігання небажаному обертанню храпового колеса 532 за годинниковою стрілкою (і відповідно небажаного обертання торсіона 510 і небажаного розмотування ременя 400) за допомогою зачеплення (одного або більше) зубців 531 храпового колеса 532; і (b) розчеплення і вивільнення храпового механізму 530, коли користувач бажає послабити натягнення ременя 400 і розмотати ремінь 400, щоб скинути ремінь 400 або видалити ремінь 400 і видалити активний і анкерний башмаки 100 і 600 з напрямної 50 після використання і перед вивантаженням транспортного засобу з вагона-автомобілевоза. [0070] Торсіон 510 проходить подовжньо, підтримується за допомогою і обертально закріплений в корпусі 200 башмака і конкретно проходить через розташовані на одній лінії отвори 253, 273, 280 і 290, підтримується за допомогою стінок 250, 270, 283 і 293, і пристосований для обертання відносно стінок 250, 270, 283 і 293. У даному показаному варіанті здійснення, торсіон 510 і отвори 253, 273, 283 і 293 проходять вздовж верхньої центральної осі корпусу 200 башмака, як було згадано вище. У даному варіанті здійснення, торсіон 510 проходить на ділянці біля найбільш верхньої частини згаданої по суті ромбоподібної труби корпуса 200 башмака і в тій же або по суті тій же вертикальній площині, що і найбільш верхня частина і найнижча частина згаданої по суті ромбоподібної труби корпуса 200 башмака. Торсіон 510 включає в себе: (а) перший кінець, що проходить до внутрішнього кінця 204 корпусу 200 активного башмака 100; і (b) другий кінець, що проходить до зовнішнього кінця 202 корпусу 200 активного башмака 100 і з'єднаний з храповим механізмом 530, як додатково описано нижче. Торсіон 510 також відповідним чином забезпечений прорізами (як найкраще показано на фіг. 2, 2А і 11), щоб дозволяти просмикувати через нього кінець 430 ременя 400 і таким чином прикріпляти його до торсіону 510 так, що ремінь 400 буде: (а) прикріплений до торсіону 510; і (b) намотуватися навколо торсіона 510 при обертанні торсіона 510 проти годинникової стрілки. Необхідно розуміти, що ремінь може бути прикріплений до торсіону іншим належними способами відповідно до даного винаходу. [0071] Храповий механізм 530 відповідно до даного показаного варіанту здійснення, який краще усього показаний на фіг. 2, 11, 11В і 12, включає в себе: (а) першу або зовнішню циліндричну вісь 534; (b) храпове колесо 532, прикріплене до осі 534; і (с) другу або внутрішню циліндричну вісь 536, що продовжується з першої циліндричної або зовнішньої осі 534. Храпове колесо 532 відповідно з'єднане з першою або зовнішньою віссю 534 так, що коли перша або зовнішня вісь 534 обертається, храпове колесо 532 обертається. Друга або внутрішня вісь 536 також відповідно з'єднана з першою або зовнішньою віссю 534 так, що коли перша або зовнішня вісь 534 обертається, друга або внутрішня вісь 536 обертається. [0072] Перша або зовнішня вісь 534 включає в себе зовнішній перший кінець, який пристосований для проходження через отвір 253 в кінцевій стінці 250 і підтримку з можливістю обертання за допомогою кінцевої стінки 250. Конкретніше, механізм 500 натягнення прив'язного ременя для колеса включає в себе: (а) внутрішню шайбу 540 (найкраще показану на фіг. 2), розташовану на першій або зовнішній осі 534 між внутрішньою поверхнею кінцевої стінки 250 і храповим колесом 532; (b) зовнішню шайбу 542 (найкраще показану на фіг. 2, 11 і 12), 9 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 розташовану на першій або зовнішній осі 534 біля зовнішньої бічної поверхні кінцевої стінки 250; і (с) фіксуюче або утримуюче кільце 544 (найкраще показане на фіг. 2 і 12), яке входить у відповідну кільцеву канавку 535 (краще усього показану на фіг. 11В) біля кінця першої або зовнішньої осі 534, для фіксування першої або зовнішньої осі 534 на місці, при цьому також дозволяючи першій або зовнішній осі 534 обертатися. Перша або зовнішня вісь 534 також включає в себе відповідний елемент зачеплення з інструментом. Конкретніше, в даному показаному варіанті здійснення, перша або зовнішня вісь 534 включає в себе гніздо 537, що приймає інструмент (найкраще показане на фіг. 2А, 11 і 11В), пристосоване для прийому інструмента (не показаного), такого як реверсивний ключ (не показаний), щоб дозволяти користувачеві обертати храповий механізм 530 і таким чином обертати торсіон 510. У даному показаному варіанті здійснення, гніздо 537 являє собою переважно квадратний паз, що приймає інструмент, пристосований для прийому головки стандартного напівдюймового реверсивного ключа (не показаного). [0073] Друга або внутрішня вісь 536 містить внутрішній кінець другого розміру, пристосований для розміщення у відкритому зовнішньому кінці торсіона 510 і для прикріплення до торсіону 510 за допомогою відповідного кріпильного засобу, такого як стопорний палець 558 (найкраще показаний на фіг. 2 і 12). Дана конфігурація запобігає поперечному переміщенню торсіона 510 в напрямку до внутрішнього кінця 204 корпуса 200 активного башмака 100. Необхідно розуміти, що в даному показаному варіанті здійснення, друга або внутрішня вісь 536 має менший зовнішній діаметр, ніж перша або зовнішня вісь 534, і що даний винахід передбачає, що зовнішні діаметри даних осей можуть бути однаковими, що друга або внутрішня вісь 536 може мати більший зовнішній діаметр, ніж перша або зовнішня вісь 534. [0074] Важіль 550 розчеплення (найкраще показаний на фіг. 2, 11 і 12) механізму 500 натягнення прив'язного ременя для колеса включає в себе собачку 560, пристосовану для зачеплення із зубцями 531 храпового колеса 532, щоб запобігати небажаному обертанню торсіона 510 і небажаному розмотуванню ременя 400. Конкретніше, важіль 550 розчеплення включає в себе корпус, що містить: (а) кріпильний кінець 552, який пристосований для прикріплення до кінцевої стінки 250 за допомогою відповідного кріпильного засобу, такого як стопорний болт 580 з гайкою 582 (найкраще показані на фіг. 2); (b) собачку 560, яка виступає, пристосовану для зачеплення із зубцями 531 храпового колеса 532; і (с) важіль 556 активації, що проходить назовні через отвір 255 і пристосований для переміщення завантажувачем, що використовує активний башмак 100. Механізм 510 натягнення прив'язного ременя для колеса додатково включає в себе відповідну пружину 590 (найкраще показану на фіг. 2, 11 і 12), пристосовану для утримання важеля 550 розчеплення і конкретно собачки 560 в положенні зачеплення з одним із зубців 531 храпового колеса 532, крім випадку, коли важіль 556 активації переміщується вниз завантажувачем з нормального або початкового верхнього розташування в нижнє розташування розчеплення, що спричиняє від'єднання собачки 560, щоб від'єднувати від будь-якого із зубців 531 храпового колеса 532. Необхідно розуміти, що важіль 550 розчеплення (і конкретно важіль 556 активації) виконаний так, що завантажувач може переміщувати важіль 556 активації вниз за допомогою своєї ноги, при цьому натягуючи ремінь будь-якою однією зі своїх вільних рук. [0075] Таким чином, необхідно розуміти, що важіль 550 розчеплення, осі 534 і 536 і храпове колесо 532 забезпечують механізм храпової передачі, який функціонує так, щоб фіксувати торсіон 510 від небажаного переміщення в одному напрямку і зокрема від розмотування ременя 400, коли його натягують або після того як він повністю натягнутий. У даному зразковому варіанті здійснення, храпове колесо 532 і торсіон 510: (а) повертають проти годинникової стрілка, щоб натягувати ремінь 400; і (b) повертають за годинниковою стрілкою, щоб зменшувати натягнення ременя 400. Необхідно розуміти, що в інших варіантах здійснення, дана конфігурація може бути змінена на зворотну. [0076] З вищесказаного необхідно розуміти, що: (а) стопорний палець пристрою зачеплення з напрямною проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через ділянку біля найнижчої частини згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби корпуса активного башмака; (b) торсіон механізму натягнення прив'язного ременя для колеса проходить по суті вздовж другої подовжньої осі, що проходить через ділянку біля найбільш верхньої частини згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби корпуса активного башмака; і (с) перша подовжня вісь і друга подовжня вісь проходять в одній вертикальній або по суті вертикальній площині з самою верхньою частиною і найнижчою частиною згаданої по суті ромбоподібної труби. Дана конфігурація забезпечує по суті компактне і ефективне компонування даних елементів в корпусі башмаки. Дана конфігурація також розміщує торсіон і ремінь ближче до шини, ніж будь-який комерційно доступний пристрій закріплення транспортного засобу. 10 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 [0077] У даному показаному варіанті здійснення, подовжені стінки згаданого по суті ромбоподібного трубчастого корпуса активного башмака кожна виготовлена зі сталі і зокрема виконані за одне ціле з одного відрізка трубчастої сталі, поверненого на 45 на його стороні для утворення по суті ромбоподібного корпуса активного башмака. Конкретніше, в даному показаному варіанті здійснення, подовжена труба корпуса активного башмака спочатку утворена з по суті квадратного перерізу трубчастої сталі, в якій ширина кожної стінки дорівнює приблизно 3,00 дюйми, в якому висота від найбільш верхньої частини до найнижчої частини дорівнює приблизно 3,775 дюймів, в якому ширина дорівнює приблизно 3,775 дюймам, в якому товщина кожної стінки дорівнює 0,125 дюймів, і в якому довжина дорівнює приблизно 17,00 дюймів. [0078] У даному показаному варіанті здійснення, обернуте U-подібне напрямне сідло корпуса активного башмака виконане з ділянки сталевої пластини. В одному варіанті здійснення, утворюють отвори, що приймають стопорний палець, а потім пластину згинають, щоб утворити бічні стінки. Потім освічене напрямне сідло приварюють до стінок подовженої труби. Зовнішню поперечну кінцеву стінку і поперечні проміжні стінки виготовляють зі сталевих пластин і приварюють до стінок, які утворюють подовжену трубу корпуса башмака. Така конфігурація і спосіб виготовлення надають корпусу башмаків додаткову значну міцність. Необхідно розуміти, що поперечні стінки надають структурну жорсткість корпусу башмаків (як активного, так і анкерного башмака). Необхідно також розуміти, що до корпусів башмаків можуть бути додані додаткові поперечні стінки й інші структурні опори. [0079] Необхідно розуміти, що корпус активного башмака може бути виконаний з інших придатних матеріалів й іншими придатними способами відповідно до даного винаходу. Наприклад, корпус башмака може бути виготовлений з формованої пластмаси, що має досить високу ударну міцність в широкому діапазоні температур, під впливом яких звичайно знаходяться вагони-автомобілевози. Необхідно також розуміти, що в деяких альтернативних варіантах здійснення корпус активного башмака може бути виконаний в інших придатних формах, які забезпечують такі ж або по суті такі ж переваги, що і згаданий по суті ромбоподібний корпус башмака. Наприклад, в альтернативних варіантах здійснення, корпус башмака має круглу, овальну або трикутну конфігурацію. [0080] У даному показаному варіанті здійснення, стопорний палець виконаний зі сталі, важіль активації виконаний зі сталі і спіральна пружина також виконана зі сталі. Однак необхідно розуміти, що один або більше даних елементів можуть бути виконані з інших придатних матеріалів. [0081] У даному показаному варіанті здійснення, торсіон, храповий механізм і важіль розчеплення також виконані зі сталі. Однак необхідно розуміти, що один або більше з даних елементів можуть бути виконані з інших придатних матеріалів. [0082] У даному показаному варіанті здійснення, анкерна пластина ременя виконана зі сталі. Однак необхідно розуміти, що даний елемент може бути виконаний з інших придатних матеріалів. [0083] У даному показаному варіанті здійснення, робоча частина ременя виконана з придатного тканого матеріалу, такого як нейлон, що має відповідну міцність. Наприклад, в деякому варіанті здійснення, ремінь виготовлений з матеріалу, подібного матеріалу, що використовується в ременях безпеки для автомобілів і літаків. Необхідно розуміти, що робоча частина ременя може бути виготовлена з альтернативних матеріалів відповідно до даного винаходу. Необхідно також розуміти, що в пристрої закріплення транспортного засобу даного винаходу можуть бути використані інші відповідні типи ременів, що обхоплюють шини. Наприклад, в деяких альтернативних варіантах здійснення, ремінь включає в себе стропу з множиною секцій (не показаних), які пристосовані для обхвату шини колеса. В інших зразкових альтернативних варіантах здійснення, ремінь включає в себе множину рознесених шинозахопних блоків (не показаних), які включають в себе одне або більше ребр, які проходять подовжньо (не показаних), які виступають з нижньої сторони, для входження в контакт з або в протектори 1006 шини 1004, щоб перешкоджати бічному переміщенню ременя вздовж протекторів 1006 шини 1004. Згадані блоки можуть бути виконані з придатного пружного матеріалу, такого як натуральний або синтетичний каучук або будь-який інший тип пластмаси, який збільшує фрикційне зчеплення, що вимагається при контакті з шиною колеса. [0084] Необхідно також розуміти, що пристрій зачеплення з напрямною і механізм натягнення прив'язного ременя для колеса активного башмака можуть бути виконані по-іншому або можуть включати в себе інші елементи або інше компонування елементів, ніж описані вище відповідно до даного винаходу. Анкерний колісний башмак 11 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 [0085] Конкретніше, в даному показаному варіанті здійснення, який краще усього видно на фіг. 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26 і 27, анкерний башмак 600 включає в себе корпус 700 башмака, пристрій 800 зачеплення з напрямною, прикріплений до корпуса 600 башмака, анкерний болт 900 прив'язного ременя для колеса, що проходить з корпуса 700 башмака. [0086] Звертаючись спочатку до нерухомих частин анкерного колісного башмака 100, корпус 700 башмака включає в себе зовнішній кінець 702, внутрішній кінець 704 і проміжну частину 706, що проходить між зовнішнім кінцем 702 і внутрішнім кінцем 704. Корпус 700 башмака включає в себе: (а) по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе чотири з'єднані в одне ціле подовжені стінки 710, 720, 730 і 740; (b) зовнішню поперечну кінцеву стінку 750, з'єднану в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) із зовнішніми кінцями подовжених стінок 710, 720, 730 і 740; (с) перевернуте U-подібне напрямне сідло 760, з'єднане в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з подовженими стінками 710, 720, 730 і 740; і (d) першу поперечну проміжну стінку 770 (найкраще видну на фіг. 22), розташовану в згаданій по суті ромбоподібній подовженій трубі і з'єднану в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з внутрішніми поверхнями подовжених стінок 710, 720, 730 і 740. Необхідно розуміти, що стінка 770 може бути з'єднана іншими способами і що дана поперечна стінка необов'язково повинна бути з'єднана з кожною з подовжених стінок 710, 720, 730 і 740. [0087] Подовжені стінки 710, 720, 730 і 740 згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби кожна містить внутрішню і зовнішню поверхні, зовнішній край і внутрішній край. Конкретніше, (а) подовжена стінка 710 містить зовнішню поверхню 712, що входить в контакт з протектором шини, внутрішню поверхню, зовнішній край і внутрішній край; (b) подовжена стінка 720 містить зовнішню поверхню 722, внутрішню поверхню, зовнішній край і внутрішній край; (с) подовжена стінка 730 містить зовнішню поверхню 732, внутрішню поверхню, зовнішній край і внутрішній край; і (d) подовжена стінка 740 містить зовнішню поверхню 742, внутрішню поверхню, зовнішній край і внутрішній край. Необхідно розуміти, що в даному показаному варіанті здійснення стінки 710, 720, 730 і 740 містять або з'єднані за допомогою зігнутих або радіусних кутів в даному показаному варіанті здійснення, але даний винахід не обмежений наявністю таких зігнутих або радіусних кутів. [0088] У подовжених стінках 710, 720, 730 і 740 згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби утворена множина вирізів або отворів, які: (а) забезпечують доступ до внутрішніх ділянок труби корпуса 700 башмака; (b) забезпечують доступ до внутрішніх елементів анкерного башмака 600 для збирання; (с) дозволяють деталям, з'єднаним з внутрішніми елементами анкерного башмака 600, виходити назовні з труби, як додатково описано нижче; і (d) забезпечують випуск будь-якої води в корпусі 700 башмака. Конкретніше: (а) в стінках 720 і 730 утворений отвір або паз 725 для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною; і (b) в стінках 710, 720, 730 і 740 утворений отвір 727, що приймає напрямне сідло. [0089] Зовнішня поперечна кінцева стінка 750 з'єднана в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) із зовнішніми краями подовжених стінок 710, 720, 730 і 740. У кінцевій стінці 750 утворена множина вирізів або отворів, які: (а) забезпечують доступ до внутрішніх ділянок труби; і (b) забезпечують доступ до внутрішніх елементів анкерного башмака 600 для збирання. Конкретніше, в даному показаному варіанті здійснення, в кінцевій стінці 750 утворено: (а) отвір 753 (який найкраще показаний на фіг. 14 і 16) для забезпечення доступу до внутрішньої частини корпуса 700 башмака; і (b) випускний отвір 755 (який також найкраще показаний на фіг. 14 і 16) для забезпечення випуску будь-якої води, яка проникає в корпус 700 башмака. Необхідно розуміти, що хоча кінцева стінка 750 надає додаткову міцність корпусу 700 башмака, даний винахід передбачає, що кінцева стінка 750 може бути видалена з корпуса 700 башмака. [0090] Перевернуте U-подібне напрямне сідло 760 розташоване в отворі 727, що приймає напрямне сідло, і з'єднаний в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з краями подовжених стінок 710, 720, 730 і 740, які утворюють отвір 727, що приймає напрямне сідло. Перевернуте U-подібне напрямне сідло 760 включає в себе верхню стінку 762, першу бічну стінку 764 і другу бічну стінку 766, які кожна проходить упоперек трубчастого корпуса і конкретно упоперек подовжених стінок 710, 720, 730 і 740 трубчастого корпусу. Перевернуте U-подібне напрямне сідло 760 пристосоване для насадження на і опори на напрямну 50. Конкретно, верхня стінка 762 пристосована для контакту з верхньою поверхнею напрямної 50, перша бічна стінка 764 пристосована для проходження поруч з однією стороною напрямної 50, а друга бічна стінка 766 пристосована для проходження з іншого боку напрямної 50, як показано на фіг. 25 і 26. Необхідно розуміти, що наявність верхньої стінки 762, що спирається на напрямну 50, дозволяє корпусу 700 башмака знаходитися в найнижчій точці безпечної зони поруч з колесом. 12 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 [0091] У першій бічній стінці 764 утворений отвір 765, що приймає стопорний палець, а у другій бічній стінці 766 утворений отвір 767, що приймає стопорний палець, розташований на одній лінії з отвором 765, що приймає стопорний палець (як найкраще показано на фіг. 22). Необхідно розуміти, що в даному зразковому варіанті здійснення, стопорний палець 810 (описаний нижче) не проходить в отвір 765, що приймає стопорний палець, але в інших варіантах здійснення, стопорний палець може пройти в отвір 765, що приймає стопорний палець. Необхідно розуміти, що отвір 765, що приймає стопорний палець, утворений в першій бічній стінці 764 пристрою 760 зачеплення з напрямною для спрощення виготовлення, і конкретно щоб дозволяти встановлювати напрямне сідло 760 в подовженій трубі в будь-якому напрямку. [0092] Перша проміжна стінка 770 розташована приблизно посередині в згаданій по суті ромбоподібній трубі (як найкраще показано на фіг. 22). У першій проміжній стінці 770 утворений отвір 775, що приймає стопорний палець, який розташований на одній лінії з отвором 767, що приймає стопорний палець, і на одній лінії з отвором 765, що приймає стопорний палець. [0093] У даному показаному варіанті здійснення, розташовані на одній лінії отвори 765, 767 і 775 розташовані в і біля найнижчої частини або дна згаданої по суті ромбоподібної труби корпуса 700 башмака. [0094] Анкерний болт 900 прив'язного ременя для колеса продовжується упоперек з корпуса 700 башмака. Анкерний болт 900 прив'язного ременя для колеса включає в себе головку 910 і шийку 920, що містить перший кінець, прикріплений до головки 910, і другий кінець, прикріплений до корпуса і конкретно до стінок 720 і 730. Необхідно розуміти, що анкерний болт може бути з'єднаний в одне ціле (наприклад, за допомогою зварювання) з однією або більше з даних стінок або з'єднаний іншими придатними способами. [0095] Необхідно розуміти, що корпус анкерного башмака відповідно до даного показаного варіанту здійснення даного винаходу: (а) займає меншу площу безпечної зони поруч з колесом, ніж будь-який відомий комерційно доступний обмежувач транспортного засобу; і (b) забезпечує більше відношення міцності до розміру ніж корпус будь-якого відомого комерційно доступного фіксатора транспортного засобу. Необхідно розуміти, що трубчаста конфігурація корпуса анкерного башмака забезпечує значну жорсткість при використанні відносно тонких стінок. Необхідно також розуміти, що дана конфігурація згаданої по суті ромбоподібної труби корпуса анкерного башмака має максимальну висоту в точці, в якій вона знаходиться ближче усього до шини і потім відхиляється від шини. [0096] Звертаючись до рухомих елементів анкерного башмака 600, які показані на фіг. 13 і 22, пристрій 800 зачеплення з напрямною підтримується за допомогою корпуса 700 башмака і пристосований для рознімного прикріплення анкерного башмака 600 до напрямної 50. Пристрій 800 зачеплення з напрямною переважно включає в себе стопорний палець 810, важіль 820 активації, з'єднаний з і, що проходить упоперек з стопорного пальця 810, і елемент зміщення, такий як спіральна пружина 830, розташована навколо стопорного пальця 810. [0097] Конкретніше, стопорний палець 810 розташований в згаданій по суті ромбоподібній трубі корпуса 700 башмака на ділянці поряд біля найнижчої частини і в тій же або по суті тій же вертикальній площині, що і найбільш верхня частина і найнижча частина згаданої по суті ромбоподібної труби корпуса 700 башмака. Стопорний палець 810 проходить через: (а) отвір 767, що приймає стопорний палець, бічної стінки 766 напрямного сідла 760; і (b) отвір 775, що приймає стопорний палець, першої проміжної стінки 770. Стопорний палець 810 підтримується за допомогою бічної стінки 766 напрямного сідла 760 і першої проміжної стінки 770 [0098] Важіль 820 активації, який з'єднаний з і який проходить упоперек з стопорного пальця 810, включає в себе стрижень 822 і головку 824. Один кінець стрижня 822 проходить через стопорний палець 810, а інший кінець стрижня 822 з'єднаний з головкою 824. В одному варіанті здійснення, кінець стрижня 822, що проходить через стопорний палець 810, містить або утворює канавку контакту з пружиною, а стопорний палець 810 включає в себе крізний отвір 812, пристосований для прийому кінця стрижня 822, для полегшення збирання пристрою 800 зачеплення з напрямною. Важіль 820 активації і конкретно стрижень 822 проходить через отвір 725 для важеля активації пристрою зачеплення з напрямною. [0099] Спіральна пружина 830 розташована або встановлена навколо стопорного пальця 810 між стрижнем 822 і першою проміжною стінкою 770. Кінці спіральної пружини 830 відповідно входять в контакт зі стрижнем 822 і стінкою 870, як показано на фіг. 22. Необхідно розуміти, що в даній конфігурації, спіральна пружина 830 зміщує стопорний палець 810 з одного з двох втягнутих положень (описаних нижче) і до висуненого розташування (як показано на фіг. 22). У даному показаному варіанті здійснення, як було згадано вище, в положенні фіксації стопорний палець 810 не проходить через отвір 765, що приймає стопорний палець. Необхідно розуміти, 13 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 що в інших варіантах здійснення, в положенні фіксації стопорний палець 810 може пройти через отвір 765, що приймає стопорний палець. У будь-якому з втягнутих положень, кінець стопорного пальця 810, що входить в зачеплення з напрямною, пристосований входити в зачеплення з напрямною 50, щоб дозволяти розміщувати корпус 700 башмака і весь активний башмак 600 на напрямній 50 або видаляти його з напрямної 50. Згадані два втягнутих розташування включають втягнуте розташування фіксації і втягнуте розташування розфіксації. Отвір 725 для важеля активації пристрою 800 зачеплення з напрямною має переважно повернуну на бік Lподібну форму і включає в себе верхню частину отвору, пристосовану для прийому важеля 820 активації і конкретно стрижня 822 важеля 820 активації, щоб запобігати переміщенню важеля 820 активації до зовнішнього кінця корпуса 700 башмака. Таким чином, дана верхня частина отвору 725 забезпечує втягнуте розташування фіксації. Коли важіль 820 активації переміщують вниз з даної верхньої частини отвору, важіль 820 активації знаходиться у втягнутому положенні розфіксації і буде зміщуватися спіральною пружиною 830 до висунутого розташування і відповідно до зовнішнього кінця 702 і розташування фіксації на напрямній. У висунутому або положенні фіксації на напрямній, зовнішній кінець стопорного пальця 810, що входить в зачеплення з напрямною, проходить через один з отворів в напрямній 50 і прикріплює корпус 700 башмака і весь анкерний башмак 600 до напрямної 50, як в принципі показано на фіг. 25 і 26. Дана конфігурація забезпечує простий і ефективний механізм для прикріплення анкерного башмака 600 до напрямної 50. [00100] З вищесказаного необхідно розуміти, що: (а) стопорний палець пристрою зачеплення з напрямною проходить в подовженій трубі по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через ділянку біля найнижчої частини згаданої по суті ромбоподібної подовженої труби корпуса анкерного башмака, і (b) перша подовжня вісь проходить в одній вертикальній або по суті вертикальній площині разом з самою верхньою частиною і найнижчою частиною згаданої по суті ромбоподібної труби. Дана конфігурація забезпечує по суті компактне і ефективне компонування даних елементів в корпусі башмаків. [00101] У даному показаному варіанті здійснення, подовжені стінки згаданого по суті ромбоподібного трубчастого корпуса анкерного башмака кожна виготовлена зі сталі, і зокрема виконана за одне ціле з відрізка трубчастої сталі, повернутої на 45° на її стороні, щоб утворити згадану по суті ромбоподібну форму. Конкретніше, в даному варіанті здійснення, подовжена труба корпуса анкерного башмака спочатку утворена з по суті квадратного перерізу трубчастої сталі, в якій ширина кожної стінки дорівнює приблизно 3,00 дюйми, в якому висота від найбільш верхньої частини до найнижчої частини дорівнює приблизно 3,775 дюймів, в якому ширина дорівнює приблизно 3,775 дюймів, в якому товщина кожної стінки дорівнює 0,125 дюйма, і в якому довжина дорівнює приблизно 17,00 дюймів. [00102] У даному показаному варіанті здійснення, перевернуте U-подібне напрямне сідло корпуса анкерного башмака виготовлене з частини сталевої пластини. В одному варіанті здійснення, утворюють отвори, що приймають стопорний палець,і потім пластину згинають, щоб утворити бічні стінки. Потім утворене напрямне сідло приварюють до стінок подовженої труби. Зовнішня поперечна кінцева стінка і поперечна проміжна стінка виконані зі сталевих пластин і приварені до стінок, які утворюють подовжену трубу корпуса башмака. Така конфігурація і спосіб виготовлення надають корпусу анкерного башмака додаткову значну міцність. Необхідно розуміти, що поперечні стінки надають структурну жорсткість корпусу башмаків (як активного, так і анкерного башмака). Необхідно також розуміти, що до корпуса башмака можуть бути додані додаткові поперечні стінки й інші структурні опори. [00103] Необхідно розуміти, що корпус анкерного башмака може бути виконаний з інших придатних матеріалів й іншими придатними способами відповідно до даного винаходу. Наприклад, корпус башмака може бути виготовлений з формованої пластмаси, що має досить високу ударну міцність в широкому діапазоні температур, під впливом яких звичайно знаходяться вагони-автомобілевози. Необхідно також розуміти, що в деяких альтернативних варіантах здійснення корпус анкерного башмака може бути виконаний в інших придатних формах, які забезпечують такі ж або по суті такі ж переваги, як і згаданий по суті ромбоподібний корпус башмака. Наприклад, в альтернативних варіантах здійснення, корпус башмака має круглу, овальну або трикутну конфігурацію. [00104] У даному показаному варіанті здійснення, анкерний болт прив'язного ременя для колеса виконаний зі сталі. Однак необхідно розуміти, що даний елемент може бути виконаний з інших придатних матеріалів. [00105] У даному показаному варіанті здійснення, стопорний палець виконаний зі сталі, важіль активації виконаний зі сталі і спіральна пружина також виконана зі сталі. Однак 14 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 необхідно розуміти, що один або більше з даних елементів можуть бути виконані з інших придатних матеріалів. [00106] Необхідно також розуміти, що пристрій зачеплення з напрямною анкерного башмака може бути виконаний по іншому або може включати в себе інші елементи або інше компонування елементів, ніж описані вище відповідно до даного винаходу. Принцип роботи пристрою закріплення транспортного засобу [00107] Для використання активного і анкерного башмаків даного винаходу, після розміщення транспортного засобу 1000 у вагоні-автомобілевозі 10, завантажувач встановлює: (а) анкерний башмак 600 на одній стороні колеса 1002 і закріплює анкерний башмак на напрямній 50; і (b) активний башмак 100 на іншій стороні колеса 1002 і закріплює активний башмак на напрямній 50, як в принципі показано на фіг. 23, 24, 25, 26 і 27. Потім завантажувач надіває ремінь на шину 1004 колеса 1002 і з'єднує анкерну пластину 450 з анкерним болтом 900 анкерного башмака 700. Потім завантажувач обертає механізм 500 натягнення ременя і конкретно храповий механізм проти годинникової стрілки, щоб затягнути ремінь 400 на шині 1004 колеса 1002. Необхідно розуміти, що: (а) на фіг. 23, 24, 25, 26 і 27, анкерний башмак 600 розташований поруч з передньою стороною колеса 1002, а активний башмак 100 розташований поруч із задньою стороною колеса 1002, і (b) транспортний засіб може бути загорнутий у вагонавтомобілевоз в протилежному напрямку і в такому випадку анкерний башмак 600 буде трозташований поруч із задньою стороною колеса, а активний башмак 100 буде розташований поруч з передньою стороною колеса. [00108] Для того щоб видалити активний і анкерний башмаки, завантажувач активує важіль 556 розчеплення важеля 550, щоб від'єднати собачку 560 від зубців храпового колеса 532, що дозволяє обертати торсіон 510 за годинниковою стрілкою і прибрати натягнення на ремені 400. Потім анкерну пластину 450 знімають з анкерного болта 900. Потім активний і анкерний башмаки кожний від'єднують від напрямної 50 і видаляють з їх відповідних положень попереду і позаду колеса 1002. Перевернена конфігурація активного і анкерного башмаків [00109] Вищеописаний зразковий варіант здійснення даного винаходу включає в себе активний башмак і анкерний башмак, при цьому: (а) активний башмак пристосований для розміщення на правій стороні анкерного башмака; і (b) анкерний башмак пристосований для розміщення на лівій стороні активного башмака, як показано на фіг. 23, 24, 25, 26 і 27. Необхідно розуміти, що в альтернативних варіантах здійснення даного винаходу, (а) активний башмак пристосований для розміщення на лівій стороні анкерного башмака, і (b) анкерний башмак пристосований для розміщення на правій стороні активного башмака. У таких варіантах здійснення, кожний з активного башмака і анкерного башмака буде знаходитися в оберненій конфігурації. Наприклад, в такій оберненій конфігурації, (а) якщо дивитися із зовнішнього кінця анкерного башмака, то анкерний болт 900 і важіль 820 активації стопорного пальця анкерного башмака буде проходити з правого (а не з лівого) боку корпуса 700 башмака; і (b) якщо дивитися з зовнішнього кінця активного башмака, то важіль 320 активації стопорного пальця активного башмака буде проходити з лівого (а не з правого) боку корпуса 200 башмака. У даній оберненій конфігурації, торсіон буде обертатися за годинниковою стрілкою, щоб затягувати ремінь, і проти годинникової стрілка, щоб ослаблювати ремінь. Пристрій закріплення транспортного засобу, який містить множину активних башмаків [00110] Вищеописаний зразковий варіант здійснення даного винаходу включає в себе активний башмак і анкерний башмак, причому активний башмак містить механізм натягнення ременя, а анкерний башмак не містить механізму натягнення ременя. Необхідно розуміти, що в альтернативних варіантах здійснення даного винаходу, обидва використовувані башмаки являють собою активні башмаки з механізмами натягнення ременя. У деяких таких варіантах здійснення, один або більше з'єднувачів (не показаних) можуть бути використані для з'єднання ременів або кінців ременів. Безпечна зона [00111] Необхідно також розуміти, що кожний з активного і анкерного башмака даного винаходу займає менші площі безпечних зон попереду і позаду кожного колеса, ніж будь-який відомий комерційно доступний башмак або система закріплення транспортного засобу. Інші альтернативні варіанти здійснення [00112] У різних альтернативних варіантах здійснення, кінцева пластина 250 проходить вниз або включає в себе підставку (не показана), яка проходить вниз, яка пристосована для розміщення на підлозі залізничного вагона-автомобілевоза поруч з напрямною, щоб забезпечити додаткову опору для корпуса активного башмака. В інших варіантах здійснення, підставка (не показана) проходить вниз від зовнішнього кінця труби корпуса активного башмака. 15 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 [00113] У різних альтернативних варіантах здійснення, кінцева пластина 750 проходить вниз або включає в себе підставку (не показана), яка проходить вниз, яка пристосована для розміщення на підлозі залізничного вагона-автомобілевоза поруч з напрямною для забезпечення додаткової опори для корпуса анкерного башмака. В інших варіантах здійснення, підставка (не показана) проходить вниз із заднього кінця труби корпуса анкерного башмака. [00114] У різних альтернативних варіантах здійснення, кінцева пластина (не показана) прикріплена до внутрішнього кінця корпуса активного башмака. В інших різних альтернативних варіантах здійснення, кінцева заглушка (не показана) прикріплена до країв внутрішнього кінця корпуса активного башмака. У різних варіантах здійснення, кінцева заглушка виконана з придатного гумового матеріалу або придатної пластмаси. [00115] У різних альтернативних варіантах здійснення, кінцева пластина (не показана) прикріплена до внутрішнього кінця корпуса анкерного башмака. В інших різних альтернативних варіантах здійснення, кінцева заглушка (не показана) прикріплена до країв внутрішнього кінця корпуса анкерного башмака. У різних варіантах здійснення, кінцева заглушка виконана з придатного гумового матеріалу або придатної пластмаси. [00116] У деяких таких варіантах здійснення, корпус активного башмака включає в себе підставку (не показана), яка проходить вниз, яка пристосована для розміщення на підлозі залізничного вагона-автомобілевоза і, яка розташована на відстані від напрямної, щоб забезпечити додаткову опору для корпуса активного башмака. [00117] У деяких таких варіантах здійснення, корпус анкерного башмака також включає в себе підставку (не показана), яка проходить вниз, яка пристосована для розміщення на підлозі залізничного вагона-автомобілевоза і, яка розташована на відстані від напрямної, щоб забезпечити додаткову опору для корпуса анкерного башмака. [00118] У різних альтернативних варіантах здійснення, анкерний башмак виконаний без кінцевої пластини 750. В інших різних альтернативних варіантах здійснення, кінцева пластина 750 має іншу конфігурацію або інші отвори. [00119] У різних альтернативних варіантах здійснення, активний башмак включає в себе одну або декілька ручок (не показаних), прикріплених до корпуса башмака, що дозволяє більш зручно перенести і переміщувати активний башмак. У різних альтернативних варіантах здійснення, активний башмак включає в себе один або декілька отворів в корпусі башмаків, що дозволяє зручніше перенести або переміщувати активний башмак. [00120] У різних альтернативних варіантах здійснення, анкерний башмак включає в себе одну або декілька ручок (не показаних), прикріплених до корпуса башмака, що дозволяє зручніше перенести і переміщувати анкерний башмак. У різних альтернативних варіантах здійснення, анкерний башмак включає в себе один або декілька отворів в корпусі башмаків, що дозволяє зручніше перенести або переміщувати анкерний башмак. [00121] Необхідно розуміти, що модифікації і зміна можуть бути здійснені без відходу від об'єму нових ідей даного винаходу, і необхідно розуміти, що дана заявка обмежується тільки об'ємом формули винаходу. 40 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 45 50 55 60 1. Пристрій для закріплення транспортного засобу, який містить: активний колісний башмак, що включає в себе: (a) корпус активного колісного башмака, що включає в себе по суті ромбоподібну подовжену першу трубу, яка включає в себе чотири з'єднані подовжені стінки; (b) пристрій для зачеплення з напрямною активного колісного башмака, прикріплений до корпуса активного колісного башмака; (c) механізм натягнення прив'язного ременя для колеса, прикріплений до корпуса активного колісного башмака; і (d) прив'язний ремінь для колеса, виконаний з можливістю взаємодії з колесом транспортного засобу і з'єднаний з механізмом натягнення прив'язного ременя для колеса; і анкерний колісний башмак, що включає в себе: (a) корпус анкерного колісного башмака, що включає в себе по суті ромбоподібну подовжену другу трубу, яка включає в себе чотири з'єднані подовжені стінки; (b) пристрій для зачеплення з напрямною анкерного колісного башмака, прикріплений до корпуса анкерного колісного башмака. 2. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 1, в якому пристрій для зачеплення з напрямною активного колісного башмака включає в себе стопорний палець, що проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через по суті ромбоподібну подовжену першу 16 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 трубу корпуса активного колісного башмака на ділянці біля найнижчої частини по суті ромбоподібної подовженої першої труби. 3. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 2, в якому механізм натягнення прив'язного ременя для колеса активного колісного башмака включає в себе торсіон, що проходить по суті вздовж другої подовжньої осі, що проходить через по суті ромбоподібну подовжену першу трубу корпуса активного колісного башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини по суті ромбоподібної подовженої першої труби. 4. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 3, в якому перша подовжня вісь і друга подовжня вісь проходять у вертикальній або по суті вертикальній площині. 5. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 3, в якому перша подовжня вісь, друга подовжня вісь, найбільш верхня частина по суті ромбоподібної подовженої першої труби корпуса активного колісного башмака і найнижча частина по суті ромбоподібної подовженої першої труби корпуса активного колісного башмака проходять у вертикальній або по суті вертикальній площині. 6. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 1, в якому механізм натягнення прив'язного ременя для колеса активного колісного башмака включає в себе торсіон, що проходить по суті вздовж подовжньої осі, що проходить через по суті ромбоподібну подовжену першу трубу корпуса активного колісного башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини по суті ромбоподібної подовженої першої труби. 7. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 1, в якому анкерний колісний башмак включає в себе анкерний болт прив'язного ременя для колеса, що проходить з корпуса анкерного колісного башмака. 8. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 1, в якому згадані чотири подовжені стінки першої труби корпуса активного колісного башмака з'єднані в одне ціле. 9. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 8, в якому згадані чотири подовжені стінки другої труби корпуса анкерного колісного башмака з'єднані в одне ціле. 10. Пристрій для закріплення транспортного засобу за п. 1, в якому згадані чотири подовжені стінки другої труби корпуса анкерного колісного башмака з'єднані в одне ціле. 11. Активний колісний башмак пристрою для закріплення транспортного засобу, що містить: (a) корпус башмака, що включає в себе по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе чотири з'єднані подовжені стінки; (b) пристрій для зачеплення з напрямною, прикріплений до корпуса башмака; (c) механізм натягнення прив'язного ременя для колеса, прикріплений до корпуса башмака; і (d) прив'язний ремінь для колеса, пристосований для взаємодії з колесом транспортного засобу і з'єднаний з механізмом натягнення прив'язного ременя для колеса. 12. Активний колісний башмак за п. 11, в якому пристрій для зачеплення з напрямною включає в себе стопорний палець, що проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через по суті ромбоподібну подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найнижчої частини по суті ромбоподібної подовженої труби. 13. Активний колісний башмак за п. 12, в якому механізм натягнення прив'язного ременя для колеса включає в себе торсіон, що проходить по суті вздовж другої подовжньої осі, що проходить через по суті ромбоподібну подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини по суті ромбоподібної подовженої труби. 14. Активний колісний башмак за п. 13, в якому перша подовжня вісь і друга подовжня вісь проходять у вертикальній або по суті вертикальній площині. 15. Активний колісний башмак за п. 13, в якому перша подовжня вісь, друга подовжня вісь, найбільш верхня частина по суті ромбоподібної подовженої труби корпуса башмака і найнижча частина по суті ромбоподібної подовженої труби корпуса башмака проходять у вертикальній або по суті вертикальній площині. 16. Активний колісний башмак за п. 11, в якому механізм натягнення прив'язного ременя для колеса включає в себе торсіон, що проходить по суті вздовж подовжньої осі, що проходить через по суті ромбоподібну подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини по суті ромбоподібної подовженої труби. 17. Активний колісний башмак за п. 11, в якому згадані чотири з'єднані подовжені стінки мають по суті однакову ширину. 18. Активний колісний башмак за п. 11, в якому корпус башмака включає в себе поперечну кінцеву стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок. 19. Активний колісний башмак за п. 11, в якому корпус башмака включає в себе поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок. 17 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 20. Активний колісний башмак за п. 11, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні пересічні кути. 21. Активний колісний башмак за п. 11, в якому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло. 22. Активний колісний башмак за п. 21, який включає в себе перевернуте U-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане з подовженими стінками. 23. Активний колісний башмак за п. 22, який включає в себе стопорний палець пристрою для зачеплення з напрямною, який щонайменше частково підтримується за допомогою напрямного сідла. 24. Активний колісний башмак за п. 11, в якому корпус башмака включає в себе поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок, причому стопорний палець пристрою для зачеплення з напрямною щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки. 25. Активний колісний башмак за п. 11, в якому згадані чотири подовжені стінки труби корпуса башмака з'єднані в одне ціле. 26. Активний колісний башмак пристрою для закріплення транспортного засобу, що містить: (a) корпус башмака, що включає в себе подовжену трубу, яка включає в себе множину з'єднаних подовжених стінок; (b) пристрій для зачеплення з напрямною, прикріплений до корпуса башмака, причому пристрій для зачеплення з напрямною включає в себе стопорний палець, що проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найнижчої частини подовженої труби; (c) механізм натягнення прив'язного ременя для колеса, прикріплений до корпуса башмака, причому механізм натягнення прив'язного ременя для колеса включає в себе торсіон, що проходить по суті вздовж другої подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини подовженої труби; і (d) прив'язний ремінь для колеса, виконаний з можливістю взаємодії з колесом транспортного засобу і з'єднаний з механізмом натягнення прив'язного ременя для колеса. 27. Активний колісний башмак за п. 26, в якому перша подовжня вісь і друга подовжня вісь проходять у вертикальній або по суті вертикальній площині. 28. Активний колісний башмак за п. 26, в якому подовжені стінки труби корпуса башмака з'єднані в одне ціле. 29. Активний колісний башмак пристрою для закріплення транспортного засобу, що містить: (a) корпус башмака, що включає в себе подовжену трубу, яка включає в себе множину з'єднаних подовжених стінок; (b) пристрій для зачеплення з напрямною, прикріплений до корпуса башмака; (c) механізм натягнення прив'язного ременя для колеса, прикріплений до корпуса башмака, причому механізм натягнення прив'язного ременя для колеса включає в себе торсіон, храповий механізм, з'єднаний з торсіоном, і важіль розчеплення, виконаний з можливістю: (і) рознімного зачеплення з храповим механізмом для запобігання небажаному обертанню храпового колеса за допомогою зачеплення щонайменше з одним зубом храпового колеса; і (іі) від'єднання і розчеплення храпового механізму при переміщенні вниз; і (d) прив'язний ремінь для колеса, виконаний з можливістю взаємодії з колесом транспортного засобу і з'єднаний з механізмом натягнення прив'язного ременя для колеса. 30. Активний колісний башмак за п. 29, в якому пристрій для зачеплення з напрямною включає в себе стопорний палець, що проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найнижчої частини подовженої труби. 31. Активний колісний башмак за п. 30, в якому торсіон проходить по суті вздовж другої подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини подовженої труби. 32. Активний колісний башмак за п. 31, в якому перша подовжня вісь і друга подовжня вісь проходять у вертикальній або по суті вертикальній площині. 33. Активний колісний башмак за п. 31, в якому перша подовжня вісь, друга подовжня вісь, найбільш верхня частина подовженої труби корпуса башмака і найнижча частина подовженої труби корпуса башмака проходять у вертикальній або по суті вертикальній площині. 34. Активний колісний башмак за п. 29, в якому торсіон проходить по суті вздовж подовжньої осі, що проходить через подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найбільш верхньої частини подовженої труби. 35. Активний колісний башмак за п. 29, в якому подовжені стінки труби корпуса башмака з'єднані в одне ціле. 18 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 36. Анкерний колісний башмак пристрою для закріплення транспортного засобу, що містить: (a) корпус башмака, що включає в себе по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе множину з'єднаних подовжених стінок; і (b) пристрій для зачеплення з напрямною, прикріплений до корпуса башмака. 37. Анкерний колісний башмак за п. 36, в якому пристрій для зачеплення з напрямною включає в себе стопорний палець, що проходить по суті вздовж першої подовжньої осі, що проходить через по суті ромбоподібну подовжену трубу корпуса башмака на ділянці біля найнижчої частини по суті ромбоподібної подовженої труби. 38. Анкерний колісний башмак за п. 36, який включає в себе анкерний болт, що проходить з корпуса башмака і виконаний з можливістю зачеплення з анкерною пластиною прив'язного ременя для колеса. 39. Анкерний колісний башмак за п. 36, який включає в себе анкерний болт, що проходить назовні щонайменше з однієї з множини подовжених стінок. 40. Анкерний колісний башмак за п. 36, в якому з'єднані подовжені стінки мають по суті однакову ширину. 41. Анкерний колісний башмак за п. 36, в якому корпус башмака включає в себе поперечну кінцеву стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок. 42. Анкерний колісний башмак за п. 36, в якому корпус башмака включає в себе поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок. 43. Анкерний колісний башмак за п. 36, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні пересічні кути. 44. Анкерний колісний башмак за п. 36, в якому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло. 45. Анкерний колісний башмак за п. 44, який включає в себе перевернуте U-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане з подовженими стінками. 46. Анкерний колісний башмак за п. 45, який включає в себе стопорний палець пристрою для зачеплення з напрямною, який щонайменше частково підтримується за допомогою напрямного сідла. 47. Анкерний колісний башмак за п. 36, в якому корпус башмака включає в себе поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок, причому стопорний палець пристрою для зачеплення з напрямною щонайменше частково підтримується за допомогою поперечної проміжної стінки. 48. Анкерний колісний башмак за п. 36, в якому подовжені стінки труби корпуса башмака з'єднані в одне ціле. 49. Корпус активного колісного башмака пристрою для закріплення транспортного засобу, що містить: по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе множину з'єднаних подовжених стінок; і напрямне сідло, з'єднане з множиною подовжених стінок. 50. Корпус активного колісного башмака за п. 49, в якому з'єднані подовжені стінки мають по суті однакову ширину. 51. Корпус активного колісного башмака за п. 49, який включає в себе поперечну кінцеву стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок. 52. Корпус активного колісного башмака за п. 49, який включає в себе поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок. 53. Корпус активного колісного башмака за п. 49, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні пересічні кути. 54. Корпус активного колісного башмака за п. 49, в якому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло. 55. Корпус активного колісного башмака за п. 54, який включає в себе перевернуте U-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане з подовженими стінками. 56. Корпус активного колісного башмака за п. 55, в якому напрямне сідло виконане з можливістю щонайменше часткової підтримки стопорного пальця пристрою для зачеплення з напрямною. 57. Корпус активного колісного башмака за п. 49, який включає в себе поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок, причому поперечна проміжна стінка виконана з можливістю щонайменше часткової підтримки стопорного пальця пристрою для зачеплення з напрямною. 58. Корпус активного колісного башмака за п. 49, в якому подовжені стінки труби корпуса башмака з'єднані в одне ціле. 19 UA 115623 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 59. Корпус активного колісного башмака пристрою для закріплення транспортного засобу, що містить: по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе множину з'єднаних подовжених стінок, що мають по суті однакову ширину і утворюють отвір, що приймає напрямне сідло; поперечну кінцеву стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок; поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок; і перевернуте U-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане з подовженими стінками. 60. Корпус активного колісного башмака за п. 59, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні пересічні кути. 61. Корпус активного колісного башмака за п. 59, в якому подовжені стінки труби корпуса башмака з'єднані в одне ціле. 62. Корпус анкерного колісного башмака пристрою для закріплення транспортного засобу, що містить: по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе множину з'єднаних подовжених стінок; і напрямне сідло, з'єднане з множиною подовжених стінок. 63. Корпус анкерного колісного башмака за п. 62, в якому з'єднані подовжені стінки мають по суті однакову ширину. 64. Корпус анкерного колісного башмака за п. 62, який включає в себе поперечну кінцеву стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок. 65. Корпус анкерного колісного башмака за п. 62, який включає в себе поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок. 66. Корпус анкерного колісного башмака за п. 62, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні пересічні кути. 67. Корпус анкерного колісного башмака за п. 62, в якому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло. 68. Корпус анкерного колісного башмака за п. 67, який включає в себе перевернуте U-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане з подовженими стінками. 69. Корпус анкерного колісного башмака за п. 68, в якому напрямне сідло виконане з можливістю щонайменше часткової підтримки стопорного пальця пристрою для зачеплення з напрямною. 70. Корпус анкерного колісного башмака за п. 62, який включає в себе поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок, причому поперечна проміжна стінка виконана з можливістю щонайменше часткової підтримки стопорного пальця пристрою для зачеплення з напрямною. 71. Корпус анкерного колісного башмака за п. 62, в якому подовжені стінки труби корпуса башмака з'єднані в одне ціле. 72. Корпус анкерного колісного башмака пристрою для закріплення транспортного засобу, що містить: по суті ромбоподібну подовжену трубу, яка включає в себе множину з'єднаних подовжених стінок, причому подовжені стінки мають кожна по суті однакову ширину, причому подовжені стінки утворюють отвір, що приймає напрямне сідло; поперечну проміжну стінку, з'єднану з множиною подовжених стінок; і перевернуте U-подібне напрямне сідло, розташоване в отворі, що приймає напрямне сідло, і з'єднане з подовженими стінками. 73. Корпус анкерного колісного башмака за п. 72, в якому подовжені стінки містять зігнуті або радіусні пересічні кути. 74. Корпус анкерного колісного башмака за п. 72, в якому подовжені стінки труби корпуса башмака з'єднані в одне ціле. 20 UA 115623 C2 21 UA 115623 C2 22 UA 115623 C2 23 UA 115623 C2 24 UA 115623 C2 25 UA 115623 C2 26 UA 115623 C2 27 UA 115623 C2 28
ДивитисяДодаткова інформація
Назва патенту англійськоюAuto-rack railroad car vehicle restraint apparatus
Автори англійськоюAnderson, John, D., Peach, Walter, J., Burke, Michael, K.
Автори російськоюАндерсон Джон Д., Пич Волтер Дж., Бэрк Майкл К.
МПК / Мітки
МПК: B60P 7/08, B60P 7/06, B61D 3/16
Мітки: залізничного, перевезення, автомобілів, засобу, закріплення, транспортного, вагона, пристрій
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/35-115623-pristrijj-dlya-zakriplennya-transportnogo-zasobu-zaliznichnogo-vagona-dlya-perevezennya-avtomobiliv.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Пристрій для закріплення транспортного засобу залізничного вагона для перевезення автомобілів</a>
Гальмові системи, чутливі до маси транспортного засобу, для залізничного вагона та для візка вагона і гальмовий вузол вагона
Номер патенту: 90678
Опубліковано: 25.05.2010
Автор: Рінг Майкл Е.
МПК: B61H 13/00, B60T 8/18
Мітки: вузол, транспортного, візка, засобу, чутливі, залізничного, гальмові, гальмовий, маси, системі, вагона
Формула / Реферат:
1. Гальмова система, чутлива до маси транспортного засобу, для залізничного вагона (2), яка містить керуючий клапан (120), який розподіляє тиск текучого середовища, яка відрізняється тим, що керуючий клапан включає в себе клапанний засіб (100), який включає в себе лінійно рухомий засіб (110), який виконаний з можливістю зворотно-поступального руху і має перший кінець, який виконаний з можливістю взаємодії з залізничним вагоном (2),...
Модуль лобової частини транспортного засобу для закріплення на передньому краї рейкового транспортного засобу, зокрема залізничного транспортного засобу
Номер патенту: 102260
Опубліковано: 25.06.2013
Автори: Краузе Рейнер, Бейка Уве, Хейніш Андреас, Енде Саша
МПК: B61D 15/00
Мітки: засобу, лобової, передньому, частини, закріплення, транспортного, модуль, краї, зокрема, рейкового, залізничного
Формула / Реферат:
1. Модуль лобової частини транспортного засобу, який має структуру лобової частини (100) транспортного засобу, для закріплення на передньому краї рейкового транспортного засобу, зокрема залізничного транспортного засобу, причому структура лобової частини (100) транспортного засобу повністю складається з конструктивних елементів, виконаних з волоконного композитного або волоконного композитного багатошарового матеріалу, причому конструктивні...
Пристрій і спосіб обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу
Номер патенту: 101377
Опубліковано: 25.03.2013
Автори: Качурін Алєксандр Гєоргієвіч, Маслов Віктор Валєнтіновіч
МПК: B60H 1/22, B61D 27/00
Мітки: засобу, пристрій, приміщень, залізничного, обігріву, вагона, пасажирського, транспортного, спосіб
Формула / Реферат:
1. Пристрій для обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, що містить систему електронагрівальних панелей, джерело електричного живлення системи електронагрівальних панелей і засіб електричного з'єднання для забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей, який відрізняється тим, що електронагрівальні панелі мають резистивні нагрівальні елементи та інфрачервоні випромінювачі, розміщені на елементах...
Пневматична система автогальмівного обладнання залізничного транспортного засобу для перевезення вантажів зі зміщеним центром ваги
Номер патенту: 76371
Опубліковано: 17.07.2006
Автори: Козлов Ігорь Вікторовіч, Зябіров Хасан Шаріфжановіч, Пєтров Гєннадій Івановіч, Катерінко Алєксандр Вікторовіч, Корнєєв Максім Вікторовіч, Маловічко Владімір Валєнтіновіч, Славінскій Зіновій Міхалєвіч, Абрамов Юрій Павловіч, Хомініч Валєрій Сємьоновіч, Філіппов Віктор Ніколаєвіч, Богданов Віталій Пєтровіч
МПК: B61H 11/00, B60T 8/00
Мітки: система, пневматична, центром, автогальмівного, залізничного, зміщеним, вантажів, обладнання, засобу, транспортного, перевезення, ваги
Формула / Реферат:
Пневматична система автогальмівного обладнання залізничного транспортного засобу для перевезення вантажів зі зміщеним центром ваги, кожна консольна частина якого спирається щонайменше на один візок, яка включає в себе повітророзподільник, щонайменше два гальмівні циліндри, кожний з яких забезпечує передачу гальмівних зусиль на виконавчий механізм щонайменше одного візка консольної частини, запасний резервуар, прилад авторежиму, з'єднані...
Пристрій для закріплення залізничного рухомого складу
Номер патенту: 99062
Опубліковано: 12.05.2015
Автор: Бутроменко Віктор Валентинович
МПК: B61K 7/00
Мітки: залізничного, пристрій, закріплення, складу, рухомого
Формула / Реферат:
Пристрій для закріплення залізничного рухомого складу, що складається з полоза з обмежувачами, скріпленого з'єднувальними кріпленнями з монолітним гальмівним упором, на якому розташовані рукоятки, який відрізняється тим, що полоз виконано плоским, а обмежувачі знаходяться під монолітним гальмівним упором, в якому виконаний отвір овоїдальної форми, а рукоятки розташовані перпендикулярно з обох сторін монолітного гальмівного упора.
Попередній патент: Двоступінчастий редуктор та спосіб його підключення до привідного двигуна
Наступний патент: Фітокомпозиція для профілактики і лікування захворювань серцево-судинної та нервової систем і нормалізації підвищеного артеріального тиску
Випадковий патент: Спосіб оперативного технологічного контролю вмісту корисного компонента в мінеральній сировині на конвейері і пристрій для його реалізації