Пристрій і спосіб обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу

Реферат: Винахід належить до пристрою та способу обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу. Пропонований пристрій містить систему електронагрівальних панелей, які мають резистивні нагрівальні елементи та інфрачервоні випромінювачі, розміщені на елементах огороджувальних конструкцій та/або елементах інтер'єра приміщень пасажирського вагона і об'єднані в групи, кожна з яких установлена всередині окремого приміщення, а джерело електричного живлення містить генератор електричного струму, що має привод, під'єднаний до колісної пари пасажирського вагона, і акумулятор, під'єднаний до генератора електричного струму. При цьому є блок керування, виконаний з можливістю чергування використання генератора і акумулятора для забезпечення потужністю системи, електронагрівальних панелей, відповідно, під час руху і стоянок залізничного транспортного засобу і з можливістю незалежного керування температурою електронагрівальних панелей кожної групи в окремих приміщеннях пасажирського вагона. Пропонований спосіб полягає в тому, що обігрів приміщень здійснюють шляхом низькотемпературного променистого обігріву безпосередньо від електронагрівальних панелей, які об'єднують в групи, за допомогою кожної з яких у кожному окремому приміщенні створюють теплове поле інфрачервоного випромінювання в біорезонансному діапазоні довжин хвиль. При цьому під час руху і стоянок залізничного транспортного засобу чергують використання генератора та акумулятора для забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей, контролюють температуру повітря в кожному окремому приміщенні і підтримують у зазначеному приміщенні задану температуру теплового поля інфрачервоного випромінювання. UA 101377 C2 (12) UA 101377 C2 Даний винахід спрямований на реалізацію можливості виключення використання теплової енергії органічного палива та конвекційної системи для обігріву приміщень і значне зниження енергетичних витрат на створення комфортних теплових умов у приміщеннях при низьких температурах зовні залізничного транспортного засобу. UA 101377 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Даний винахід належить до залізничних транспортних засобів, конкретніше - до пристрою та способу обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу. Даний винахід може бути використаний для теплозабезпечення приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу шляхом застосування електроенергії як головного джерела енергії. На сьогодні відомі різноманітні пристрої та способи обігріву приміщень пасажирських вагонів залізничного транспортного засобу, що базуються на застосуванні різних джерел енергії, що забезпечують створення в приміщеннях пасажирського вагона комфортних теплових умов, у тому числі в зимову пору року з мінусовими температурами повітря зовні залізничного транспортного засобу. З точки зору надійності теплозабезпечення приміщень пасажирських вагонів у суворих зимових умовах Росії з температурою повітря мінус 20 °С і нижче перевагу, безумовно, в цей час має пічна система обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу з використанням енергії вугілля. Однак ця система обігріву досить витратна по забезпеченню вугіллям пасажирських вагонів і дуже трудомістка для обслуговуючого персоналу. Основна, перевага цієї системи обігріву полягає в тому, що вона є незалежною від наявності електроенергії. Наприклад, відомі пристрої та способи обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, описані в RU2238862 (C1) і GB785816 (A), що базуються на застосуванні теплової енергії органічного палива, яка виділяється при його згорянні в топці котла вагона, і подачі та розподілу одержуваного тепла по приміщеннях вагона із застосуванням циркуляційної опалювальної мережі, труби якої мають конвекційні нагрівальні елементи. Зазначений спосіб обігріву приміщень пасажирського вагона є конвективним, при якому для створення пасажирам комфортних теплових умов потрібні великі енергетичні витрати. Це пояснюється тим, що конвективний спосіб обігріву неминуче призводить до значної різниці температур повітря по висоті приміщення, оскільки при зазначеному обігріві тепле повітря піднімається вгору, охолоджуючи нижню частину приміщення. В результаті цього пасажири відчувають тепловий дискомфорт, коли ногам холодно, а голові спекотно та задушливо. У зв'язку з цим виникає необхідність підвищення температури повітря у приміщенні, щоб забезпечити ногам пасажира комфортні умови, що призводить до збільшення енергетичних витрат. Крім того, конвективний спосіб обігріву приміщень, особливо із застосуванням електричних трубчастих електричних нагрівачів (ТЕНів), погіршує газовий склад повітря, що негативно впливає на здоров'я пасажирів. Викликано це тим, що багаторазове проходження повітря через металевий конвектор призводить до деіонізації (зменшення негативних іонів) повітря у приміщенні. Крім того, висока температура ТЕНів призводить до того, що присутні у повітрі органічні сполуки та частинки пилу при контакті з ТЕНами, що мають високу температуру, частково окиснюються киснем повітря та розкладаються з утворенням чадного газу та інших шкідливих і отруйних сполук. Відомі також пристрої та способи електричного повітряного обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, описані, наприклад, в авторському свідоцтві АС № 680921, де огородження повітряних каналів, розміщених під стелею, виконані з високотемпературних (які мають температуру, що викликає при дотику опік, наприклад, більше 70 °С) електропровідних нагрівальних панелей, або у винаходах ЕР0169833 (А2) і ЕР0155256 (А2), в яких описані пристрої та способи повітряного обігріву приміщень пасажирського вагона, де кожне приміщення має власний високотемпературний електричний нагрівач, вмонтований у повітряний канал. Описані пристрої та способи спрямовані на оптимізацію повітряних потоків у нагрівальному каналі та подачу теплого повітря в зону вікна з його наступною рециркуляцією у приміщенні. Однак практично всі зазначені пристрої та способи повітряного обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу є конвективними, що здійснюють примусову конвекцію (обдування нагрівачів), і тому їм властиві всі описані вище негативні явища. У винаході DE 19531915 (С1) описані пристрій і спосіб обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, що містять систему електронагрівальних панелей для підігріву підлоги. Електронагрівальні панелі цієї системи під'єднані до джерела постійного електричного струму з напругою 600-750 В, одержуваного від контактної мережі. У нагріваючу панель вмонтовані термостати для регулювання температури нагріваючої панелі. 1 UA 101377 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Однак така система опалення не може бути застосована на залізничних магістралях, не обладнаних контактною мережею. Крім того, для суворих зимових умов Росії підігрів підлоги до прийнятної пасажирами температури не в змозі забезпечити пасажирам комфортні теплові умови у всьому приміщенні. В результаті чого описані пристрій і спосіб можуть бути використані тільки як додаткова система обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, тому що площа розміщених на підлозі електронагрівальних панелей при прийнятній температурі випромінювання є недостатньою для створення теплової потужності, що забезпечує у приміщенні комфортну температуру повітря. Це призводить до збільшення енергетичних витрат або до описаних вище негативних наслідків іншого виду обігріву. В основу даного винаходу поставлена задача створити пристрій і спосіб обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу з такими конструктивними особливостями та прийомами, які дозволили б виключити використання теплової енергії органічного палива та конвекційної системи для обігріву приміщень, і значно знизити енергетичні витрати на створення комфортних теплових умов у приміщеннях при низьких температурах зовні залізничного транспортного засобу. Ця задача вирішується створенням пристрою обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, що містить систему електронагрівальних панелей, джерело електричного живлення системи електронагрівальних панелей і засіб електричного з'єднання для забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей, при цьому, згідно з винаходом, електронагрівальні панелі мають низькотемпературні резистивні нагрівальні елементи та інфрачервоні випромінювачі, розміщені на елементах огороджувальних конструкцій та/або елементах інтер'єра приміщень пасажирського вагона та об'єднані в групи, кожна з яких установлена всередині окремого приміщення, а джерело електричного живлення містить генератор електричного струму, що має привод, під'єднаний до колісної пари пасажирського вагона, і акумулятор, під'єднаний до генератора електричного струму, при цьому є блок керування, виконаний з можливістю чергування використання генератора та акумулятора, для забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей під час руху та стоянок залізничного транспортного засобу і з можливістю незалежного керування температурою електронагрівальних панелей кожної групи в окремих приміщеннях пасажирського вагона. Технічний результат, забезпечуваний запропонованим винаходом, полягає в тому, що конструктивні особливості запропонованого винаходу дають можливість переобладнати наявний в даний час парк пасажирських вагонів залізничних транспортних засобів без руйнування внутрішніх конструкцій пасажирських вагонів на сучасні системи променистого обігріву приміщень, при якому температура випромінювачів не перевищує 60 °С і який є найбільше екологічно чистим і найбільш економічним за витратами електроенергії. Це дозволяє виключити використання теплової енергії органічного палива, конвекційної системи та контактної електричної мережі для обігріву приміщень, а також значно знизити енергетичні витрати на створення комфортних теплових умов у приміщеннях при низьких температурах зовні залізничного транспортного засобу і забезпечити поліпшення екологічної обстановки навколо залізничного транспортного засобу. Крім того, використання запропонованого винаходу дозволяє створювати комфортні теплові умови у приміщеннях залежно від завантаженості пасажирського вагона та кількості пасажирів, розміщених в кожному приміщенні, залежно від температури повітря зовні залізничного транспортного засобу і залежно від фізіологічних особливостей комфортності теплових умов для кожного пасажира окремо. Для зниження температури інфрачервоних випромінювачів шляхом збільшення їхньої площі доцільно, щоб інфрачервоні випромінювачі являли собою облицювання електронагрівальних панелей, що випромінюють необхідну теплову потужність для створення комфортних теплових умов пасажирам. Для створення стійкого до стирання та механічних ушкоджень декоративного покриття електронагрівальних панелей і для забезпечення високого коефіцієнта випромінюючої здатності цих панелей бажано, щоб облицювання електронагрівальних панелей являло собою мінеральне покриття лицьової сторони кожної електронагрівальної панелі, виконане у вигляді запеченого шару керамічного напилення або у вигляді напилення суміші дрібної мінеральної крихти, наприклад, мармуру, зі зв'язуючим з полімерних матеріалів, або у вигляді результату хімічної або електрохімічної обробки лицьової поверхні електронагрівальних панелей. Для створення комфортних теплових умов для всіх пасажирів кожного приміщення та кожного окремого пасажира доцільно, щоб кожна група електронагрівальних панелей містила 2 UA 101377 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 першу підгрупу електронагрівальних панелей, що являє собою електронагрівальні панелі променистого тепла, розміщені з можливістю формування теплового поля інфрачервоного випромінювання в кожному приміщенні, а також другу підгрупу електронагрівальних панелей, що являє собою електронагрівальні панелі променистого тепла, розміщені в кожному приміщенні на поверхнях, виконаних з можливістю безпосереднього локального контакту з пасажирами, при цьому кожна електронагрівальна панель другої підгрупи має засіб локального регулювання та автоматичної підтримки температури цієї панелі, під'єднаний до джерела електричного живлення. Конструктивно вигідно, щоб блок керування містив контролер, виконаний з можливістю активації всіх груп електронагрівальних панелей. Для створення комфортних теплових умов у кожному окремому приміщенні та обмеження використання електроенергії на обігрів приміщення, в якому відсутні пасажири, краще, щоб блок керування містив блок силових ключів, за допомогою якого кожна група електронагрівальних панелей під'єднана до контролера, а контролер був виконаний з можливістю незалежної активації кожної групи та кожної підгрупи електронагрівальних панелей. Для забезпечення пасажирів комфортними тепловими умовами незалежно від температури повітря зовні залізничного транспортного засобу доцільно, щоб пристрій для обігріву приміщень містив зовнішній датчик температури, виконаний з можливістю вимірювання температури зовні залізничного транспортного засобу, і внутрішні датчики температури, виконані з можливістю вимірювання температури в кожному приміщенні пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, а також, щоб блок керування містив засіб вимірювання контролю температури, під'єднаний до зовнішнього і внутрішнього датчиків температури та контролера. Для незалежного керування створенням комфортних теплових умов у кожному окремому приміщенні можливо, щоб блок керування містив пульт керування, під'єднаний до контролера. Для переобладнання парку пасажирських вагонів, у якому кожний пасажирський вагон як приміщення містить службове купе, купе провідника, декілька купе пасажирів, коридор і принаймні одну туалетну кімнату, доцільно, щоб у зазначених приміщеннях електронагрівальні панелі були розміщені принаймні на поверхнях стін під вікнами, при цьому в службовому купе, купе провідника та купе пасажирів електронагрівальні панелі додатково були розміщені принаймні на поверхнях рундуків, спинок сидінь, спинок лежанок та/ або поверхні підлоги. Для створення комфортного теплового поля інфрачервоного випромінювання в кожному приміщенні та комфортного локального контакту теплих поверхонь з пасажирами корисно, щоб інфрачервоні випромінювачі електронагрівальних панелей, розміщених на поверхнях рундуків і стін під вікнами, мали температуру від 20 до 60 °С, інфрачервоні випромінювачі електронагрівальних панелей, розміщених на поверхнях спинок сидінь, спинок лежанок, мали температуру від 25 до 45 °С, інфрачервоні випромінювачі електронагрівальних панелей, розміщених на поверхнях підлог, мали температуру від 20 до 40 °С. Для проведення коректного вимірювання температури всередині приміщень і забезпечення комфортності теплових умов у кожному приміщенні доцільно, щоб у кожному зазначеному приміщенні були внутрішні датчики температури, розміщені поблизу стелі. Таким чином, використання пропонованого винаходу дозволяє переобладнати наявний в даний час парк пасажирських вагонів залізничних транспортних засобів без руйнування внутрішніх конструкцій пасажирських вагонів, без зміни конструкції генератора і без підвищення енергоємності існуючого акумулятора на сучасні системи променистого обігріву приміщень, при якому температура випромінювачів не перевищує 60 °С і який є найбільше екологічно чистим і найбільш економічним за витратами електроенергії. Це дозволяє виключити використання теплової енергії органічного палива та конвекційної системи для обігріву приміщень, а також значно знизити енергетичні витрати на створення комфортних теплових умов у приміщеннях при низьких температурах зовні залізничного транспортного засобу і забезпечити поліпшення екологічної обстановки навколо залізничного транспортного засобу. Крім того, використання пропонованого винаходу дозволяє створювати комфортні теплові умови кожному пасажирові у будь-якому приміщенні пасажирського вагона залежно від фізіологічних особливостей кожного пасажира окремо по комфортності теплових умов і незалежно від температури повітря зовні залізничного транспортного засобу. Тобто зазначене конструктивне виконання пропонованого винаходу дозволяє сформувати комфортне теплове поле інфрачервоного випромінювання по всьому об'єму кожного приміщення, а також при необхідності забезпечити одержання локального тепла кожним пасажиром окремо при використанні наявних в існуючих пасажирських вагонах джерел електричної енергії, що при необхідності перерозподіляють по різних приміщеннях і в кожному приміщенні, під час руху та стоянки залізничного транспортного засобу. 3 UA 101377 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Поставлена задача також вирішується створенням способу обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, що включає обігрів приміщень за допомогою системи електронагрівальних панелей, що постачають потужність від джерела електричного живлення, при цьому, відповідна до винаходу, обігрів приміщень здійснюють шляхом низькотемпературного променистого обігріву безпосередньо від електронагрівальних панелей, які об'єднують в групи, за допомогою кожної з яких у кожному окремому приміщенні створюють теплове поле інфрачервоного випромінювання в біорезонансному діапазоні довжин хвиль, а як джерело електричного живлення системи електронагрівальних панелей використовують генератор електричного струму, який приводять в дію від колісної пари пасажирського вагона, і акумулятор, який забезпечують енергією від генератора електричного струму, при цьому під час руху та стоянок залізничного транспортного засобу чергують використання генератора і акумулятора для забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей, контролюють температуру повітря в кожному окремому приміщенні і підтримують у кожному приміщенні задану температуру теплового поля інфрачервоного випромінювання. Технічний результат, забезпечуваний пропонованим винаходом, полягає в тому, що пропонований спосіб дозволяє переобладнати наявний в даний час парк пасажирських вагонів залізничних транспортних засобів без руйнування внутрішніх конструкцій пасажирських вагонів на сучасні системи променистого обігріву приміщень, при якому температура випромінювачів не перевищує 60 °С і який є найбільше екологічно чистим і найбільш економічним за витратами електроенергії. Це дозволяє виключити використання теплової енергії органічного палива та конвекційної системи для обігріву приміщень, а також значно знизити енергетичні витрати на створення комфортних теплових умов у приміщеннях при низьких температурах зовні залізничного транспортного засобу та забезпечити поліпшення екологічної обстановки навколо залізничного транспортного засобу. Крім того, використання пропонованого винаходу дозволяє створювати комфортні теплові умови в приміщеннях залежно від завантаженості пасажирського вагона та кількості пасажирів, розміщених у кожному приміщенні, залежно від температури повітря зовні залізничного транспортного засобу і залежно від фізіологічних особливостей кожного пасажира окремо по комфортності теплових умов і незалежно від температури повітря зовні залізничного транспортного засобу. Для створення комфортного теплового поля інфрачервоного випромінювання в кожному приміщенні доцільно забезпечити кожну електронагрівальну панель принаймні одним низькотемпературним резистивним нагрівальним елементом і принаймні одним інфрачервоним випромінювачем, при цьому температуру останнього підтримують в інтервалі від 20 до 60 °С Для створення при зниженій температурі повітря в кожному приміщенні пасажирського вагона біорезонансного ефекту за допомогою впливу на організм пасажирів тепловим полем інфрачервоного випромінювання бажано в кожному окремому приміщенні підтримувати теплове поле з максимумом енергії в спектрі інфрачервоного випромінювання в біорезонансному діапазоні довжин хвиль від 8,5 до 10 мкм. Для забезпечення пасажирів комфортними тепловими умовами доцільно вибирати питому теплову потужність кожної електронагрівальної панелі в межах від 150 до 500 Вт/кв. м. Також вигідно задавати граничне значення температури повітря в кожному приміщенні пасажирського вагона, вимірювати температуру повітря в кожному приміщенні пасажирського вагона та активувати відповідні групи електронагрівальних панелей, коли зазначена температура в кожному приміщенні нижче заданого значення, або задавати різні граничні значення температури повітря в кожному приміщенні пасажирського вагона під час руху залізничного транспортного засобу та під час його стоянок. Для забезпечення пасажирів комфортними тепловими умовами незалежно від температури повітря зовні залізничного транспортного засобу корисно задавати граничне значення температури повітря зовні залізничного транспортного засобу, вимірювати температуру повітря зовні залізничного транспортного засобу і активувати систему електронагрівальних панелей, коли температура повітря зовні залізничного транспортного засобу нижче заданого значення, а також задавати граничне значення температури повітря зовні залізничного транспортного засобу і температури повітря в кожному приміщенні пасажирського вагона, вимірювати температуру повітря зовні залізничного транспортного засобу та в кожному приміщенні пасажирського вагона і змінювати потужність інфрачервоного випромінювання електронагрівальних панелей у кожному приміщенні пасажирського вагона, коли температура повітря зовні залізничного транспортного засобу та в кожному приміщенні пасажирського вагона менше або більше заданого значення. 4 UA 101377 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Для виключення використання електроенергії на обігрів приміщення, в якому відсутні пасажири, і створення комфортних теплових умов у приміщеннях, в яких присутні пасажири, потрібно активувати або дезактивувати групи електронагрівальних панелей, розміщені в різних приміщеннях пасажирського вагона. Для економії електроенергії бажано незалежно активувати або дезактивувати підгрупи електронагрівальних панелей, розміщених в одному приміщенні. Для забезпечення для кожного пасажира можливості вибору теплових умов доцільно в кожній групі електронагрівальних панелей активувати першу підгрупу електронагрівальних панелей променистого тепла, за допомогою якої формують теплове поле інфрачервоного випромінювання в кожному приміщенні, і другу підгрупу електронагрівальних панелей променистого тепла, за допомогою якої здійснюють безпосередній локальний контакт з пасажирами в кожному приміщенні. Для створення комфортних теплових умов у різну пору року бажано незалежно активувати або дезактивувати підгрупи електронагрівальних панелей, розміщені в одному приміщенні. Для економії енергії акумулятора та зменшення навантаження на генератор, для збільшення ресурсу та підвищення надійності системи опалення, доцільно вимірювати електричні струми генератора та акумулятора і контролювати потужність, споживану системою електронагрівальних панелей, контролювати запас енергії акумулятора під час руху і стоянок залізничного транспортного засобу, вимірювати температуру повітря в кожному приміщенні пасажирського вагона та зовні залізничного транспортного засобу, задавати графік руху та стоянок залізничного транспортного засобу, задавати режим активації груп і підгруп електронагрівальних панелей, послідовного чергувати використання генератора та акумулятора для забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей під час руху та стоянок залізничного транспортного засобу і активувати групи та підгрупи електронагрівальних панелей за заданим режимом. Таким чином, використання пропонованого винаходу дозволяє переобладнати наявний в даний час парк пасажирських вагонів залізничних транспортних засобів без руйнування внутрішніх конструкцій пасажирських вагонів, без зміни конструкції генератора та без підвищення енергоємності існуючого акумулятора на сучасні системи променистого обігріву приміщень, при якому температура випромінювачів не перевищує 60 °С і який є найбільше екологічно чистим і найбільш економічним за витратами електроенергії. Це дозволяє виключити використання теплової енергії органічного палива та конвекційної системи для обігріву приміщень, а також значно знизити енергетичні витрати на створення комфортних теплових умов у приміщеннях при низьких температурах зовні залізничного транспортного засобу та забезпечити поліпшення екологічної обстановки навколо залізничного транспортного засобу. Крім того, використання пропонованого винаходу дозволяє створювати комфортні теплові умови кожному пасажирові в будь-якому приміщенні пасажирського вагона залежно від розуміння комфортності теплових умов кожним пасажиром окремо і незалежно від температури повітря зовні залізничного транспортного засобу. Тобто зазначене конструктивне виконання пропонованого винаходу дозволяє сформувати комфортне теплове поле інфрачервоного випромінювання по всьому об'єму кожного приміщення, а також при необхідності забезпечити одержання локального тепла кожним пасажиром окремо при використанні наявних в існуючих пасажирських вагонах джерел електричної енергії, що при необхідності перерозподіляють по різних приміщеннях і в кожному приміщенні, під час руху та стоянки залізничного транспортного засобу. Пропонований спосіб обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу здійснюють наступним чином. Приміщення пасажирського вагона залізничного транспортного засобу оснащують системою електронагрівальних панелей низькотемпературного променистого тепла. При цьому обігрів приміщень здійснюють шляхом низькотемпературного променистого обігріву безпосередньо від електронагрівальних панелей, які об'єднують у групи, за допомогою кожної з яких в кожному окремому приміщенні створюють низькотемпературне теплове поле інфрачервоного випромінювання в біорезонансному діапазоні довжин хвиль. Як джерело електричного живлення системи електронагрівальних панелей використовують генератор електричного струму, який приводять в дію від колісної пари пасажирського вагона, і акумулятор, який забезпечують енергією від генератора електричного струму. Під час руху та стоянок залізничного транспортного засобу чергують використання генератора і акумулятора для забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей, контролюють температуру повітря в кожному окремому приміщенні і підтримують у кожному приміщенні задану температуру теплового поля інфрачервоного випромінювання. 5 UA 101377 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Забезпечують кожну електронагрівальну панель принаймні одним низькотемпературним резистивним нагрівальним елементом і принаймні одним інфрачервоним випромінювачем, причому температуру останнього підтримують в інтервалі від 20 до 60 °С. У кожному окремому приміщенні підтримують теплове поле з максимумом енергії в спектрі інфрачервоного випромінювання в біорезонансному діапазоні довжин хвиль від 8,5 до 10 мкм. Причому вибирають питому теплову потужність кожної електронагрівальної панелі в межах від 150 до 500 Вт/кв. м. Задають граничне значення температури повітря в кожному приміщенні пасажирського вагона, вимірюють температуру повітря в кожному приміщенні пасажирського вагона та активують відповідні групи електронагрівальних панелей, коли зазначена температура в кожному приміщенні нижче заданого значення. Крім того, при необхідності задають різні граничні значення температури повітря в кожному приміщенні пасажирського вагона під час руху залізничного транспортного засобу та під час його стоянок. При необхідності задають граничне значення температури повітря зовні залізничного транспортного засобу, вимірюють температуру повітря зовні залізничного транспортного засобу та активують систему електронагрівальних панелей, коли температура повітря зовні залізничного транспортного засобу нижче заданого значення, або задають граничне значення температури повітря зовні залізничного транспортного засобу і температури повітря в кожному приміщенні пасажирського вагона, вимірюють температуру повітря зовні залізничного транспортного засобу і в кожному приміщенні пасажирського вагона та змінюють потужність інфрачервоного випромінювання електронагрівальних панелей у кожному приміщенні пасажирського вагона, коли температура повітря зовні залізничного транспортного засобу і в кожному приміщенні пасажирського вагона менше або більше заданого значення. Для виключення використання електроенергії на обігрів приміщення, в якому відсутні пасажири, і створення комфортних теплових умов у приміщеннях, в яких присутні пасажири, активують або дезактивують групи електронагрівальних панелей, розміщені в різних приміщеннях пасажирського вагона. В кожній групі електронагрівальних панелей активують першу підгрупу електронагрівальних панелей променистого тепла, за допомогою якої формують теплове поле інфрачервоного випромінювання в кожному приміщенні, і другу підгрупу електронагрівальних панелей променистого тепла, за допомогою якої здійснюють безпосередній локальний контакт з пасажирами в кожному приміщенні. Для економії електроенергії незалежно (роздільно) активують або дезактивують підгрупи електронагрівальних панелей, розміщені в одному приміщенні. Крім того, вимірюють електричні струми генератора та акумулятора і контролюють потужність, споживану системою електронагрівальних панелей, контролюють запас енергії акумулятора під час руху та стоянок залізничного транспортного засобу, вимірюють температуру повітря в кожному приміщенні пасажирського вагона та зовні залізничного транспортного засобу, задають графік руху та стоянок залізничного транспортного засобу, задають режим активації груп і підгруп електронагрівальних панелей для створення комфортних теплових умов у кожному приміщенні пасажирського вагона під час руху та стоянок залізничного транспортного засобу, послідовно чергують використання генератора та акумулятора для забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей під час руху та стоянок залізничного транспортного засобу і активують групи та підгрупи електронагрівальних панелей за заданим режимом. Більш детально пропонований спосіб буде описано нижче при описі пропонованого пристрою і його роботи. Для кращого розуміння винаходу нижче наведені конкретні приклади його виконання з посиланнями на супровідні креслення, на яких: фіг. 1 - схема пристрою обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, виконаного згідно з першим варіантом запропонованого винаходу; фіг. 2 - варіант електронагрівальної панелі, використовуваної в пристрої обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, виконаного згідно із запропонованим винаходом; фіг. 3 - схематичне зображення окремого приміщення пасажирського вагона, в якому розміщені конструктивні елементи пристрою обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, виконаного згідно із запропонованим винаходом; фіг. 4 - схема пристрою обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, виконаного згідно із другим варіантом запропонованого винаходу; 6 UA 101377 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 фіг. 5 - схема пристрою обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, виконаного згідно з третім варіантом запропонованого винаходу; фіг. 6 - схема пристрою обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, виконаного згідно з четвертим варіантом запропонованого винаходу Пристрій обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, виконаний згідно з винаходом, містить систему електронагрівальних панелей 1, яку розміщують у кожному пасажирському вагоні. Кожна електронагрівальна панель 1 системи має принаймні один низькотемпературний резистивний нагрівальний елемент 2 і принаймні один інфрачервоний випромінювач 3. Кожний резистивний нагрівальний елемент 2, наприклад, може бути укладений в оболонку, виконану з термостійкого електроізолюючого матеріалу, на якій закріплений інфрачервоний випромінювач 3, виконаний з магнітом'якого матеріалу, наприклад, зі сталі. Кожний резистивний нагрівальний елемент 2 має виводи 4 для підключення до джерела електричного живлення і для заземлення. Підключення до джерела електричного живлення здійснюють за допомогою засобу електричного з'єднання для забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей 1. Цей засіб являє собою електричні кабелі 5, за допомогою яких електронагрівальні панелі 1 під'єднують до інших конструктивних елементів пропонованого пристрою обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу. Кожний інфрачервоний випромінювач 3 може бути виконаний у вигляді облицювання електронагрівальної панелі 1, що являє собою мінеральне покриття лицьової сторони цієї панелі 1, що збільшує коефіцієнт її випромінюючої здатності. Облицювання може являти собою покриття з порошкових фарб різної колірної гами або декоративні мінеральні тканини, у тому числі, склошпалери, або мінеральне покриття, виконане у вигляді запеченого шару керамічного напилення, або у вигляді напилення суміші дрібної мінеральної крихти, наприклад мармуру, зі зв'язуючим з полімерних матеріалів, або у вигляді результату хімічної або електрохімічної обробки лицьової поверхні електронагрівальної панелі 1. Для забезпечення однобічного напрямку теплового випромінювання з тильної сторони кожної електронагрівальної панелі 1 можуть бути розміщені теплоізолюючий та/або тепловідбиваючий шари. Для збільшення геометричної площі випромінювання та зменшення площі прямого контакту з пасажиром лицьові поверхні панелей 1 можуть бути виконані ребристими (на кресленні не показано). Електронагрівальні панелі 1 можуть бути виконані і будь-якої іншої відомої конструкції, придатної для аналогічних цілей. Головне, щоб електронагрівальні панелі 1 були виконані плоскими, тобто довжина і ширина кожної панелі 1 повинна бути значно більше її товщини, та низькотемпературними. До низькотемпературних панелей належать такі електронагрівальні панелі 1 променистого тепла, температура поверхні яких не перевищує температури безболісного (безопікового) контакту з ділянкою тіла людини без одягу, а саме не перевищує температури 60 °С. При такій досить низькій температурі поверхні електронагрівальної панелі 1 основна потужність теплового поля інфрачервоного випромінювання лежить у біорезонансному діапазоні довжин хвиль від 8,5 до 10 мкм. Цей діапазон довжин хвиль дає можливість вільного проходження інфрачервоного випромінювання крізь одяг людини та його поглинання безпосередньо шкірою людини. Крім того, це інфрачервоне випромінювання за спектральним складом близьке до інфрачервоного випромінювання людини і тому викликає резонансний відгук його організму, що виражається в рефлекторному збільшенні трофіки внутрішніх органів і підвищенні швидкості загального метаболізму клітин організму. Це приводить до того, що організм додатково саморозігрівається, і людина не відчуває теплового дискомфорту при зниженій температурі навколишнього повітря. Електронагрівальні панелі 1 об'єднані в групи, що містять підгрупи 6 і 7. Кожна група встановлена всередині окремого приміщення 8. Променистий теплообмін тіла людини за даними різних джерел становить від 50 до 60 % загального енергетичного теплообміну тіла людини. Системи електронагрівальних елементів з низькотемпературним променистим способом обігріву приміщень пасажирського вагона, при якому температура інфрачервоних випромінювачів не перевищує 60 °С, є найбільш екологічними та найбільш економічними за енерговитратами. Однак реалізація систем низькотемпературного променистого обігріву пов'язана зі збільшенням матеріалоємності устаткування, оскільки для виділення однакової з високотемпературними обігрівачами теплової потужності потрібне значне збільшення площі теплових інфрачервоних випромінювачів 3. Тому для реалізації пропонованого пристрою 7 UA 101377 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 низькотемпературного променистого обігріву електронагрівальні панелі 1 розміщені на елементах огороджувальних конструкцій та/або елементах інтер'єра приміщень 8 пасажирського вагона залізничного транспортного засобу. Як правило, пасажирський вагон залізничного транспортного засобу як приміщення 8 містить службове купе, купе провідників, декілька купе пасажирів, коридор і принаймні одну туалетну кімнату. У зазначених приміщеннях 8 електронагрівальні панелі 1 розміщені принаймні на поверхнях стін під вікнами 9, при цьому в службовому купе, купе провідників і купе пасажирів електронагрівальні панелі 1 додатково розміщені принаймні на поверхнях рундуків 10, спинок 11 сидінь, спинок 12 лежанок та/ або поверхні підлоги 13. При цьому електронагрівальна панель може мати криволінійну форму, придатну для встановлення, наприклад, у кутовій частині приміщення 8. Інфрачервоні випромінювачі 3 електронагрівальних панелей 1, розміщених на поверхнях рундуків 10 і стін під вікнами 9, мають температуру, переважно, від 20 до 60 °С, інфрачервоні випромінювачі 3 електронагрівальних панелей 1, розміщених на поверхнях спинок 11 сидінь і спинок 12 лежанок, мають температуру, переважно, від 25 до 45 °С, інфрачервоні випромінювачі 3 електронагрівальних панелей 1, розміщених на поверхнях підлог 13, мають температуру, переважно, від 20 до 40 °С. Причому вибирають питому теплову потужність електронагрівальних панелей 1 інфрачервоного випромінювання, розміщених на поверхнях спинок 11 сидінь і спинок 12 лежанок, в діапазоні 200-300 Вт/кв. м, панелей 1 інфрачервоного випромінювання, розміщених на поверхнях рундуків 10 і стін під вікнами 9, в діапазоні 300-500 Вт/кв. м, і панелей 1 інфрачервоного випромінювання, розміщених на поверхнях підлог, в діапазоні 150-250 Вт/кв. м. Як зазначено вище, кожна група електронагрівальних панелей 1 містить першу підгрупу 6 електронагрівальних панелей 1 і другу підгрупу 7 електронагрівальних панелей 1. Перша підгрупа 6 електронагрівальних панелей 1 являє собою електронагрівальні панелі 1 променистого тепла, розміщені з можливістю формування теплового поля інфрачервоного випромінювання в кожному приміщенні 8. Друга підгрупа 7 електронагрівальних панелей 1 являє собою електронагрівальні панелі 1 променистого тепла, розміщені в кожному приміщенні 8 на поверхнях, виконаних з можливістю безпосереднього локального контакту з пасажирами. При цьому кожна електронагрівальна панель 1 другої підгрупи 7 має засіб локального регулювання та автоматичної підтримки температури цієї електронагрівальної панелі 1, під'єднаним до джерела електричного живлення. Як засіб локального регулювання та автоматичної підтримки температури може бути використаний термостат 14 з виносним датчиком температури 14І, виконаний з можливістю підтримки заданої температури випромінюючої поверхні електронагрівальної панелі 1. Як джерело електричного живлення пропонований пристрій містить генератор 15 електричного струму, що має привод 16, під'єднаний до колісної пари 17 пасажирського вагона, і акумулятор 18, під'єднаний до генератора 15 електричного струму. При цьому є блок 19 керування, виконаний з можливістю чергування використання генератора 15 і акумулятора 18 для забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей 1, відповідно, під час руху та стоянок залізничного транспортного засобу і з можливістю незалежного керування температурою електронагрівальних панелей 1 кожної групи в окремих приміщеннях 8 пасажирського вагона. При цьому блок 19 керування містить контролер 20, виконаний з можливістю активації всіх груп електронагрівальних панелей 1, з можливістю незалежної активації кожної групи електронагрівальних панелей 1 і з можливістю незалежної активації кожної підгрупи 6 і 7 електронагрівальних панелей 1. Блок 19 керування містить блок 21 силових ключів, за допомогою якого кожна група і кожна підгрупа 6 і 7 електронагрівальних панелей 1 під'єднана до контролера 20. Крім того, блок 19 керування містить під'єднаний до контролера 20 пульт 22 керування, розміщений, як правило, у службовому купе або купе провідників. Це дозволяє провіднику програмувати контролер 20 відповідно до температурних вимог приміщень 8 пасажирського вагона, і керувати включенням (активуванням) електронагрівальних панелей 1 у заданий час і за заданим алгоритмом залежно від внутрішніх і зовнішніх умов. Пропонований пристрій містить зовнішній датчик 23 температури, виконаний з можливістю вимірювання температури зовні залізничного транспортного засобу, а також внутрішні датчики 24 температури, виконані з можливістю вимірювання температури в кожному приміщенні 8 пасажирського вагона. Причому в кожному зазначеному приміщенні 8 внутрішні датчики 24 температури розміщені поблизу стелі 25. 8 UA 101377 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 При цьому блок 19 керування містить засіб 26 вимірювання та контролю температури повітря, під'єднаний до зовнішнього та внутрішнього датчиків 23 і 24 температури і до контролера 20. Для оптимізації використання електроенергії на обігрів приміщень 8 пасажирського вагона під час руху та стоянок залізничного транспортного засобу контролер 20 виконаний з можливістю вимірювання сили електричного струму заряд/розряд акумулятора 18 із можливістю вимірювання та керування силою електричного струму генератора 15, і з можливістю проведення розрахунків запасу енергії в акумуляторі 18 і контролю потужності, споживаної на обігрів приміщень 8, і з можливістю проведення розрахунків алгоритму оптимального керування енергоспоживанням на обігрів приміщень 8 пасажирського вагона з урахуванням графіка стоянок і руху залізничного транспортного засобу та з урахуванням температури повітря зовні залізничного транспортного засобу і всередині приміщень 8 пасажирського вагона, і з можливістю активації груп і підгруп 6 і 7 електронагрівальних панелей 1 за визначеним алгоритмом. При цьому в ланцюгу генератора 15 установлено амперметр (А1) - вимірювач електричного струму генератора, а в ланцюгу акумулятора 18 установлено амперметр (А2) вимірювач напрямку і величини електричного струму заряду/розряду акумулятора 18, які під'єднані до контролера 20. На фіг. 1 представлена схема пропонованого пристрою в першому варіанті виконання, при якому контролер 20 виконаний з можливістю одночасної активації підгруп 6 і 7 у кожній групі електронагрівальних панелей 1, розташованих у приміщеннях 8 пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, наприклад пасажирського поїзда. На фіг. 4 представлена схема пропонованого пристрою в другому варіанті виконання, при якому контролер 20 виконаний з можливістю одночасної активації підгруп 6 і 7 у кожній групі електронагрівальних панелей 1, розташованих у приміщеннях 8 пасажирського вагона поїзда, при цьому кожна електронагрівальна панель 1 локального тепла має термостат 14 з виносним датчиком 14І температури поверхні електронагрівальної панелі 1, що дозволяє пасажирам індивідуально вибирати комфортний тепловий режим і стабілізувати його незалежно від руху або стоянки поїзда. На фіг. 5 представлена схема пропонованого пристрою в третьому варіанті виконання, при якому контролер 20 виконаний з можливістю незалежної активації кожної підгрупи 6 і 7 кожної групи електронагрівальних панелей 1, розташованих у кожному приміщенні 8 пасажирського вагона поїзда, під час його руху, і активації других підгруп 7 електронагрівальних панелей 1 променистого тепла, виконаних з можливістю безпосереднього локального контакту з пасажирами, тільки під час стоянок поїзда. Для цього є вентиль 27, за допомогою якого під час стоянок поїзда автоматично відключають від акумулятора 18 перші підгрупи б електронагрівальних панелей 1 променистого тепла, розміщені з можливістю формування теплового поля інфрачервоного випромінювання в кожному приміщенні 8. На фіг. 6 представлена схема пропонованого пристрою в четвертому варіанті виконання, при якому контролер 20 виконаний з можливістю незалежної активації кожної підгрупи 6 і 7 кожної групи електронагрівальних панелей 1, розташованих в кожному приміщенні 8 пасажирського вагона поїзда, під час його руху та під час його стоянок. При цьому є ключ 28, підключений паралельно вентилю 27, і під час нетривалих стоянок поїзда при наявності достатнього запасу енергії в акумуляторі 18 за допомогою контролера 20 активують ключ 28 і підключають до акумулятора 18 перші підгрупи 6 електронагрівальних панелей 1 променистого тепла, розміщені з можливістю формування теплового поля інфрачервоного випромінювання в кожному приміщенні 8. При цьому на відповідних фігурах 1-6 пунктирна лінія (а) умовно зображує приміщення, розміщені між зображеними на зазначених кресленнях приміщеннями 8; пунктирна лінія (в) умовно зображує засоби електричного з'єднання других підгруп електронагрівальних панелей, розміщених в умовно зображених приміщеннях, з контролером 20 і відповідним джерелом живлення; пунктирні лінії (с) і (d) умовно зображують силові ключі, за допомогою яких кожна група і кожна підгрупа електронагрівальних панелей, розміщених в умовно зображених приміщеннях, під'єднана до контролера 20 і відповідного джерела живлення; пунктирні лінії (є) умовно зображують зв'язки зовнішнього датчика 23 температури і внутрішніх датчиків 24 температури з контролером 20; пунктирна лінія (f) умовно зображує зв'язки внутрішніх датчиків температури, розміщених в умовно зображених приміщеннях, з контролером 20; пунктирні лінії (g) умовно зображують зв'язки термостатів 14 з відповідними виносними датчиками 14І температури; пунктирні лінії (h) і (і) умовно зображують засоби електричного з'єднання для 9 UA 101377 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 забезпечення потужністю відповідних перших і других підгруп електронагрівальних панелей, розміщених в умовно зображених приміщеннях; пунктирна лінія (j) умовно зображує зв'язок ключа 28 з контролером 20. Пристрій обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, виконаний відповідно до винаходу, працює наступним чином. Приміщення 8 пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, наприклад, пасажирського поїзда, оснащують системою електронагрівальних панелей 1 низькотемпературного променистого обігріву. При цьому обігрів приміщень 8 здійснюють шляхом низькотемпературного променистого обігріву безпосередньо від електронагрівальних панелей 1, які об'єднують в групи, кожна з яких містить підгрупи 6 і 7 і за допомогою кожної з яких у кожному окремому приміщенні 8 створюють теплове поле інфрачервоного випромінювання в біорезонансному діапазоні довжин хвиль. Як джерело електричного живлення системи електронагрівальних панелей 1 використовують генератор 15 електричного струму, що приводять в дію від колісної пари 17 пасажирського вагона поїзда, і акумулятор 18, що під'єднують до генератора 15 електричного струму для постачання енергії. Під час руху поїзда за рахунок тяги локомотива поїзда генератор 15 виробляє постійну напругу 140 В. Частину електричного струму генератора 15 подають на акумулятор 18 для забезпечення його енергією. При цьому напруга в бортовій мережі пасажирського вагона дорівнює напрузі, яку виробляє генератор 15, а саме 140 В. Іншу частину електричного струму генератора 15 подають на живлення системи електронагрівальних панелей 1. Під час стоянок поїзда системі електронагрівальних панелей 1 подають живлення від акумулятора 18, який виробляє постійну напругу 110 В. При цьому напруга в бортовій мережі пасажирського вагона дорівнює напрузі, яку виробляє акумулятор 18, а саме 110 В. Під час руху і стоянок поїзда чергують використання генератора 15 і акумулятора 18 для забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей 1, контролюють температуру повітря в кожному окремому приміщенні 8 і підтримують у кожному приміщенні 8 задану температуру теплового поля інфрачервоного випромінювання. Кожну електронагрівальну панель 1 забезпечують принаймні одним низькотемпературним резистивним нагрівальним елементом 2 і принаймні одним інфрачервоним випромінювачем 3, причому температуру останнього автоматично підтримують в інтервалі від 20 до 60 °С на рівні, що забезпечує компенсацію теплових втрат кожного приміщення 8 пасажирського вагона. При цьому в кожному окремому приміщенні 8 підтримують теплове поле з максимумом енергії в спектрі інфрачервоного випромінювання в біорезонансному діапазоні довжин хвиль від 8,5 до 10 мкм. Залежно від температури повітря зовні поїзда, наявності сонячної радіації, вітру, протягів і тому подібного змінюються теплові втрати кожного приміщення 8 пасажирського вагона. Відповідно до величини теплових втрат кожного приміщення 8 активують групи електронагрівальних панелей 1 в кожному окремому приміщенні 8 пасажирського вагона і методом послідовних наближень визначають необхідну потужність для підтримки заданої граничної температури повітря в кожному приміщенні 8. Для компенсації теплових втрат кожного приміщення 8 пасажирського вагона в умовах морозних російських зим з температурою повітря зовні поїзда, як правило, до мінус 25 °С, вибирають питому теплову потужність кожної електронагрівальної панелі 1 в межах від 150 до 500 Вт/кв. м. Причому в кожному окремому приміщенні 8, наприклад, у пасажирському купе, вибирають питому теплову потужність електронагрівальних панелей 1 інфрачервоного випромінювання, розміщених на поверхнях спинок 11 сидінь і спинок 12 лежанок, в діапазоні 200-300 Вт/кв. м, панелей 1 інфрачервоного випромінювання, розміщених на поверхнях рундуків 10 і стін під вікнами 9, в діапазоні 300-500 Вт/кв.м, і панелей 1 інфрачервоного випромінювання, розміщених на поверхнях підлог, в діапазоні 150-250 Вт/кв. м. При цьому вимірюють температуру повітря в кожному пасажирському купе, у купе провідників, службовому купе, принаймні у двох зонах коридору і в туалетах, і керують температурними режимами в кожному зазначеному приміщенні 8. Для зменшення використання електроенергії на обігрів приміщень 8, в яких відсутні пасажири, і створення комфортних теплових умов у приміщеннях 8, в яких присутні пасажири, активують або дезактивують групи електронагрівальних панелей 1, розміщені в різних приміщеннях 8 пасажирського вагона. В кожній групі електронагрівальних панелей 1 активують першу підгрупу 6 електронагрівальних панелей 1 променистого тепла, за допомогою якої формують теплове 10 UA 101377 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 поле інфрачервоного випромінювання в кожному приміщенні 8, і другу підгрупу 7 електронагрівальних панелей 1 променистого тепла, за допомогою якої здійснюють безпосередній локальний контакт з пасажирами в кожному приміщенні 8. При необхідності незалежно активують або дезактивують підгрупи 6 і 7 електронагрівальних панелей 1, розміщені в одному приміщенні 8. Залежно від температури всередині приміщень 8 пасажирського вагона та зовні поїзда задають граничне значення температури повітря в кожному приміщенні 8 пасажирського вагона, вимірюють температуру повітря в кожному приміщенні 8 пасажирського вагона і активують відповідні групи 6 і 7 електронагрівальних панелей 1, коли зазначена температура в кожному приміщенні 8 нижче заданого значення. Або задають граничне значення температури повітря зовні поїзда, вимірюють температуру повітря зовні поїзда і активують систему електронагрівальних панелей 1, коли температура повітря зовні поїзда нижче заданого значення. Під час руху поїзда і під час його стоянок задають різні граничні значення температури повітря в кожному приміщенні 8 пасажирського вагона. Крім того, задають граничне значення температури повітря зовні поїзда і температури повітря в кожному приміщенні 8 пасажирського вагона, вимірюють температуру повітря зовні поїзда і в кожному приміщенні 8 пасажирського вагона і змінюють потужність інфрачервоного випромінювання електронагрівальних панелей 1 у кожному приміщенні 8 пасажирського вагона, коли температура повітря зовні поїзда і в кожному приміщенні 8 пасажирського вагона менше або більше заданого значення. На фіг. 1 зображений найбільш простий варіант реалізації пропонованого винаходу, при якому під час руху поїзда генератор 15, який приводиться в рух від колісної пари 17 пасажирського вагона, виробляє електричну енергію з напругою 140 В, частину якої використовують на зарядку акумулятора 18. За допомогою пульта 22 керування, розташованого в блоку 19 керування, провідник програмує контролер 20 і заносить у нього граничні значення температури повітря зовні поїзда і в кожному приміщенні 8 пасажирського вагона. За допомогою зовнішнього датчика 23 температури, внутрішніх датчиків 24 температури, засобу 26 вимірювання і контролю температури та контролера 20 вимірюють температуру повітря зовні поїзда і температуру повітря в кожному приміщенні 8 і за результатами вимірів за допомогою блока 21 силових ключів активують групи електронагрівальних панелей 1 променистого тепла, що включають підгрупи 6 і 7, у кожному приміщенні 8, в якому температура повітря нижче гранично заданого значення. Як було описано вище, під час стоянок поїзда забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей 1 здійснюють від акумулятора 18, при цьому напруга зарядженого акумулятора дорівнює близько 110 В. Для економії енергії акумулятора 18 задають різні граничні значення температури повітря в кожному приміщенні 8 пасажирського вагона під час руху поїзда і під час його стоянок. Тобто на стоянках поїзда в контролері 20 задають граничне значення температури повітря для режиму стоянок на три-чотири градуси нижче, ніж граничне значення температури повітря для режиму руху поїзда. За допомогою контролера 20 вимірюють електричні струми генератора 15 і акумулятора 18, визначають режими руху або стоянок поїзда і згідно з проконтрольованим температурним режимом активують необхідні групи електронагрівальних панелей 1. Це дозволяє за рахунок теплоакумулюючих властивостей огороджувальних конструкцій і конструкцій інтер'єра приміщень 8 пасажирського вагона на нетривалих стоянках поїзда значно знизити витрату енергії акумулятора 18. Для створення найбільш комфортних теплових умов пасажирам поїзда та надання їм можливості індивідуального регулювання температури поверхні других підгруп 7 електронагрівальних панелей 1 променистого тепла (панелі локального, контактного тепла), останні, як показано у варіанті виконання на фіг.4, мають термостати 14 з виносними датчиками температури поверхні електронагрівальної панелі 1, вмонтованими в ці панелі 1. Для виключення відключення електронагрівальних панелей 1 локального тепла на стоянках, тобто для забезпечення стабільної температури повітря, особливо вночі під час сну пасажирів, як показано на фіг.5, у розрив ланцюга між генератором 15 і акумулятором 18 включають односпрямований вентиль 27, причому живлення перших підгруп 6 електронагрівальних панелей 1 здійснюють за допомогою електричного кабелю 5, під'єднаного до генератора 15, а живлення других підгруп 7 електронагрівальних панелей 1 локального тепла здійснюють за допомогою електричного кабелю 5, під'єднаного до акумулятора 18, при цьому об'єднують нижні за схемою відгалуження електричного кабелю 5 других підгруп 7 електронагрівальних 11 UA 101377 C2 5 10 15 20 панелей 1 локального тепла і підключають їх через окремий додатковий ключ 21 до загальної шини негативних виводів генератора 15 і акумулятора 18. Однак при незначних теплових втратах в умовах слабких морозів і на коротких, до 10 хвилин, стоянках поїзда можливо взагалі не перемикати систему електронагрівальних панелей 1 на економний режим енергоспоживання, що забезпечує стабільність теплових умов незалежно від режиму рух/стоянка і підвищує теплову комфортність для пасажирів. Для цього, як показано на фіг. 6, паралельно односпрямованому вентилю 27 підключають силовий ключ 28, яким керують за допомогою контролера 20. Для створення комфортних теплових умов при значному зниженні енергетичних витрат у приміщеннях 8 пасажирського вагона при низьких температурах зовні поїзда вимірюють електричні струми генератора 15 і акумулятора 18 і контролюють потужність, споживану системою електронагрівальних панелей 1, а також розраховують і контролюють запас енергії акумулятора 18 під час руху і стоянок поїзда, вимірюють температуру повітря в кожному приміщенні 8 пасажирського вагона і зовні поїзда, задають графік руху та стоянок поїзда, обчислюють за допомогою контролера 20 і задають оптимальний за енергоспоживанням режим активації груп і підгруп 6 і 7 електронагрівальних панелей 1 з урахуванням створення комфортних теплових умов пасажирам і послідовно чергують використання генератора 15 і акумулятора 18 для забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей 1 під час руху і стоянок поїзда, а також активують групи та підгрупи 6 і 7 електронагрівальних панелей 1 згідно із заданим режимом, що дозволяє оптимізувати використання електроенергії на обігрів приміщень 8 пасажирського вагона під час руху та стоянок поїзда. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 25 30 35 40 45 50 55 1. Пристрій для обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, що містить систему електронагрівальних панелей, джерело електричного живлення системи електронагрівальних панелей і засіб електричного з'єднання для забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей, який відрізняється тим, що електронагрівальні панелі мають резистивні нагрівальні елементи та інфрачервоні випромінювачі, розміщені на елементах огороджувальних конструкцій та/або елементах інтер'єра приміщень пасажирського вагона і об'єднані в групи, кожна з яких установлена всередині окремого приміщення, а джерело електричного живлення містить генератор електричного струму, що має привод, під'єднаний до колісної пари пасажирського вагона, і акумулятор, під'єднаний до генератора електричного струму, при цьому пристрій має блок керування, виконаний з можливістю чергування використання генератора та акумулятора для забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей, відповідно, під час руху та стоянок залізничного транспортного засобу і з можливістю незалежного керування температурою електронагрівальних панелей кожної групи в окремих приміщеннях пасажирського вагона. 2. Пристрій для обігрівуприміщень за п. 1, який відрізняється тим, що інфрачервоні випромінювачі являють собою облицювання електронагрівальних панелей. 3. Пристрій для обігріву приміщень за п. 2, який відрізняється тим, що облицювання кожної електронагрівальної панелі являє собою мінеральне покриття лицьової сторони цієї панелі, виконане у вигляді запеченого шару керамічного напилення або у вигляді напилення суміші дрібної мінеральної крихти, наприклад мармуру, із зв'язуючим з полімерних матеріалів, або у вигляді результату хімічної або електрохімічної обробки лицьової поверхні електронагрівальних панелей. 4. Пристрій для обігріву приміщень за п. 1, який відрізняється тим, що кожна група електронагрівальних панелей містить першу підгрупу електронагрівальних панелей, що являє собою електронагрівальні панелі променистого тепла, розміщені з можливістю формування теплового поля інфрачервоного випромінювання в кожному приміщенні. 5. Пристрій для обігріву приміщень за п. 4, який відрізняється тим, що кожна група електронагрівальних панелей містить другу підгрупу електронагрівальних панелей, що являє собою електронагрівальні панелі променистого тепла, розміщені в кожному приміщенні на поверхнях, виконаних з можливістю безпосереднього локального контакту з пасажирами, при цьому кожна електронагрівальна панель другої підгрупи має засіб локального регулювання та автоматичної підтримки температури цієї панелі, під'єднаний до джерела електричного живлення. 6. Пристрій для обігріву приміщень за п. 1, який відрізняється тим, що блок керування містить контролер, виконаний з можливістю активації всіх груп електронагрівальних панелей. 12 UA 101377 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 7. Пристрій для обігріву приміщень за п. 1, який відрізняється тим, що контролер виконаний з можливістю незалежної активації кожної групи електронагрівальних панелей. 8. Пристрій для обігріву приміщень за п. 7, який відрізняється тим, що блок керування містить блок силових ключів, за допомогою якого кожна група електронагрівальних панелей під'єднана до контролера. 9. Пристрій для обігріву приміщень за п. 4 або 5, який відрізняється тим, що контролер виконаний з можливістю незалежної активації кожної підгрупи електронагрівальних панелей. 10. Пристрій для обігріву приміщень за п. 1, який відрізняється тим, що він містить внутрішні датчики температури, виконані з можливістю вимірювання температури в кожному приміщенні пасажирського вагона залізничного транспортного засобу. 11. Пристрій для обігріву приміщень за п. 1, який відрізняється тим, що він містить зовнішній датчик температури, виконаний з можливістю вимірювання температури зовні залізничного транспортного засобу. 12. Пристрій для обігріву приміщень за п. 6 або 10, або 11, який відрізняється тим, що блок керування містить засіб вимірювання та контролю температури, під'єднаний до зовнішнього і внутрішнього датчиків температури і до контролера. 13. Пристрій для обігріву приміщень за п. 6, який відрізняється тим, що блок керування містить пульт керування, під'єднаний до контролера. 14. Пристрій для обігріву приміщень за п. 1, який відрізняється тим, що електронагрівальні панелі розміщені в наступних приміщеннях пасажирського вагона: службовому купе, купе провідників, декількох купе пасажирів, коридорі і принаймні одній туалетній кімнаті, при цьому у вказаних приміщеннях електронагрівальні панелі розміщені принаймні на поверхнях стін під вікнами, а в службовому купе, купе провідників і купе пасажирів електронагрівальні панелі додатково розміщені принаймні на поверхнях рундуків, спинок сидінь, спинок лежанок та/або поверхні підлоги. 15. Пристрій для обігріву приміщень за п. 14, який відрізняється тим, що інфрачервоні випромінювачі електронагрівальних панелей, розміщених на поверхнях рундуків і стін під вікнами, виконані з можливістю забезпечення температури від 20 до 60 °С, інфрачервоні випромінювачі електронагрівальних панелей, розміщених на поверхнях спинок сидінь, спинок лежанок, виконані з можливістю забезпечення температури від 25 до 45 °С, інфрачервоні випромінювачі електронагрівальних панелей, розміщених на поверхнях підлог, виконані з можливістю забезпечення температуру від 20 до 40 °С. 16. Пристрій для обігріву приміщень за п. 14, який відрізняється тим, що в кожному зазначеному приміщенні є внутрішні датчики температури, розміщені поблизу стелі. 17. Спосіб обігріву приміщень пасажирського вагона залізничного транспортного засобу, що включає обігрів приміщень за допомогою системи електронагрівальних панелей, до якої постачають потужність від джерела електричного живлення, який відрізняється тим, що обігрів приміщень здійснюють шляхом низькотемпературного променистого обігріву безпосередньо від електронагрівальних панелей, які об'єднують у групи, за допомогою кожної з яких в кожному окремому приміщенні створюють теплове поле інфрачервоного випромінювання в біорезонансному діапазоні довжин хвиль, а як джерело електричного живлення системи електронагрівальних панелей використовують генератор електричного струму, який приводять в дію від колісної пари пасажирського вагона, і акумулятор, який забезпечують енергією від генератора електричного струму, при цьому під час руху та стоянок залізничного транспортного засобу чергують використання генератора і акумулятора для забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей, контролюють температуру повітря в кожному окремому приміщенні і підтримують у кожному приміщенні задану температуру теплового поля інфрачервоного випромінювання. 18. Спосіб обігріву приміщень за п. 17, який відрізняється тим, що кожна електронагрівальна панель має принаймні один низькотемпературний резистивний нагрівальний елемент і принаймні один інфрачервоний випромінювач, причому температуру останнього підтримують в інтервалі від 20 до 60 °С. 19. Спосіб обігріву приміщень за п. 17, який відрізняється тим, що в кожному окремому приміщенні підтримують теплове поле з максимумом енергії в спектрі інфрачервоного випромінювання в біорезонансному діапазоні довжин хвиль від 8,5 до 10 мкм. 20. Спосіб обігріву приміщень пасажирського вагона за п. 17, який відрізняється тим, що вибирають питому теплову потужність кожної електронагрівальної панелі в межах від 150 до 500 Вт/кв. м. 21. Спосіб обігріву приміщень пасажирського вагона за п. 17, який відрізняється тим, що задають граничне значення температури повітря в кожному приміщенні пасажирського вагона, 13 UA 101377 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 вимірюють температуру повітря в кожному приміщенні пасажирського вагона і активують відповідні групи електронагрівальних панелей, коли зазначена температура в кожному приміщенні нижче заданого значення. 22. Спосіб обігріву приміщень пасажирського вагона за п. 21, який відрізняється тим, що задають різні граничні значення температури повітря в кожному приміщенні пасажирського вагона під час руху залізничного транспортного засобу і під час його стоянок. 23. Спосіб обігріву приміщень пасажирського вагона за п. 17, який відрізняється тим, що задають граничне значення температури повітря зовні залізничного транспортного засобу, вимірюють температуру повітря зовні залізничного транспортного засобу і активують систему електронагрівальних панелей, коли температура повітря зовні залізничного транспортного засобу нижче заданого значення. 24. Спосіб обігріву приміщень пасажирського вагона за п. 17, який відрізняється тим, що задають граничне значення температури повітря зовні залізничного транспортного засобу і температури повітря в кожному приміщенні пасажирського вагона, вимірюють температуру повітря зовні залізничного транспортного засобу і в кожному приміщенні пасажирського вагона і змінюють потужність інфрачервоного випромінювання електронагрівальних панелей у кожному приміщенні пасажирського вагона, коли температура повітря зовні залізничного транспортного засобу і в кожному приміщенні пасажирського вагона менше або більше заданого значення. 25. Спосіб обігріву приміщень пасажирського вагона за п. 17, який відрізняється тим, що активують або дезактивують групи електронагрівальних панелей, розміщені в різних приміщеннях пасажирського вагона. 26. Спосіб обігріву приміщень пасажирського вагона за п. 17, який відрізняється тим, що в кожній групі електронагрівальних панелей активують першу підгрупу електронагрівальних панелей променистого тепла, за допомогою якої формують теплове поле інфрачервоного випромінювання в кожному приміщенні, і другу підгрупу електронагрівальних панелей променистого тепла, за допомогою якої здійснюють безпосередній локальний контакт з пасажирами в кожному приміщенні. 27. Спосіб обігріву приміщень пасажирського вагона за п. 26, який відрізняється тим, що незалежно активують або дезактивують підгрупи електронагрівальних панелей, розміщені в одному приміщенні. 28. Спосіб обігріву приміщень пасажирського вагона за п. 26, який відрізняється тим, що вимірюють електричні струми генератора і акумулятора та контролюють потужність, споживану системою електронагрівальних панелей, контролюють запас енергії акумулятора під час руху і стоянок залізничного транспортного засобу, вимірюють температуру повітря в кожному приміщенні пасажирського вагона і зовні залізничного транспортного засобу, задають графік руху та стоянок залізничного транспортного засобу, задають режим активації груп і підгруп електронагрівальних панелей, послідовного чергують використання генератора та акумулятора для забезпечення потужністю системи електронагрівальних панелей під час руху і стоянок залізничного транспортного засобу і активують групи та підгрупи електронагрівальних панелей згідно із заданим режимом. 14 UA 101377 C2 15 UA 101377 C2 16 UA 101377 C2 Комп’ютерна верстка А. Крулевський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 17