Пневматична система автогальмівного обладнання залізничного транспортного засобу для перевезення вантажів зі зміщеним центром ваги

Пневматична система автогальмівного обладнання залізничного транспортного засобу для перевезення вантажів зі зміщеним центром ваги, кожна консольна частина якого спирається щонайменше на один візок, яка включає в себе повітророзподільник, щонайменше два гальмівні циліндри, кожний з яких забезпечує передачу гальмівних зусиль на виконавчий механізм щонайменше одного візка консольної частини, запасний резервуар, прилад авторежиму, з'єднані повітропідвідними трубами, яка відрізняється тим, що передбачений додатковий прилад авторежиму так, що щонайменше один візок кожної консольної частини обслуговує один авторежим, при цьому гальмівні циліндри і прилади авторежиму попарно згруповані в дві підсистеми «авторежим - гальмівний циліндр», які живляться від загального повітророзподільника і запасного резервуара, і забезпечують незалежну передачу гальмівних зусиль на виконавчий механізм щонайменше одного візка кожної консольної частини пропорційно її завантаженості. UA (21) a200500543 (22) 20.01.2005 (24) 17.07.2006 (31) 2004118275 (32) 17.06.2004 (33) RU (46) 17.07.2006, Бюл. № 7, 2006 р. (72) Абрамов Юрій Павловіч, RU, Богданов Віталій Пєтровіч, RU, Зябіров Хасан Шаріфжановіч, RU, Катерінко Алєксандр Вікторовіч, RU, Козлов Ігорь Вікторовіч, RU, Корнєєв Максім Вікторовіч, RU, Маловічко Владімір Валєнтіновіч, RU, Пєтров Гєннадій Івановіч, RU, Славінскій Зіновій Міхалєвіч, RU, Філіппов Віктор Ніколаєвіч, RU, Хомініч Валєрій Сємьоновіч, RU (73) ЗАКРИТОЄ АКЦИОНЄРНОЄ ОБЩЄСТВО "ТРАНСПОРТНИЄ СІСТЄМИ", RU (56) Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорожного подвижного состава. - М.: Транспорт, 1979. - 424 с., С. 94, рис. 74. SU 1306784, кл. B61H11/02, 1987. RU 2139210, кл. B60T13/26, 1998. C2 2 (19) 1 3 76371 4 вантажного вагона з приладом авторежиму широживляться від загальних для них повітророзподіко відома [Иноземцев В.Г. Тормоза железнодорольного і запасного резервуара, які забезпечують жного подвижного состава, М., - Транспорт, 1979., незалежну передачу гальмівних зусиль на вико- мал.74, стор.94]. навчий механізм щонайменше одного візка кожної Прилад авторежиму призначений для регулюконсольної частини пропорційна її завантаженості. вання сили натиснення гальмівних колодок в заТаке виконання пневматичної системи автогалежності від завантаження вагона і автоматично льмівного обладнання підвищує ефективність гавстановлює необхідну величину тиску в гальмівльмівної системи залізничного транспортного заному циліндрі, а отже, і силу натиснення гальмівсобу. При цьому також запобігають появі них колодок в залежності від зміни відстані між гальмівних дефектів на колісних парах внаслідок безпружинною і підресорною частинами вагона, різної навантаженості візків, зумовленої поздовжяка в свою чергу визначається ступенем завантанім зміщенням центра ваги вантажу. ження вагона. При наявності приладу авторежиму Введення додаткового приладу авторежиму в не тільки виключається необхідність в ручній пепневматичну систему дозволяє утворити дві підсирестановці режиму, але і значно підвищується стеми «авторежим - гальмівний циліндр», які неефективність гальм поїзда внаслідок більш повнозалежно, тобто в автономному режимі, керують го використання зчіпної ваги вагонів, при цьому виконавчими механізмами щонайменше одного гальмо стає багаторежимним. Недоліком даного візка кожної консольної частини транспортного технічного рішення є те, що при наявності в пневзасобу пропорційно її завантаженню. Обидві підматичній системі автогальмівного обладнання одсистеми живляться від загальних для них повітроного приладу авторежиму, сила натиснення колорозподільника і запасного резервуара. Тому, при док на обох візках встановлюється однаковою. У однаковому тиску стисненого повітря, що надховипадку, коли центр ваги вантажу, що перевозитьдить в обидві підсистеми, гальмівні зусилля щося, зміщений, тобто навантаження, які припадають найменше одного візка кожної консольної частини на кожний візок різні, на менш навантаженому візбудуть пропорційні їх завантаженню, наприклад, ку при гальмуванні можлива поява гальмівних дерізними по масі контейнерами, розташованими на фектів на поверхні котіння колісних пар (повзунів і цих консольних частинах. Оптимальний розподіл наварів), а на більш навантаженому візку - втрата гальмівних зусиль дозволяє усунути появу можлиефективності гальмування внаслідок неповного вих дефектів на поверхні котіння коліс візків через використання зчіпної ваги. усунення можливості їх заклинення, а також макТаке явище виникає, наприклад, при перевесимально ефективно використати гальмівні зусилзенні на довгобазових платформах декількох конля візків кожної консольної частини. тейнерів. Контейнери, розташовані, передусім, по На фіг. зображена загальна схема пневматичрізних кінцях вагонів (тобто його консольних часної системи автогальмівного обладнання залізнитинах), можуть мати різну масу. Внаслідок цього чного вагона для перевезення вантажів зі зміщевізки кожної консольної частини мають різне заваним центром ваги. нтаження. Пневматична система автогальмівного обладТаким чином, відомі конструкції не забезпечунання, закріплена на рамі вагона 1, містить повітють утворення гальмівних сил візків консольних ророзподільник 2, запасний резервуар 3 підвищечастин вагона в залежності від ступеня завантаної ємності, повітропідвідні труби 4 та 5, гальмівну ження консольних частин, тобто при зміщенні магістраль 6. центра ваги вантажу у поздовжньому напрямку Гальмівний циліндр 7 і прилад авторежиму відносно вагона. (далі - авторежим) 8 утворюють підсистему І для Технічним результатом даного винаходу є підгальмування візка 9 лівої консольної частини 10 вищення ефективності гальмування транспортних вагона 1, а гальмівний циліндр 11 і авторежим 12 засобів, що перевозять вантажі зі зміщеним утворюють підсистему II, яка забезпечує гальмуцентром ваги відносно поздовжньої осі транспортвання візка 13 правої консольної частини 14. Авних засобів. торежими 8 та 12 призначені для незалежного Поставлена задача вирішується тим, що в регулювання сил натиснень гальмівних колодок пневматичній системі автогальмівного обладнання колісних пар візків 9 та 13 шляхом регулювання залізничного транспортного засобу, що пропонутиску стисненого повітря, що подається в гальмівні ється, для перевезення вантажів зі зміщеним циліндри 7 та 11, який, в свою чергу залежить від центром ваги, кожна консольна частина якого спинавантаження на візки консольних частин варається щонайменше на один візок, що включає в гона 1. себе повітророзподільник, щонайменше два гальАвторежим 8 закріплений на лівій консольній мівних циліндри, кожний з яких забезпечує перечастині 10 рами вагона 1 і взаємодіє з безпружиндачу гальмівних зусиль на виконавчий механізм ною частиною візка 9. Авторежим 12 закріплений щонайменше одного візка консольної частини, на правій консольній частині 14 рами вагона 1 і запасний резервуар, прилад авторежиму, з'єднавзаємодіє з безпружинною частиною візка 13. ний повітропідвідними трубами, згідно з винахоПід вагоном тут розуміють платформу, напівдом, пневматична система забезпечена додатковагон і т.п. Крім того, під кожною консоллю вагона вим приладом авторежиму так, що щонайменше, може бути декілька візків, наприклад, у восьмивісодин візок кожної консольної частини обслуговує них вагонах, транспортерах і т.п. один авторежим, при цьому гальмівні циліндри і Запропонована пневматична система автогаприлади авторежиму попарно згруповані в дві підльмівного обладнання залізничного транспортного системи «авторежим - гальмівний циліндр», що засобу працює таким чином. 5 76371 6 При гальмуванні, яке починається після знита 12 дозволяє подавати стиснене повітря в гальження тиску повітря в гальмівній магістралі 6, повімівні циліндри 7 та 11 з тиском, пропорційним натророзподільник 2 відкриває доступ повітря із завантаженості візків 9 та 13 відповідних консольних пасного резервуара 3 по повітропідвідних трубах 4 частин 10 та 14 вагону 1. Під дією тиску стисненодо авторежимів 8 та 12, які по трубах 5 перепусго повітря в гальмівних циліндрах 7 та 11 їх штоки кають стиснене повітря в гальмівні циліндри 7 та передають відповідні гальмівні сили до колісних 11. Кожний авторежим 8 або 12 встановлює незапар візків 9 та 13 через виконавчий механізм - валежні зусилля натиснення гальмівних колодок візжільну передачу (не показана). ків 9 та 13 відповідно лівої 10 і правої 14 консольВикористання запропонованого технічного ріних частин вагона 1 в залежності від ваги вантажу, шення дозволяє збільшити ефективність гальм наприклад, контейнерів 15 та 16, які розміщені залізничного транспортного засобу для перевевідповідно над візками 9 та 13 і мають різну вагу і зення вантажів зі зміщеним центром ваги, а також розташування центра візка відносно поздовжньої знизити ймовірність появи гальмівних дефектів на осі вагона 1. поверхні котіння колісних пар візків. Використання двох незалежних авторежимів 8 Комп’ютерна верстка О. Гапоненко Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601