Привод веломобіля

Привод веломобиля, содержащий корпус, педальные рычаги, установленные с возможностью возвратно-поступательного перемещения по направляющим, и преобразователь, выполненный в виде двух стартеров с в о з м о ж н о с т ь ю храпового зацепления их осей с осью вала, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что педальные рычаги связаны через пружины с корпусом и выполнены с возможностью взаимодействия с валом через муфту свободного хода, при этом связь преобразователя с педалями выполнена в виде троса. Изобретение относится к приводу веломобиля и может быть использовано в устройствах, использующих преобразование мускульной силы в механическую энергию, в частности, в транспортных средствах, приводимых в движение мускульной силой. Известен привод веломобиля, включающий педали, соединенные с преобразователем для создания и передачи вращающегося момента, который представляет собой шатуны, связанные со звездочкой, выполненной с возможностью вращения вокруг неподвижной оси [1]. Недостатком прототипа является то, что вращение ногами педалей нефизиологично, поэтому наблюдается избыточный расход мускульной энергии. Кроме того, невозможно, в случае необходимости, включить в работу самую мощную разгибающую мышцу спины, и кратковременный отдых происходит при неудобном положении ног. Все это приводит к неоправданному расходу мускульной энергии и быстрой усталости. Целью изобретения является экономия мускульной энергии. Поставленная цель достигается тем, что в приводе веломобиля, содержащем корпус, педальные рычаги установлены с возможностью возвратно-поступательного перемещения по направляющим, преобразователь, выполненный в виде двух стартеров с возможностью храпового зацепления их осей с осью вала, согласно изобретению, педальные рычаги связаны через пружины с корпусом и выполнены с в о з м о ж н о с т ь ю взаимодействия с валом через муфту свободного хода, при этом связь преобразователя с педалями выполнена в виде троса. Устройство изображено на фиг.1 и 2. Педали 1 выполнены с возможностью возвратно-поступательного перемещения по направляющим 2 и соединены с преобразователем посредством тросов 3. Преобразователь выполнен в виде двух стартеров 4 с возможностью храпового зацепления их осей 5 с осью 6 шкива 7, расположенного между ними. Со шкива 7 вращающий момент передается на колеса или механизм переключения скоростей посредством клииоременной передачи. Ось 6 закреплена в о о О 10011 подшипниках корпуса стартеров. Каждый стартер состоит из корпуса 4, внутри которого расположена ось 5, к которой прикреплена ленточная пружина 8, другой конец которой соединен с корпусом 4 и трос 3, другой конец которого соединен с педалью 1. На ось 5 свободно насажен храповик 9 с прорезью 10, в которой находится штифт 11, закрепленный на оси 5. Иа фиг.2 цифрами обозначены: ролик 12, сидение 13, ручной привод 14, который дает возможность работать и в одиночку, и группой по команде одновременно и ногами, и руками. Работает устройство следующим образом. При одновременном или попеременном нажатии ногами на педали 1, они по направляющим 2 перемещаются от преобразователя и через трос 3 вращают ось 5 стартера 4, вводя ленточную пружину 0 и через штифт 11 и прорезь 10 заставляют храповик 9 выдвинуться до зацепления с осью б шкива 7. При этом шкив 7 приводится во вращение. При отпускании педалей под действием ленточной пружины 8 они возвращаются в исходное положение, при этом храповое соединение разъединяется с той стороны оси 6, с которой отпущена педаль. Привод позволяет значительно экономить мускульную энерг >i ю, Т.К. движение ног соответствует их движению при ходьбе, а также позволяет работать двумя ногами сразу и делать передышки при удобном положении ног. Ріг. і 10011 Шг.і Упорядник Замовлення 4563 Техред М.Моргентал Коректор < Н. МІлюкова Тираж Підписне Державне патентне відомство УкраТни, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101