Термоматеріал для транспортування або зберігання вантажів

Реферат: Термоматеріал для транспортування або зберігання вантажів виконаний принаймні з одного шару полімерного матеріалу і матеріалу, що забезпечує матеріалу вологостійкість. До складу матеріалу додатково введений проміжний шар у вигляді пергаментного паперу, а як перший шар полімерного матеріалу використаний плетений або не плетений полімерний матеріал. Як матеріал, що забезпечує матеріалу вологостійкість, використана поліетилентерефталатна (ПЕТ) або біаксіально-орієнтована поліпропіленова плівка (БОПП). UA 101086 U (54) ТЕРМОМАТЕРІАЛ ДЛЯ ТРАНСПОРТУВАННЯ АБО ЗБЕРІГАННЯ ВАНТАЖІВ UA 101086 U UA 101086 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до матеріалів для виготовлення виробів, здатних витримати гаряче завантаження сипких і твердотілих вантажів, витримуючи при цьому діапазон температур від 140 до 180 градусів за Цельсієм. Існуюча проблема полягає у тому, що при виготовленні таких виробів як вагонні вкладиші для залізничних вагонів, а також біг-бегів, і інших виробів, які використовуються для зберігання і транспортування вантажів - температура завантаження в такі вироби не може перевищувати 130 градусів. Навіть при використанні поліетилену високого або низького тиску, необхідно мати систему, що охолоджує, щоб поліетилен витримав такий діапазон температур (наприклад завантаження гарячого бітуму в біг-бег з використанням термостійкого вкладиша. Так при завантаження бітуму, біг-біг ставитися в металічну форму, яка завжди охолоджується проточною водою, і лише тоді відбувається завантаження гарячого бітуму). Матеріалом, який витримує високі температури, є скловолокно. Але мінус такого матеріалу це його висока ціна, а також пропускна спроможність до вологи для вантажів, що транспортуються, наприклад у відкритих вагонах, що неприпустимо. Крім цього як термостійкий матеріал може використовуватися поліетилентерефталатна (ПЕТ) або біаксіально-орієнтована поліпропіленова плівка (БОПП). Але ці матеріали є тонкими і не придатні в одиночного виконання для виготовлення вантажопідйомної тари. Так, відомий зміцнений композиційний матеріал, спосіб його приготування, його застосування для виготовлення промислових виробів, а також промислові вироби, створені у такий спосіб, і їх застосування (Заявка на винахід РФ № 2012140163/03, 23.02.2011, опубл. 27.03.2014) на основі скловолокна. Найбільш близьким до корисної моделі, що заявляється, за технічною суттю, призначенням і результатом, що досягається, є Вкладиш-короб (патент РФ на корисну модель № 127 724 опубл 10.05.2013), призначений для перевезення насипних хімічних вантажів в кузові транспортного засобу, виконаною принаймні з одного шару полімерного матеріалу і матеріалу, що забезпечує матеріалу вологостійкість. Згідно з цим відомим технічним рішенням, вкладишем є полотнище прямокутної форми з торцевими і бічними полотнищами прямокутної форми, виконаної принаймні з одного шару тканинного поліпропіленового матеріалу. Хоча застосування тканинного ламінованого поліпропіленового матеріалу і служить частковим захистом від спалахів від іскр підчас руху тепловоза і від попадання вологи у вигляді води, снігу на поверхню вантажу в піввагоні, все ж таки матеріал даного вкладиша не дозволяє забезпечити діапазон температур від 140 до 180 градусів за Цельсієм з причини фізико-хімічних властивостей поліпропіленового матеріалу і, як наслідок, це приводить до того, що даний вкладиш є одноразовим, непридатним для багаторазового застосування. В основу корисної моделі поставлена задача підвищення термоміцності матеріалу для забезпечення температур завантажуваного у виріб, виготовленого з даного матеріалу в діапазоні від 140 до 180 градусів за Цельсієм. Поставлена задача вирішується тим, що термоматеріал для транспортування або зберіганні вантажів виконаний принаймні з одного шару полімерного матеріалу і матеріалу, що забезпечує матеріалу вологостійкість. Відповідно до корисної моделі, до складу матеріалу додатково введений проміжний шар у вигляді пергаментного паперу, а як перший шар полімерного матеріалу використаний плетений або не плетений полімерний матеріал, причому як матеріал, що забезпечує матеріалу вологостійкість, використана поліетилентерефталатна (ПЕТ) або біаксіально-орієнтована поліпропіленова плівка (БОПП). У корисній моделі вирішується задача підвищення термоміцності матеріалу для забезпечення температур завантажуваного у виріб, виготовленого з даного матеріалу в діапазоні від 140 до 180 градусів за Цельсієм за рахунок використання комплексу матеріалів, а саме: плетений або не плетений полімерний матеріал служить силовою основою, оскільки є міцним для виготовлення виробів і має високі показники розривних навантажень. Проміжний шар пергаментного паперу є термостійким (до 360 градусів) і служить термопрокладкою між зовнішнім і внутрішнім шаром. У складі матеріалу, що заявляється, може використовуватися один або більше шарів такого паперу, в залежності від температури. Внутрішній шар, БОПП або ПЕТ плівка, служить і вологозахисним шаром і термостійким шаром. Матеріал, відповідно до корисної моделі, що заявляється, отриманий шляхом комплексу декількох матеріалів. При використанні даного матеріалу забезпечена можливість транспортувати гарячий вантаж, а також щоб вантаж був захищений від вологи. Корисну модель пояснює креслення. 1 UA 101086 U 5 10 15 20 Термоматеріал для транспортування або зберігання вантажів виконаний принаймні з одного шару полімерного матеріалу і матеріалу, що забезпечує матеріалу вологостійкість, до складу матеріалу додатково введений проміжний шар у вигляді пергаментного паперу 2, а як перший шар полімерного матеріалу використаний плетений або не плетений полімерний матеріал 1, причому як матеріал, що забезпечує матеріалу вологостійкість, використана поліетилентерефталатна (ПЕТ) або біаксіально-орієнтована поліпропіленова плівки (БОПП) 3. Так, при проведенні випробувань брали всього два шари матеріалу. Це внутрішній матеріал ПЕТ і зовнішній плетений поліпропілен. Випробування проводилися на гаряче завантаження 170 градусів. В процесі випробувань ПЕТ-плівка брала на себе основний температурний удар, при цьому була відсутня усадка плівки або її пошкодження. Але при цьому ПЕТ плівка передавала температуру на зовнішній шар плетеного поліпропілену і поліпропілен під впливом температури усаджувався і пропалювався. Щоб уникнути цього, використовувався проміжний шар - пергаментний папір, який забирає на себе високу температуру і не допускає гарячого зіткнення зовнішнього і внутрішнього полімерного матеріалу. Такий термоматеріал може бути отриманий шляхом зшивання або склеювання матеріалів, а також шляхом термозварювання зовнішнього плетеного полімерного матеріалу 1 і внутрішнього 3 металізованого матеріалів, заздалегідь розмістивши між ними проміжних шар пергаментного паперу 2. Таким чином, в корисній моделі вирішується поставлена задача підвищення термоміцності матеріалу для забезпечення температур завантажуваного у виріб, виготовленого з даного матеріалу в діапазоні від 140 до 180 градусів за Цельсієм. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 30 Термоматеріал для транспортування або зберігання вантажів, що виконаний принаймні з одного шару полімерного матеріалу і матеріалу, що забезпечує матеріалу вологостійкість, який відрізняється тим, що до складу матеріалу додатково введений проміжний шар у вигляді пергаментного паперу, а як перший шар полімерного матеріалу використаний плетений або не плетений полімерний матеріал, причому як матеріал, що забезпечує матеріалу вологостійкість, використана поліетилентерефталатна (ПЕТ) або біаксіально-орієнтована поліпропіленова плівка (БОПП). Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2