Спосіб визначення тривалості холодної обкатки дизеля тепловоза за параметрами струму привідного електродвигуна

Реферат: Спосіб визначення тривалості холодної обкатки дизеля тепловоза за параметрами струму привідного електродвигуна, при якому обкатка дизеля тепловоза відбувається на стенді з привідним електродвигуном. Для визначення характеристики припрацювання кожного циліндра дизеля тепловоза вимірюють миттєве значення струму привідного електродвигуна та синхронізують отримане значення струму за порядком роботи циліндрів дизеля за допомогою сигналу від датчика синхронізації частоти обертання колінчастого вала. UA 101122 U (12) UA 101122 U UA 101122 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі машинобудування, а саме випробування та діагностування стану дизеля тепловоза, і стосується вимірювання та аналізу форми струму привідного електродвигуна під час холодної обкатки дизеля тепловоза на стенді. Корисна модель направлена на вирішення існуючої проблеми щодо зменшення витрат електричної енергії та трудовитрат на випробування та діагностування дизелів тепловозів, підвищення ефективності їх обкатки після капітального ремонту. Відомий спосіб обкатки двигуна внутрішнього згоряння, що полягає в проведенні холодної та гарячої обкатки, контролі, випробуванні та діагностуванні, холодну і гарячу обкатку ведуть адаптивно, як параметри приймають температуру, обертовий момент, обороти колінчастого вала, причому параметри знаходяться у функціональній залежності один від одного. Закінчення обкатки і початок діагностування досягається в момент стабілізації параметрів температури, обертового моменту, оборотів колінчастого вала, які використовують як діагностичні [Патент РФ N 2150592, F02B 79/00, G01M 15/00 10.06.2000]. Використання цього способу вимагає значної кількості вимірювальних приладів, що збільшує вартість процесу обкатки та час необхідний на приєднання та відключення вимірювальних приладів. Крім цього спосіб має недостатню адаптивність стосовно опору процесу обкатки від кожного окремого циліндра, що проявляється у збільшенні моменту опору провертанню окремих циліндрів по відношенню до їх групи. Найближчим аналогом до корисної моделі, що заявляється, є спосіб обкатки двигунів внутрішнього згоряння, що полягає в холодній та гарячій обкатці, контролі, випробуванні і діагностиці. Холодну і гарячу обкатку ведуть адаптивно. Як діагностичні параметри приймають температуру, обертовий момент, обороти колінчастого вала, причому параметри знаходяться у функціональній залежності один від одного. Закінчення приробітку і початок діагностування досягається в момент стабілізації вищевказаних параметрів. При його реалізації гарячу обкатку проводять поетапно. На першому етапі відключають з роботи один циліндр, потім другий. Забезпечують навантаження двигуна потужністю механічних втрат двох виключених з роботи циліндрів. На другому етапі залишають в роботі тільки один циліндр, причому при роботі одного циліндра двигун навантажують потужністю механічних втрат трьох інших. На третьому етапі навантажують один, що залишився в роботі, циліндр, відключаючи робочі імпульси електромагнітної форсунки (іскри системи запалювання, упорскування форсунки дизельного двигуна), попутно забезпечуючи повне відкриття дросельної заслінки. Таким чином, забезпечується максимальне навантаження одного працюючого циліндра. Далі процедура повторюється з іншими циліндрами, при цьому ведеться порівняння механічних втрат на кожному працюючому циліндрі, забезпечуючи пропорційне навантаження. При великих механічних втратах якого-небудь з циліндрів, акцент навантаження переносять на даний циліндр, забезпечуючи обкатку до вирівнювання механічних втрат у всіх циліндрах. Контроль і діагностику за вказаними параметрами здійснюють за допомогою комп'ютера [Патент РФ № 2449142, 27.04.2012]. Недоліком такого способу є висока вартість обладнання, а також велика кількість датчиків та інших елементів системи, що веде до зниження її надійності. Технічною задачею, що вирішується корисною моделлю, є удосконалення способу контролю якості відремонтованого дизеля тепловоза, зменшення витрат електроенергії на обкатку, випробування та діагностування, зменшення ваги і розмірів пристроїв, що застосовуються для визначення тривалості холодної обкатки дизеля тепловоза. Спосіб визначення тривалості холодної обкатки дизеля тепловоза за параметрами струму привідного електродвигуна полягає у вимірюванні параметрів струму привідного електродвигуна. Привідний електродвигун з'єднують з датчиком, яким вимірюють параметри струму привідного електродвигуна, синхронізують отримані сигнали струму з порядком роботи циліндрів дизеля за допомогою сигналу від датчика синхронізації частоти обертання колінчастого вала, таким чином отримують характеристику припрацювання кожного циліндра дизеля тепловоза. На кресленні зображено структурну схему визначення тривалості холодної обкатки двигуна тепловоза за параметрами струму привідного електродвигуна. Схема містить електродвигун 1, миттєве значення струму якого вимірюється датчиком струму 2, тяговий електродвигун 1, який з'єднано з колінчастим валом дизеля тепловоза 3. Датчик 4 встановлюється на дизелі та використовується для синхронізації обертання колінчастого вала дизеля 3 з струмом привідного електродвигуна 1. Миттєве значення струму привідного двигуна разом з сигналом датчика синхронізації подається на реєстратор 5, де зберігається для подальшої обробки. 1 UA 101122 U 5 10 15 Спосіб реалізується таким чином. При обертанні вала електродвигуна 1 обертається колінчастий вал дизеля 3, при цьому датчик 2 фіксує миттєве значення стуму привідного електродвигуна 1. Випробування проводиться в режимі холодної обкатки дизеля тепловоза без подачі палива до циліндрів дизеля. Датчик 4 формує сигнал, який використовується для синхронізації струму привідного електродвигуна 1 з порядком роботи циліндрів дизеля 3 тепловоза. Сигнали з датчиків 2 та 4 передаються на реєстратор 5, де вони зберігаються в енергонезалежній пам'яті і виводяться для аналізу. Ці дані обробляються математичними методами із застосуванням комп'ютерних програм, на підставі чого можна зробити висновки про ступінь припрацювання та технічний стан кожного окремого циліндра. На основі аналізу форми та частотних характеристик струму привідного електродвигуна, сигналів від датчика синхронізації виконується оцінка припрацювання кожного з циліндрів дизеля тепловоза. Таким чином, завдяки компактним розмірам обладнання, що застосовується для випробування та діагностування таким способом, застосуванню лише двох датчиків досягається економія матеріальних і трудових ресурсів, зменшується вартість випробувань та підвищується надійність дизеля тепловоза. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 Спосіб визначення тривалості холодної обкатки дизеля тепловоза за параметрами струму привідного електродвигуна, при якому обкатка дизеля тепловоза відбувається на стенді з привідним електродвигуном, який відрізняється тим, що для визначення характеристики припрацювання кожного циліндра дизеля тепловоза вимірюють миттєве значення струму привідного електродвигуна та синхронізують отримане значення струму за порядком роботи циліндрів дизеля за допомогою сигналу від датчика синхронізації частоти обертання колінчастого вала. Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2