Спосіб охолодження дизеля тепловоза

Спосіб охолодження дизеля тепловоза, який полягає у тому, що теплоносій у стані рідини із розширювального бака подають до ємності, де теплоносієм охолоджують трубчастий змійовик, по якому надувальне повітря подають до циліндрів двигуна, також теплоносій подають до ємності, де теплоносієм охолоджують трубчастий змійовик, по якому із картера дизеля подають масло, яким охолоджують і змащують деталі дизеля, також теплоносій подають до ємності у со 3 подають до окремих частин конденсатора, а конденсат подають до окремих частин розширювального бака. Властивості кожного теплоносія максимально відповідають оптимальним умовам роботи об'єкта охолодження, який охолоджують цим теплоносієм. Це призведе до підвищення ефективності способу охолодження дизеля тепловоза, підвищення довговічності та надійності системи для здійснення запропонованого способу охолодження. Поставлена задача вирішується тим, що у способі охолодження дизеля тепловоза, який характеризується тим, що теплоносій у стані рідини із розширювального бака подають до ємності, де теплоносієм охолоджують трубчастий змійовик, по якому надувальне повітря подають до циліндрів двигуна, також теплоносій подають до ємності, де теплоносієм охолоджують трубчастий змійовик, по якому із картера дизеля подають масло, яким охолоджують і змащують деталі дизеля, також теплоносій подають до ємності у сорочці охолодження дизеля, де охолоджують стінки циліндрів дизеля, у кожній ємності підтримують постійний рівень теплоносія і застосовують процес бульбашкового кипіння всього об'єму теплоносія, температуру кипіння теплоносія у кожній ємності підвищують до оптимальної температури об'єкта охолодження шляхом підвищення тиску, пару, що утворюється у ємностях, відводять до парових турбін, де енергію тиску пари використовують для отримання електричної енергії, потім пару подають до конденсатора і перетворюють у рідину, а рідину подають до розширювального бака, згідно з корисною моделлю, у кожній ємності для кожного об'єкта охолодження використовують окремий теплоносій, пару якого подають до окремих частин конденсатора, а конденсат подають до окремих частин розширювального бака. Переваги технічного рішення, що заявляється: підвищення ефективності охолодження дизеля тепловоза, підвищення довговічності та надійності системи для здійснення запропонованого способу охолодження. Використання для кожного об'єкту охолодження окремого теплоносія дозволить підібрати теплоносії, властивості яких максимально відповідатимуть оптимальним умовам роботи об'єктів охолодження. Суть корисної моделі пояснюється ілюстративним матеріалом, де зображено схему пристрою для здійснення способу, що заявляється, який містить розширювальний бак 1, розділений на частини 2, 3, 4, ємність 5, де охолоджують трубчастий змійовик 6, парову турбіну 7, конденсатор 8, розділений на частини 9, 10, 11, ємність 12, де охолоджують трубчастий змійовик 13, парову турбіну 14, ємність 15 у сорочці охолодження дизеля, де охолоджують стінки 16 циліндрів, парову турбіну 17. Спосіб охолодження дизеля тепловоза здійснюється наступним чином. 66918 4 Перший теплоносій циркулює у контурі охолодження надувального повітря. У стані рідини перший теплоносій із частини 2 розширювального бака 1 подають до ємності 5, де теплоносієм охолоджують трубчастий змійовик 6, по якому надувальне повітря подають до циліндрів двигуна, у ємності 5 підтримують постійний рівень теплоносія і застосовують процес кипіння теплоносія. Температуру кипіння першого теплоносія у ємності 5 підвищують до оптимальної температури охолодження надувального повітря шляхом підвищення тиску. Пару, що утворюється, відводять до парової турбіни 7, де енергію тиску пари використовують для отримання електричної енергії, потім пару подають до частини 9 конденсатора 8, перетворюючи на рідину, рідину подають до частини 2 розширювального бака 1. Другий теплоносій циркулює у контурі охолодження масла дизеля. У стані рідини другий теплоносій із частини 3 розширювального бака 1 подають до ємності 12, де теплоносієм охолоджують трубчастий змійовик 13, по якому із картера дизеля подають масло, яким охолоджують і змащують деталі дизеля, у ємності 12 підтримують постійний рівень теплоносія і застосовують процес кипіння. Температуру кипіння другого теплоносія підвищують до оптимальної температури охолодження масла шляхом створення тиску. Пару, що утворюється, відводять до парової турбіни 14, де енергію тиску пари використовують для отримання електричної енергії, потім пару подають до частини 10 конденсатора 8, перетворюючи на рідину, рідину подають до частини 3 розширювального бака 1. Третій теплоносій циркулює у контурі охолодження циліндрів дизеля. У стані рідини третій теплоносій із частини 4 розширювального бака 1 подають до ємності 15 у сорочці охолодження дизеля, де підтримують постійний рівень рідини навколо стінок 16 циліндрів дизеля і знову застосовують процес кипіння теплоносія. Температуру кипіння третього теплоносія підвищують до оптимальної температури охолодження стінок 16 циліндрів шляхом створення тиску. Пару, що утворюється, відводять до парової турбіни 17, де енергію тиску пари використовують для отримання електричної енергії, потім пару подають до частини 11 конденсатора 8, перетворюючи на рідину, рідину подають до частини 4 розширювального бака 1. Електричну енергію, що отримують у парових турбінах 7, 14, 17, використовують на допоміжні потреби тепловоза. Застосування способу охолодження дизеля тепловоза, що заявляється, дозволить значно підвищити ефективність довговічність та надійність системи охолодження. Використання для кожного об'єкта охолодження окремого теплоносія дозволить підібрати теплоносії, властивості яких максимально відповідатимуть оптимальним умовам роботи об'єктів охолодження. 5 Комп’ютерна верстка Н. Лисенко 66918 6 Підписне Тираж 23 прим. Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601