Спосіб охолодження дизеля тепловоза

Спосіб охолодження дизеля тепловоза, який характеризується тим, що теплоносій у стані рідини із розширювального бака подають до ємності, де теплоносієм охолоджують трубчастий змійовик, по якому надувальне повітря подають до циліндрів двигуна, також теплоносій подають до ємності, де 3 охолоджують трубчастий змійовик 3, по якому надувальне повітря подають до циліндрів двигуна, у ємності 2 підтримують постійний рівень теплоносія і застосовують процес бульбашкового кипіння всього об'єму теплоносія, температуру кипіння теплоносія підвищують до оптимальної температури охолодження надувального повітря Тк1>Тк, яку забезпечують створенням тиску Р1>Ратм. Пару, що утворюється, відводять до парової турбіни 4, де енергію тиску пари використовують для отримання електричної енергії, потім пару подають до конденсатора 5 і перетворюють у рідину, рідину подають до розширювального баку 1. Із розширювального баку 1 теплоносій подають до ємності 6, де теплоносієм охолоджують трубчастий змійовик 7, по якому із картера дизеля подають масло, яким охолоджують і змащують деталі дизеля, у ємності 6 підтримують постійний рівень теплоносія і застосовують процес бульбашкового кипіння всього об'єму теплоносія, температуру кипіння теплоносія підвищують до оптимальної температури охолодження масла Тк2>Тк, яку забезпечують створенням тиску Р2>Ратм. Пару, що утворюється, відводять до парової турбіни 8, де енергію тиску пари використовують для отримання електричної енергії, потім пару подають до конденсатора 5 і перетворюють у рідину, рідину подають до розширювального баку 1. Із розширювального баку 1 теплоносій подають до ємності 9 у сорочці охолодження дизеля, де підтримують постійний рівень рідини навколо стінок 10 циліндрів дизеля і знову застосовують процес бульбашкового кипіння всього об'єму теплоносія, температуру кипіння теплоносія підвищують до оптимальної температури охолодження 54682 4 стінок циліндрів Тк3>Тк, яку забезпечують створенням тиску Р3>Ратм. Пару, що утворюється, відводять до парової турбіни 11, де енергію тиску пари використовують для отримання електричної енергії, потім пару подають до конденсатора 5 і перетворюють у рідину, рідину подають до розширювального баку 1. Електричну енергію, що отримують у парових турбінах 4, 8, 11 використовують на допоміжні потреби тепловоза. Використання способу охолодження дизеля тепловоза, що заявляється дозволить значно підвищити ефективність системи охолодження, так як питома теплота пароутворення кожної речовини в сотні разів перевищує її удільну теплоємність, що робить застосування процесу бульбашкового кипіння всього об'єму теплоносія набагато вигіднішим, ніж традиційне нагрівання теплоносія. Також відомо, що при постійному тиску температура кипіння залишається постійною, а подальше підвищення температури неможливе, що забезпечує постійні оптимальні умови охолодження. Також відомо, що при підвищенні тиску температура кипіння підвищується, що дозволяє створити оптимальну температуру з високою точністю, і змінювати її для кожного режиму роботи двигуна. Використання спільних теплоносія, розширювального баку і конденсатора для всіх об'єктів охолодження дозволить значно зменшити габарити і масу системи. Також ефективність конденсатора значно вища, ніж ефективність традиційних радіаторних секцій для охолодження, внаслідок чого конденсатор має менші габарити і матеріалоємність. 5 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 54682 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601