Спосіб обліку рівномірності роботи циліндрів дизеля тепловоза

Реферат: Спосіб обліку рівномірності роботи циліндрів дизеля тепловоза включає порівняння середнього індикаторного тиску окремих циліндрів. UA 71201 U (54) СПОСІБ ОБЛІКУ РІВНОМІРНОСТІ РОБОТИ ЦИЛІНДРІВ ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА UA 71201 U UA 71201 U 5 Корисна модель належить до залізничного транспорту і може бути використана для оцінки рівномірності роботи циліндрів дизеля тепловоза [1, 2, 3]. В основу корисної моделі поставлено задачу створення способу обліку рівномірності роботи циліндрів дизеля тепловоза, що приведе до підвищення надійності тепловозного дизеля та тепловозу в цілому, і можливої економії палива [4, 5]. Поставлена задача вирішується тим, що спосіб обліку рівномірності роботи циліндрів дизеля тепловоза характеризується тим, що порівнюють середній індикаторний тиск газів окремих циліндрів  P j   i     Pi  A  i   vs   k ,  10 (1) де А - постійна константа; i - індикаторний ККД;  - коефіцієнт надлишку повітря в циліндрі при згорянні; vs - коефіцієнт наповнення;  k - щільність повітря, а рівномірність роботи циліндрів визначають за величиною середнього індикаторного тиску 15 j P , порівнюючи його для різних циліндрів з величиною середнього індикаторного тиску по i дизелю P d . i Індикаторний тиск у конкретному циліндрі P j визначають через індикаторний коефіцієнт i j корисної дії   f n, t s ,  циліндра, коефіцієнт надлишку повітря   f   ,  того ж циліндра, i j коефіцієнт наповнення  vs  f   j , Bц , Mhs  і щільність повітря  k .    20  Для цього вимірюють частоту обертання колінчатого вала n, потужність дизеля Ne , температуру надувального повітря t s , перепад тиску між впускним ресивером і вихлопним колектором PS / PT на кожному циліндрі, відбирають відпрацьовані гази з вихлопного колектора, пропускають їх через газоаналізатор, визначають їх склад (O 2, СО2), і на підставі проведених вимірів обчислюють   , коефіцієнт витоку продувального повітря v, коефіцієнт надлишку 25 повітря в циліндрі при згоранні , підставляють величини , t s , n у формулу індикаторного коефіцієнта корисної дії для дизелів конкретного типу, обчислюють індикаторні коефіцієнти корисної дії кожного циліндра і питому індикаторну витрату палива циліндра gi . Величину gi в j-ому циліндрі визначають через індикаторний коефіцієнт корисної дії i [6]: 3600 кг кВт  ч , Hu  i де i - індикаторний коефіцієнт корисної дії; gi  30 (2)  КДж  . Hu - нижча теплота згорання палива; Hu  42500   кг  Індикаторний коефіцієнт корисної дії дизелів типу Д49 має наступний вигляд: , i  0,3  e 0,148n 1 63t s 10 3   0,226 , (3) Для визначення коефіцієнта надлишку повітря двигун, що діагностується, виводять на заданий сталий режим, заміряють тиск і температуру повітря у впускному ресивері ( PS , TS ) і 35 випускних органах ( PT , TT ), визначають концентрації окремих компонентів (СО 2, О2) з випускного колектора за допомогою газоаналізатора, підраховують коефіцієнт надлишку повітря при згорянні  і коефіцієнт витоку продувального повітря v за формулами: (4)     1 v  ,   0,209  0,791   CO 2  , 0,791   CO 2   PS 5,9  v  0,287   P  n   T      2 (5)   'e PS  6  n 2  0,5025    f  d .  0,241  0,052  10   п PT    d 1 (6) UA 71201 U Підраховують значення коефіцієнта наповнення:  vs    Mo  Bц , Mhs (7) де Mo - теоретично необхідна кількість повітря для згоряння 1 кг палива  - коефіцієнт надлишку повітря у циліндрі при згорянні B ц - циклові витрати палива 5 Мhs - потенційний заряд циліндра. Циклову витрату палива в j-ому циліндрі визначають за формулою: g N Bц  i i , 30  n (8) P V Mhs  s s . R  Ts (9) а потенційний заряд циліндра повітрям по відомій залежності: Обчислюють середній індикаторний тиск по дизелю P d через середній ефективний тиск і i механічний ККД за формулою: d Pd  Pe  m , i 10 Порівнюють P j з P d і роблять укладення про рівномірність роботи циліндрів дизеля: i i d Pj   . P i 15 20 (10) i (11) Джерело інформації: 1. Апанович Н.Г., Евенко В.И. и др. Конструкция, расчет и проектирование тепловозов. М.: Машиностроение, 1969. 2. Иванов В.Н., Иванов В.В. и др. Конструкция и динамика тепловозов. М.: Транспорт, 1968. 3. Луговой П.А., Цыпин Л.Г., Аукуционек Р.А. Основы технико-экономических расчетов на железно-дорожном транспорте. М.: Транспорт, 1973. 4. Ольшевский С.Н. Комплексный контроль технического состояния ДВС по параметрам переходных режимов: Дис. … канд. техн. наук: 05.20.03: Новосибирск.-2005 - 162 с. 5. Зенкин Е.Ю. Метод неравномерности срабатывания цилиндров дизеля в условиях электронной компенсации частоты вращения www.nbuv.gov.ua/portal/.-2008. 6. Стефановский Б.С., Скобцов Е.А.,Кореи Е.К. и др. Испытание двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1972. - 368 с. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 25 Спосіб обліку рівномірності роботи циліндрів дизеля тепловоза, який відрізняється тим, що порівнюють середній індикаторний тиск окремих циліндрів Pij : 30  Pi  A  i   vs   k ,  де A - постійна константа; i - індикаторний ККД;  - коефіцієнт надлишку повітря в циліндрі при згорянні; vs - коефіцієнт наповнення;  k - щільність повітря, а рівномірність роботи циліндрів визначають за величиною середнього індикаторного тиску Pij , 35 порівнюючи його для різних циліндрів з величиною середнього індикаторного тиску по дизелю P d , яку визначають як середню по дизелю. i Комп’ютерна верстка М. Ломалова Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2