Залізничний вагон

1. Залізничний вагон, що містить платформу з пониженою центральною частиною і поздовжніми бічними балками, ходові частини, кузов з торцевими воротами, пересувну раму з опорами для кріплення ракетного блока, рейки і ферму обслуговування, який відрізняється тим, що ферма обслуговування виконана з двох піварок, які роз ташовані у поперечній площині і з'єднані верхніми кінцями, при цьому на верхньому кінці кожної піварки змонтовано фланець з вузлами кріплення, а на нижньому кінці - поздовжню вісь, яка взаємодіє з двома вилками і фіксаторами, котрі закріплені на відповідних поздовжніх бічних балках з боку торцевих воріт. 2. Залізничний вагон за п. 1, який відрізняється тим, що він оснащений двома драбинами, кожна з яких за допомогою тримачів на її верхньому кінці взаємодіє зі скобами, котрі закріплені на нижньому кінці відповідної піварки. 3. Залізничний вагон за п. 1, який відрізняється тим, що він оснащений закріпленими на платформі двома парами додаткових вилок з фіксаторами, які взаємодіють з поздовжніми осями, і двома кронштейнами, які взаємодіють з фланцями, для кріплення піварок у транспортному положенні. СО Корисна модель відноситься до наземного обладнання, а більш конкретно - до транспортних засобів і може використовуватися як агрегат для транспортування малогабаритних ракетних блоків, наприклад, верхніх ступенів, космічних апаратів, окремих відсіків. Відомим є залізничний вагон, який містить платформу з пониженою центральною частиною, ходові частини, кузов з торцевими двостулковими воротами, пересувну раму і рейки [див. патент України №49692А, МПК B64G5/00, F41F9/00, 2002р.]. При цьому вагон споряджається двома поздовжніми бічними балками, встановленими вздовж центральної частини платформи і зв'язаними з нею за допомогою стояків. Кожна стулка воріт виконана з двох секцій, нижня з котрих закріплена на верхній за допомогою горизонтальної осі і фіксатора положення стулки. Горизонтальні осі кріплення нижніх стулок розташовані вище поздовжніх бічних балок. Відомий вагон має високу жорсткість кузова завдяки поздовжнім бічним балкам, що забезпечує транспортування ракетних блоків з максимальним діаметром. Недоліком відомого залізничного вагона є його низькі експлуатаційні якості через неможливість доступу до верхньої частини ракетного блока. Найближчим до запропонованого по технічному рішенню є вибраний як прототип залізничний вагон, який описаний [у патенті України № 55265А, МПК B64G5/00, F41F9/00, 2002р.]. Вказаний залізничний вагон містить платформу з пониженою центральною частиною і поздовжніми бічними балками, ходові частини, кузов з торцевими воротами, пересувну раму з опорами для кріплення ракетного блока, рейки і ферму. Ферма виконана Гподібної форми і шарнірно закріплена на пересувній рамі. Ферма забезпечує доступ до верхньої частини ракетного блока і його обслуговування. Недоліком відомого залізничного вагона є його невисокі експлуатаційні якості, такі як: - відсутність доступу д о всієї бічної поверхні ракетного блока, діаметр якого сягає 3-4м; - великий об'єм кузову д л я розміщення ф е р м и . В основу корисної моделі поставлена задача створення удосконаленої конструкції залізничного вагона, яка б д о з в о л и л а забезпечити підвищення СО I s ** СО о> ^ 10373 його експлуатаційних якостей шляхом уведення в нього нових елементів і технічних рішень, таких як: - ферма обслуговування виконується з двох піварок, що дозволяє зручно розташувати окремі піварки на платформі під час транспортування і забезпечує мінімальну трудомісткість під час їх складання у ферму обслуговування; - ферма обслуговування розташовується у поперечній площині і з'єднується верхніми кінцями, при цьому на верхньому кінці кожної піварки монтується фланець з вузлами кріплення, а на нижньому кінці - поздовжня вісь, яка взаємодіє з двома вилками і фіксаторами, закріпленими на відповідній поздовжній бічній балці з боку торцевих воріт, що дозволяє забезпечити доступ до приладів, агрегатів і вузлів, розташованих по всій бічній поверхні ракетного блока; - наявність двох драбин, кожна з яких за допомогою тримачів на її верхньому кінці взаємодіє зі скобами, закріпленими на нижньому кінці відповідної піварки, що дозволяє забезпечити безпечний доступ особового складу на ферму обслуговування; - наявність закріплених на платформі двох пар додаткових вилок з фіксаторами, які взаємодіють з фланцями, для кріплення піварок у транспортному положенні, що дозволяє простими засобами забезпечити кріплення піварок на платформі під час транспортування. Поставлена задача вирішується таким чином, що у запропонованому залізничному вагоні, який містить платформу з пониженою центральною частиною і поздовжніми бічними балками, ходові частини, кузов з торцевими воротами, пересувну раму з опорами для кріплення ракетного блока, рейки і ферму обслуговування, в ньому ферма обслуговування виконана з двох піварок, які розташовані у поперечній площині і з'єднані верхніми кінцями, при цьому на верхньому кінці кожної піварки змонтовано фланець з вузлами кріплення, а на нижньому кінці - поздовжню вісь, яка взаємодіє з двома вилками і фіксаторами, котрі закріплені на відповідних поздовжніх бічних балках з боку торцевих воріт. Вагон оснащений двома драбинами, кожна з яких за допомогою тримачів на її верхньому кінці взаємодіє зі скобами, котрі закріплені на нижньому кінці відповідної піварки. Вагон також оснащений закріпленими на платформі двома парами додаткових вилок з фіксаторами, які взаємодіють з поздовжніми осями, і двома кронштейнами, які взаємодіють з фланцями, для кріплення піварок у транспортному положенні. Для пояснення конструкції залізничного вагона і його роботи додаються креслення та його детальний опис. На кресленнях зображено: на Фіг.1 - загальний вид вагона (пересувна рама знаходиться у кузові); на Фіг.2 - загальний вид вагона (пересувна рама висунута з кузову); на Фіг.З - розріз А-А Фіг.2 (поперечний розріз вагона); на Фіг.4 - виносний елемент Б Фіг.З (кріплення драбини до ферми обслуговування); на Фіг.5 - виносний елемент В Фіг.З (кріплення ферми обслуговування до поздовжніх бічних балок); на Фіг.6 - вид Г Фіг.З (загальний вид нижнього кінця піварки). Запропонований залізничний вагон складається з платформи 1 з пониженою центральною частиною, ходових частин 2, поздовжніх бічних балок З, кузова 4 з торцевими воротами 5, пересувної рами 6 з ракетним блоком 7, ферми 8 обслуговування, двох драбин 9 і рейок 10 (Фіг.1, 2). Ферма 8 обслуговування виконана з двох піварок 11. На верхньому кінці кожної піварки 11 змонтований фланець 12 з вузлами 13 кріплення болтового типу, а на нижньому кінці - поздовжня вісь 14 і дві скоби 15 (Фіг.З, 6). На кожній поздовжній бічній балці 3 закріплені дві вилки 16 з фіксаторами (Фіг.1, 5). Фіксатори виконані у вигляді захвата 17 з держаком 18 і отвором 19 під штир 20. Захват 17 закріплений на вилці 16 шарнірне за допомогою осі 21. Драбина 9 за допомогою двох тримачів 22 кріпиться до скоб 15 піварки 11 (Фіг.4). На Фіг.6 драбина 9 і вилки 16 з фіксаторами не зображені, а на Фіг.З не зображений кузов 4. На платформі 1 змонтовані також дві додаткові вилки 23 і один кронштейн 24 для кріплення кожної піварки 11. Робота запропонованого залізничного вагона здійснюється наступним чином. В якості приклада розглянуте транспортування розгінного блока за патентом України №46153, МПК B64D37/06, F42B15/00, 1999р. На передній і задній торці ракетного блока 7 встановлені технологічні кільця, якими ракетний блок спирається на відповідні опори (ложементи) пересувної рами 6 [див. патент України №4572У, МПК B64G5/00, F41A9/00, 2004р.]. Запропонований залізничний вагон забезпечує транспортування ракетного блока 7 з заводувиробника до полігону, тривале ховання ракетного блока 7, а також обслуговування ракетного блока 7 (зняття транспортувальних чохлів, заміна приладів і агрегатів, доступ до дренажних і заправних горловин). Для проведення обслуговування ракетного блока 7 відкривають торцеві ворота 5 кузова 4. Далі складають ферму 8 обслуговування, для чого фланці 12 піварок 11 з'єднують за допомогою вузлів 13 кріплення. Ферму 8 обслуговування поздовжніми осями 14 встановлюють у вилки 16 і фіксують за допомогою захватів 17 і штирів 20. На скоби 15 піварок 11 навішують драбини 9 за допомогою тримачів 22. Потім висувають пересувну раму 6 з ракетним блоком 7 із кузова 4. Для зручного доступу по всій довжині ракетного блока 7 пересувну раму 6 переміщують відносно ферми 8 обслуговування. Через те що поперечні габарити ферми 8 обслуговування перевищують поперечні габарити кузова 4, то для подальшого транспортування ракетного блока 7 ферму 8 обслуговування розбирають, а піварки 11 і драбини 9 кріплять на відкритій частині платформи 1 симетрично відносно поздовжньої осі платформи 1. При цьому поздовжні осі 14 піварок 11 встановлюють у додаткові вилки 23, їх фланці 12 кріплять до кронштейнів 24, а драбини 9 кріплять за допомогою хомутів, які на кресленнях не зображені. Ферму 8 обслуговування необхідно розбирати лід час кранового заванта 5 10373 6 ження ракетного блока 7 у вагон, а також під час печує зручний доступ по всій бічній поверхні ракейого вивантаження. тного блока. Таким чином, запропонований залізничний вагон, який має просту і надійну конструкцію, забез 4 7 5 16 П Фіг. 6 Фіг. 5 Комп'ютерна верстка М. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 4 2 , 01601