Спосіб технічного обслуговування колісних пар

Реферат: Спосіб технічного обслуговування колісних пар полягає у обмірі профілів бандажів колісних пар у візку, а саме прокату бандажів колісних пар та підрізу гребеня та, в залежності від величини зносу, подальшому виконуванні операції по їх обробленню до шаблонних розмірів. В момент досягнення певної величини зносу колісні пари переставляються у візку з таким розрахунком, щоб колісна пара з найбільшим зносом була встановлена на місце колісної пари з найменшим зносом. При цьому величина прокату бандажів колісних пар та підрізу гребеня не повинні мати мінімально допустиму граничну величину. UA 103736 U (12) UA 103736 U UA 103736 U 5 10 15 20 25 30 35 Корисна модель належить до галузі залізничного транспорту, зокрема до методів технічного обслуговування колісних пар одиниць рухомого складу. Відомо спосіб технічного обслуговування колісних пар (Інструкція з формування, ремонту та утримання колісних пар тягового рухомого складу залізниць України колії 1520 мм ВНД 32.0.07.001-2001), який полягає у обмірі профілів бандажів колісних пар у візку, а саме прокату бандажів колісних пар та підрізу гребеня та, в залежності від величини зносу, подальшому виконуванні операції по їх обробленню до шаблонних розмірів. Даний спосіб вибраний за прототип. Недоліком відомого способу є низький міжремонтний пробіг колісних пар та значний технологічний знос бандажів. В основу корисної моделі поставлено задачу підвищення міжремонтного пробігу колісних пар за рахунок введення в систему обслуговування нових технічних операцій. Поставлена задача вирішується тим, що в способі технічного обслуговування колісних пар, який полягає у обмірі профілів бандажів колісних пар у візку, а саме прокату бандажів колісних пар та підрізу гребеня та, в залежності від величини зносу, подальшому виконуванні операції по їх обробленню до шаблонних розмірів, згідно з корисною моделлю, в момент досягнення певної величини зносу колісні пари переставляються у візку з таким розрахунком, щоб колісна пара з найбільшим зносом була встановлена на місце колісної пари з найменшим зносом, при цьому величина прокату бандажів колісних пар та підрізу гребеня не повинні мати мінімально допустиму граничну величину. Таке рішення дозволяє зменшити кількість обробок колісних пар, тим самим скоротити витрати на їх оброблення, збільшити міжремонтний пробіг колісних пар та зменшити їх технологічний знос. Спосіб технічного обслуговування колісних пар пояснюється кресленням, на якому зображена залежність зносу бандажів колісних пар від пробігу. При експлуатації колісної пари зношування відбувається у три етапи. На першому етапі відбувається інтенсивне приробляння пари тертя "колесо-рейка" зі значним підвищенням зносу поверхонь, (пробіг l1 ); на другому етапі II - зменшується темп зношування поверхні катання (найбільш ефективна частина пробігу колісної пари з мінімальним зношуванням поверхонь); і третій етап III - характеризується підвищеним зносом та зміною фізико-механічних властивостей металу (структура, шорсткість, твердість, коефіцієнт тертя та ін.), що крім подальшого росту значення прокату веде до прояву контактної утоми і, як наслідок, можливому викрашуванню металу з поверхні катання. Для продовження пробігу на другому етапі технічне обслуговування бандажів колісних пар виконується у наступній послідовності: 1. Відповідно до теорії прийняття рішень, визначається пробіг, на якому слід виконувати обмірювання бандажів колісних пар ln . 2. Відповідно до теорії ризиків, встановлюють момент експлуатації, на якому перепідкочують колісні пари ln при цьому величина прокату бандажів колісних пар та підрізу гребеня не повинні 40 мати мінімальну допустиму граничну величину. 3. В умовах депо перепідкочування колісних пар виконується з таким розрахунком, щоб найбільш зношені колісні пари встановлювати на місце найменш зношених колісних пар. Наприклад, для тривісного візка перша по ходу руху колісна пара в процесі експлуатації зношується найбільше, третя - найменше. На пробігу ln переставляють першу колісну пару на 45 місце третьої колісної пари, а третю на місце першої. По теорії ймовірності в залежності від результатів обміру колісних пар (об'єм зношуваного матеріалу V , величини l та часу t пробігу між замірами) визначається пробіг, на якому виконується перепідкочування колісних пар за формулою: ln  f (V ; l ; t ) . 50 / 4. На пробігу l2 виконується оброблення колісних пар. Застосування запропонованого способу технічного обслуговування колісних пар дозволить збільшити величину пробігу бандажу колісної пари на другому етапі з величину загального пробігу колісної пари з l3 до l3/ . 1 l2 до l2/ ; збільшити UA 103736 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 10 Спосіб технічного обслуговування колісних пар, який полягає у обмірі профілів бандажів колісних пар у візку, а саме прокату бандажів колісних пар та підрізу гребеня та, в залежності від величини зносу, подальшому виконуванні операції по їх обробленню до шаблонних розмірів, який відрізняється тим, що в момент досягнення певної величини зносу колісні пари переставляються у візку з таким розрахунком, щоб колісна пара з найбільшим зносом була встановлена на місце колісної пари з найменшим зносом, при цьому величина прокату бандажів колісних пар та підрізу гребеня не повинні мати мінімально допустиму граничну величину. Комп’ютерна верстка О. Рябко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2