Залізобетонна рейкова плита для улаштування верхньої будови безстикової трамвайної колії

Залізобетонна рейкова плита для улаштування верхньої будови безстикової трамвайної колії, що містить елементи фіксації положення плит від Корисна модель відноситься до області дорожнього будівництва, зокрема до конструкцій верхньої будови трамвайної колії та конструкції плити. Найбільш успішно ці винаходи можуть знайти застосування при будівництві або реконструкції вуличних дорожніх покриттів з убудованими в них невідособленими від проїзної частини трамвайними коліями. Найбільш близьким по технічній сутності є рейкова плита для улаштування верхньої будови 7 трамвайної колії [заявка РФ №98118957 МПК Е01С9/04, Е01ВЗ/00, публ. 20.09.2000], що містить елементи фіксації положення плити відносно рейок. Рейка кріпиться додатковими стяжками до плит. Плита постачена елементами фіксації панелей відносно одне одного й фіксації торцевих частин панелей відносно рейок, виконаними у вигляді скоб з отворами для їхнього кріплення до рейок і з отворами для штифтів, установлюваних у відповідних порожнинах у торцевих частинах панелей. Однак у відомій верхній будові трамвайної колії плита виконує лише функцію елемента покриття. Крім того, відома конструкція потребує кріплення рейок до плити за допомогою додаткових елементів, що знижує експлуатаційну надійність плити і ускладнює спосіб монтажу трамвайної колії. В основу корисної моделі поставлено задачу створення рейкової плити за рахунок виконання в ній поздовжніх жолобів, утворених металевими заставними елементами, що дозволить плиті крім функції елемента покриття одночасно виконувати функцію підрейкової основи, що забезпечує під носно рейок, яка відрізняється тим, що по всій довжині плити виконані два пази для утворення рейкової колії, у яких жорстко закріплені омегаподібні металеві профілі, що утворюють жолоби, які мають протилежні стінки, що звужуються до зіва жолоба й нахилені одна до одної під кутом 10-20° від вертикалі, при цьому глибина жолоба становить 0,39-0,4 товщини плити. вищення експлуатаційної надійності й спрощує спосіб монтажу трамвайної колії. Поставлена задача вирішується тим, що в залізобетонній рейковій плиті для улаштування верхньої будови безстикової трамвайної колії, що містить елементи фіксації положення плит відносно рейок, відповідно до корисної моделі, по всій довжині плити виконані два пази для утворення рейкової колії, у яких жорстко закріплені омегоподібні металеві профілі, що утворюють жолоби, що мають протилежні стінки, що звужуються до зіва жолоба й нахилені одна до одної під кутом 10-20° від вертикалі, при цьому глибина жолоба становить 0,39-0,4 товщини плити. Завдяки тому, що по всій довжині плити виконані два жолоби, утворюється рейкова колія необхідної ширини, а також дозволяє плиті крім функції елемента покриття одночасно виконувати функцію підрейкової основи. А завдяки тому, що в плитах суцільно пружньо закріплені омегоподібні металеві профілі, досягається збільшення міцності й експлуатаційної надійності плит. При цьому омегоподібна форма металевого профілю дозволяє утворити полки на поверхні плити, за рахунок чого забезпечується надійний захист від пошкоджень верхніх кромок пазів плити, які є найбільш уразливим і підданими відколам при експлуатації плит. Омегоподібна форма жолоба забезпечує запресовування в плиту жолобчастої безшийочної рейки. Глибина жолоба становить 0,39-0,4 товщини плити, чим забезпечується компенсування опорних зусиль від рейки. Відхилення від цього від ео 10417 ношення при оптимальній товщині плити приводить до погіршення надійності кріплення рейки, крім того збільшення цього показника негативно позначається на опірності конструкції плити навантаженням від рейки в підрейковому перетині плити. При зменшенні кута нахилу відбувається ослаблення закріплення рейки й у результаті вібрації рейки буде відбуватися самовитяг елементів кріплення. При збільшенні кута - ускладнюється або взагалі робиться неможливим запресовування заставних елементів кріплення рейки з необхідним коефіцієнтом стиску для забезпечення суцільного пружного закріплення рейки. Сутність корисної моделі, що заявляється, більш докладно роз'ясняється нижченаведеними прикладами, з посиланнями на прикладені фігури що підтверджують можливість його здійснення. На Фіг.1 схематично зображена колійна рейкова плита трамвайної колії, розріз. На Фіг.2 схематично зображено поперечний переріз верхньої будови безстикової трамвайної колії, половина колії по ширині. На Фіг.З схематично зображене улаштування верхньої будови безстикової трамвайної" колії, що заявляється, вид згори. Залізобетонна рейкова плита 1 має пази 2, в яких жорстко закріплені металеві омегоподібні профілі 3 з горизонтальними полками 4, що утворюють у плиті жолоби 5, необхідні для розміщення елементів пружної фіксації рейки 6 (Фіг.1, 2) в основі утворених жолобів. Глибина профілю 3 вибирається такою, щоб його горизонтальна полиця 4 упиралася в плиту й перебувала на одному рівні з верхньою її поверхнею. Наявність полиць омегоподібного профілю в рейковій плиті 1 забезпечує стабілізацію покриття дорожнього полотна. Протилежні стінки 7 жолоба, що звужуються до зіва 8 жолоба 5 й нахилені одна до одної під кутом 1020° від вертикалі. Верхня будова безстикової трамвайної коли (Фіг.2), відповідно з корисною моделлю, що заявляється, містить залізобетонні колійні рейкові плити 1 і міжколійні плити 9, які сполучаються з дорожнім покриттям проїзної частини вулиці (Фіг.З). Колійні рейкові плити 1 і міжколійні плити 9 мають нижні поверхні 10 і верхні поверхні 11. Рейкова плита 1 має бічні грані, однією гранню 12 плита ? 2 З -/О Фіг.1 контактує з верхніми одягами покриття проїзної частини вулиці, а іншою гранню 13 - з міжколійною плитою 9, а також торцеві грані 14, якими контактують плити одна з одною по довжині колії. Улаштування верхньої будови безстикової трамвайної колії з використанням рейкової плити, що заявляється, здійснюється таким чином (див. Фіг.2, 3). Спочатку в поглибленні існуючої дороги готується підплитна основа 15 (Фіг.З), що складається з нижнього шару піску 16, шару щебеню 17, шару бетону 18 і шару асфальтобетонної суміші 19. Потім укладається плитне поле (Фіг.2). Для цього на підготовлене місце укладаються залізобетонні рейкові плити 1 з необхідною шириною міжпуття і між ними міжколійну плиту 9 своїми нижніми поверхнями 10 на спланований і сформований шар асфальтобетонної суміші 19, з яким підошва плит повинна мати повний контакт. Рейкова плита 1 установлюється таким чином, щоб її бічна грань 12 контактувала з верхніми одягами покриття проїзної частини вулиці, іншою гранню 13 з бічною гранню міжколійної плити 9, а її торцеві грані 15 контактували з торцевими гранями інших рейкових плит, покладеними по довжині колії із установленими зазорами. Потім В жолоби 5 рейкових плит 1 встановлюються жолобчасті безшийочні рейки 6, попередньо зварені в безстикові рейкові нитки. Залізобетонна рейкова плита для безстикової трамвайної* колії дозволяє максимально індустріалізувати будівельний процес, спростити ремонт і обслуговування трамвайної колії, дає можливість повторного використання її елементів. Таке рішення є найбільш простим, надійним і високотехнологічним. З наведеного конкретного прикладу здійснення корисної моделі, що заявляється, для кожного фахівця в даній області очевидна можливість його здійснення з одночасним рішенням поставленої задачі. Рейкові плити для безстикової трамвайної колії високотехнологічні при виготовленні. Трамвайні колії, утворені згідно із корисною моделлю, що заявляється, мають високу експлуатаційну надійність і довговічність. При цьому спосіб монтажу трамвайної колії й кріплення рейки простий в реалізації. 6 10417 /Я