Шахтний візок

Реферат: Винахід належить до рейкового транспорту. Шахтний візок містить раму з колесами, в кожному з яких встановлена опорно-напрямна втулка, з якою співвісно встановлені опорні елементи рами з упорними втулками, що мають звернені до робочих поверхонь опорно-напрямної втулки та ідентичні ним контактні конічні поверхні. В одному із опорних елементів також співвісно останнім встановлено з можливістю осьового переміщення гвинт. Між контактними і робочими конічними поверхнями розміщені тіла сферичної форми. Опорно-напрямна втулка у кожному колесі встановлена жорстко. На протилежному конічної поверхні торці відповідної упорної втулки в кожному опорному елементі встановлені пружні елементи. Контактна поверхня гвинта взаємодіє з торцем відповідної упорної втулки та виконана плоскою. Технічним результатом є підвищення стійкості на нерівних ділянках колії при автоматичному виборі експлуатаційних зазорів. UA 104207 C2 (12) UA 104207 C2 UA 104207 C2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Винахід належить до засобів пересування рейкового транспорту, зокрема шахтних вагонеток. Відома колісна пара [патент UA №2333, F16D11/00] пасажирської шахтної вагонетки, де з метою зниження динамічного впливу встановлено гумовий пружно-амортизаційний елемент по обидва боки маточини колеса. При цьому колеса насаджені на вісь із можливістю незалежного обертання. Недоліком опори є застосування гумового амортизаційного елемента у відповідальному високонавантаженому вузлі та коливання бандажу відносно маточини. Найбільш близьким технічним рішенням є конструкція [патент UA № 59886, МПК B61F5/38], яка включає колеса, що незалежно одне від одного обертаються на безпідшипникових опорних вузлах. Обертання колеса здійснюється відносно втулки, що із деяким ступенем свободи встановлена на сферичних тілах, які, в свою чергу, розміщені у конічних заглибленнях втулки та опорах рами візка. Недоліками такого рішення є те, що відсутня можливість автоматичного вибору експлуатаційних зазорів, які утворюються у зонах контакту "сферичне тіло-конічне заглиблення". В основу даного винаходу поставлено задачу удосконалення відомого технічного рішення, в якому шляхом введення нових конструктивних рішень забезпечується автоматичний вибір експлуатаційних зазорів в зонах контакту "сферичне тіло-конічне заглиблення". За рахунок введення нових конструктивних рішень поліпшуються експлуатаційні властивості рейкового транспорту, зменшується час обслуговування колісних опорних вузлів шахтного транспорту та, відповідно, збільшується час в експлуатації. Задача вирішується тим, що у шахтному візку, який містить колеса, кожне з опорнонапрямною втулкою, з якою співвісно встановлені та мають ідентичні конусні контактні поверхні опорні елементи рами, причому в одному із опорних елементів також співвісно із останніми встановлено з можливістю осьового переміщення гвинт, а між контактними конічними поверхнями розміщено тіла сферичної форми, і відрізняється тим, що опорно-напрямна втулка колеса установлена жорстко, а контактна поверхня гвинта виконана плоскою, причому введено пружні елементи, кожний з яких встановлено на контактному торці відповідної втулки в кожному опорному елементі. На кресленні показано загальний вигляд вузла кріплення колеса. До рами візка прикріплюються лонжерони 1 до яких, в свою чергу, кріпляться корпуси 2 та 12 опорних елементів рами. У корпус 2 через пружину 10 монтується упорна втулка у вигляді упорного вкладиша із конусною робочою поверхнею 3, в який вкладається сферичне тіло - кулька 4. У свою чергу кулька опирається на опорно-напрямну втулку 5, яка встановлена у маточині колеса 6. З протилежного боку колеса також розміщується кулька, яка в свою чергу розташована між упорною втулкою 8, яка рухомо, за допомогою підпірної пружини 9, пружно, відносно втулки 11 з'єднана із упорним гвинтом 7. Вузол працює наступним чином. Рама візка, прикріплена до лонжеронів 1, опирається на корпуси 2 та 12, що сприймають нормальні навантаження. Навантаження передається через упорні втулки 8 та 3, сферичні кульки 4, а вони, в свою чергу, передають навантаження на опорно-напрямну втулку 5 Профіль робочої поверхні втулки 8, упорного вкладиша 3 та опорнонапрямної втулки 5 являє собою конус, що забезпечує самовстановлення колеса 6 у робоче положення при зміні експлуатаційних умов. Для зниження динамічних навантажень та вибору експлуатаційних зазорів без зміни ширини колії, елементи 3 та 8 встановлені пружно за допомогою підпірних пружин 10 та 9. Під дією зовнішніх збуджуючих факторів на колесо 6 його вертикальне переміщення забезпечується відповідним переміщення елементів 3 та 8. Завдяки конусності робочих поверхонь, сферичні тіла 4 перекочуються по відповідним конусним поверхнями контактуючих зон, забезпечуючи безвідривний контакт. Затискний гвинт 7 призначений для встановлення початкових експлуатаційних зазорів для забезпечення певного ступеня свободи та самовстановлення колеса на рейковій колії. Дане конструктивне рішення приводить до істотного поліпшення експлуатаційних властивостей візка загалом: збільшується термін роботи бандажів коліс внаслідок диференціації кутових швидкостей під час проходження кривих у плані та інших видах нестаціонарного режиму руху, забезпечується автоматичне встановлення колеса на рейках завдяки конусному профілю робочих поверхонь, що підвищує стійкість; зменшується динамічне навантаження завдяки пружно та рухомо встановленим упорним елементам, зменшуються час на обслуговування вузла, що пов'язано із автоматичним вибором експлуатаційних зазорів у контактуючих парах. 60 1 UA 104207 C2 ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 5 10 Шахтний візок, який містить раму з колесами, в кожному з яких встановлена опорно-напрямна втулка, з якою співвісно встановлені опорні елементи рами з упорними втулками, що мають звернені до робочих поверхонь опорно-напрямної втулки та ідентичні ним контактні конічні поверхні, причому в одному із опорних елементів також співвісно останнім встановлено з можливістю осьового переміщення гвинт, а між контактними і робочими конічними поверхнями розміщені тіла сферичної форми, який відрізняється тим, що опорно-напрямна втулка у кожному колесі встановлена жорстко, причому введено пружні елементи, кожний з яких встановлено на протилежному конічній поверхні торці відповідної упорної втулки в кожному опорному елементі, а контактна поверхня гвинта взаємодіє з торцем відповідної упорної втулки та виконана плоскою. Комп’ютерна верстка Л. Бурлак Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2