Залізничний кран

Залізничний кран, що містить встановлену на ходових візках платформу з поворотною частиною і шарнірно зв'язану з нею стрілу, а також противагу і вантажну лебідку, що сполучена канатом з обвідним блоком і поліспастом вантажозахватного пристрою, який відрізняється тим, що шарнірний зв'язок поворотної частини зі стрілою виконаний за умови утворення з останньою різноплечого важеля, а як противага використана згадувана вантажна лебідка, яка встановлена на кінці стріли, що відноситься до меншого плеча. Корисна модель відноситься до галузі транспортування вантажів, а конкретніше - до підйомних кранів, переважно залізничних. Відомий залізничний кран, що містить платформу на ходових візках, поворотну частину зі стрілою і виконавчими механізмами [див., наприклад, заявку Японії № 46-8215, V серія за 1971 p., HKB 83F41]. У цьому крані противага оснащена приводом, що ускладнює кінематичну схему крана, вимагає додаткових витрат енергії, погіршує його компонування і потребує посилення рами базової платформи. Ці недоліки усунені в іншому відомому залізничному крані, в якому привід противаги виключений [див., наприклад, опис до авторського свідоцтва СРСР №611862А, МІЖ В66С23/36]. Цей кран приймається у якості прототипу в такому виконанні, коли його виконавчий механізм є вантажною лебідкою. З урахуванням цього схожими ознаками відомого і того, що заявляється, залізничного крана є: залізничний кран, що містить встановлену на ходових візках платформу з поворотною частиною і шарнірне зв'язаною з нею стрілою, а також противагу і вантажну лебідка, що сполучена канатом з обвідним блоком і поліспастом вантажозахватного пристрою. Недолік цієї конструкції крана - висока металоємність з наявності противаги. У основу корисної моделі встановлена задача - створити конструкцію залізничного крана шляхом вилучення противаги та за рахунок технічного результату, що полягає в поєднанні вантажною лебідкою функції противаги. Цей технічний результат забезпечується тим, що в залізничному крані, що містить встановлену на ходових візках платформу з поворотною частиною і шарнірно зв'язану з нею стрілу, а також противагу і вантажну лебідку, що сполучена канатом з обвідним блоком і поліспастом вантажозахватного пристрою, -шарнірний зв'язок поворотної частини зі стрілою виконаний з умови утворення з останньою різноплечого важеля, а як противага використана згадувана вантажна лебідка, яка встановлена на кінці стріли, що відноситься до меншого плеча. Між відмінними ознаками корисної моделі і досягнутим технічним результатом є причиннонаслідковий зв'язок. Завдяки тому, що шарнірний зв'язок поворотної частини зі стрілою виконаний з умови утворення з останньою різноплечого важеля, а в якості противаги використана вантажна лебідка, яка встановлена на кінці стріли, що відноситься до меншого плеча, - забезпечилося поєднання функції противаги з функцією вантажної лебідки, що понизило металоємність крана. Одночасно з цим досягнутий ще один позитивний ефект - підвищена точність вимірювання ваги вантажу за рахунок стабілізації кута огинання вантажним канатом обвідного блоку і таким чином виключення зміни напрямку результуючого зусилля на датчик зусилля, розташованого в опорі осі О) S о О) 10619 обвідного блоку. Залізничний кран, що заявляється, зображений на кресленнях, де: на Фіг 1 - загальний вид крана (вид збоку), на Фіг.2 - схема розподілу зусилля на обвідному блоці Залізничний кран складається зі встановленої на ходових візках 1 (фіг 1) платформи 2, яка має поворотну частину 3, з якою стріла 4 зв'язана шарніром 5. Кран також містить противагу і вантажну лебідку 6, яка сполучена канатом 7 з обвідним блоком 8, поліспастом 9 і вантажозахватним пристроєм 10 ВІДМІННІСТЮ корисної моделі є те, що шарнір 5 ділить стрілу 4 на різноплечий важіль АВ-ВС, а в якості противаги використана вантажна лебідка б, яка встановлена на КІНЦІ стріли 4, що відноситься до меншого плеча АВ. При роботі крана вантажна лебідка 6 при будьякому положенні стріли постійно знаходиться на ґі КІНЦІ, суміщаючи при цьому функції противаги Це стало можливим завдяки тому, що відносно шарніра 5 стріла є різноплечим важелем АВ-ВС, а вантажна лебідка встановлена на його короткому плечі АВ. Крім того, при такому розташуванні вантажної лебідки результуюча тягового зусилля S3 (Фіг.2) завжди залишається постійного напрямку, що забезпечує точність показу датчика зусилля 11, розташованого в опорі осі обвідного блоку 8 Пропонований кран виготовлений на Новокраматорському машинобудівному заводі і успішно експлуатується у замовника 10619 ФІГ. 1 Фіг. 2 Комп'ютерна верстка Д Дорошенко Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601