Гальмо колодкове

Реферат: Гальмо колодкове містить основу, на якій розташовані стійки із шарнірно закріпленими гальмівними колодками, тягу, пружину та електромагніт з якорем. Між якорем і стійкою встановлений гідроциліндр із магістраллю для з'єднання його надпоршневої і підпоршневої порожнин, послідовно вбудованими дроселем і зворотним клапаном. UA 106550 U (12) UA 106550 U UA 106550 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до машинобудування, а саме до пристроїв для гальмування обертового об'єкта (гальмового шківа), і може застосовуватися на вантажопідіймальних кранах і інших машинах. Відомі гальма, що містять гальмові колодки із фрикційними накладками, закріпленими шарнірно на шарнірних стійках-важелях. За допомогою робочої пружини через скобу і шток важелі замикаються, а за допомогою електромагніта і якоря - розмикаються [1]. Однак відоме гальмо не забезпечує регулювання часу розгальмовування в широких межах, що може мати істотне значення при роботі стрілових вантажопідйомних кранів з вантажами, які в процесі розвантаження крана скидаються без від'єднання від вантажного канату (наприклад при необхідності розпушення мерзлого ґрунту або бетонної основи), що викликає небажані коливання крана аж до закидання стріли. Найбільш близьким за технічною суттю до запропонованого є гальмо, що містить основу, на якій розташовані стійки із шарнірно закріпленими гальмівними колодками, тягу, пружину та електромагніт, який забезпечує певний час розмикання й замикання гальма [2]. Недоліком цього гальма є його недостатня ефективність, обумовлена неможливістю регулювання часу розгальмування. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення гальма колодкового, в якому наявність нового конструктивного елемента та особливостей його виконання і розташування забезпечує підвищення ефективності його використання. Поставлена задача вирішується тим, що в гальмі колодковому, що містить основу, на якій розташовані стійки із шарнірно закріпленими гальмівними колодками, тягу, скобу, пружину та електромагніт з якорем, відповідно до корисної моделі, між якорем і стійкою встановлений гідроциліндр із магістраллю для з'єднання його надпоршневої і підпоршневої порожнин, послідовно вбудованими дроселем і зворотним клапаном. Суть корисної моделі пояснюється кресленням, де зображено загальний вигляд гальма колодкового. Гальмо колодкове містить основу 1, на якій розташовані стійки 2 із шарнірно закріпленими колодками 3, тягу 4, скобу 5, пружину 6, електромагніт 7 з якорем 8. Пристрій містить гідроциліндр 9, усередині якого розміщений поршень 10 зі штоком 11. Порожнини гідроциліндра 9 з'єднуються між собою магістраллю 12, яка обладнана зворотним клапаном 13 і дроселем 14. Окрім цього, по колу в поршні 10 розташовані зворотні клапани 15, які призначені для з'єднання порожнин гідроциліндра 9. Гідроциліндр кріпиться до стійки 2 шарніром 16 і до кронштейна 17 якоря 8 шарніром 18. При застосуванні на вантажопідіймальному крані пристрій працює наступним чином. Початкове положення пристрою - поршень 10 знаходиться в крайньому правому положенні, колодки 3 притиснуті до шківа механізму підйому. При включенні двигуна механізму підйому на опускання вантажу електромагніт 7 одержує живлення через додатковий вимикач і повертається відносно верхнього шарніра 19, до якого кріпиться якір 8, який через кронштейн 17 переміщує шток 11 із поршнем 10 вліво. При цьому клапани 15 закриті і рідина з лівої порожнини гідроциліндра 9 через магістраль 12 із дроселем 14 і клапаном 13 витискується в праву порожнину гідроциліндра 9. Завдяки тому, що рідина не може виштовхуватися миттєво, а в плині певного часу, гальмівний шків механізму підйому під впливом піднятого вантажу разом з ротором двигуна в плині то цього ж часу буде розганятися. Таким чином, вплив вантажу на кран буде зменшуватися до нуля в плині певного розрахункового часу, який необхідний для переходу крана в положення статичної рівноваги без вантажу. При вимиканні електромагніта 7 під дією пружини 6 через тягу 4 і скобу 5 якір 8 повертається у своє початкове положення. Залежно від прохідних перерізів клапанів 15 час розгальмовування так само може бути відрегульований на певну величину, що також зменшує силу удару колодок 3 по гальмівному шківу механізму підйому, а отже зменшує динамічні навантаження в гальмі. Отже, процес розгальмовування в часі буде керованим і регульованим у певних межах за рахунок переміщення рідини з однієї порожнини гідроциліндра в іншу та скорочення змінюваного моменту гальма і буде забезпечувати плавне, без коливань, повернення крана в положення статичної рівноваги. В той же час гальмування механізму буде проходити в штатному режимі, бо клапани 15 не будуть йому заважати. Таким чином, незалежно від ваги, вильоту і висоти підйому вантажу, пропоноване гальмо усуває небажані коливання крана після скидання вантажу на вантажному канаті. Джерела інформації: 1 UA 106550 U 1. А. с. СССР № 678024 по кл. В66D 5/08, 1979 р. (аналог). 2. Будівельні крани: Конструкції та експлуатація / Л.А. Хмара, М.П. Колісник, О.І. Голубченко. - К.: Техніка, 2001. - 296 с: іл. (прототип). 5 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Гальмо колодкове, що містить основу, на якій розташовані стійки із шарнірно закріпленими гальмівними колодками, тягу, пружину та електромагніт з якорем, яке відрізняється тим, що між якорем і стійкою встановлений гідроциліндр із магістраллю для з'єднання його надпоршневої і підпоршневої порожнин, послідовно вбудованими дроселем і зворотним клапаном. Комп’ютерна верстка А. Крижанівський Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2