Пристрій для контролю проходження дорожньо-транспортним засобом аварійнонебезпечної ділянки

1. Пристрій для контролю проходження дорожньо-транспортним засобом (ДТЗ) аварійнонебезпечної ділянки (АНД), що містить джерело радіовипромінювання з антеною, що встановлена у центрі АНД, та бортовий приймач радіовипромі нювання, що забезпечений блоком керування та блоком сигналізації, встановлений у кабіні ДТЗ, який відрізняється тим, що бортовий приймач радіовипромінювання додатково містить блок запису та зберігання інформації, а в пристрій введено переносний технологічний пульт з можливістю періодичного електричного підключення до блока запису та зберігання інформації бортового приймача. 2. Пристрій за п.1, який відрізняється тим, що джерело радіовипромінювання з антеною містить додатково блок кодування номеру АНД, а у бортовий приймач радіовипромінювання додатково введено блок дешифрування кодового сигналу, запам'ятовуючий блок з інформацією про аварійнонебезпечні ділянки та блок передачі інформації водію ДТЗ. Запропонована корисна модель відноситься до області засобів забезпечення безпеки дорожнього руху. Відомі пристрої попередження водія дорожньо-транспортного засобу (ДТЗ) про наближення до аварійно-небезпечної ділянки (АНД) та її проходження, зокрема, дорожні знаки попереджувальні, світлофорна та звукова сигналізація, шлагбауми, загальним недоліком яких є відсутність чіткого і надійного приваблюючого увагу водія сигналу про наближення до АНД, який би змушував водія зосередиться на керуванні автотранспортом і більш чіткіше виконувати правила дорожнього руху в зоні підвищеної небезпеки [1, 2, 3]. Відомий пристрій для попередження водія автотранспортного засобу про наявність залізничного переїзду, що містить джерело радіовипромінювання, приймач радіовипромінювання, сигналізатори та регулятор відстані, при цьому в ньому джерело випромінювання містить захисний корпус з міцного матеріалу, що встановлений в зоні переїзду, діаграма спрямованості радіопроменів зорієнтована з урахуванням захвату проїзної частини дороги по обидві сторони від залізничного переїзду, а приймач радіовипромінювання встано влений в кабіні автотранспортного засобу і вихід приймача з'єднаний із входами звукового і світлового сигналізаторів через регулятор відстані [4]. Цей пристрій, як і попередні, не забезпечує дієвого оперативного контролю та збереженість даних про порушення Правил дорожнього руху при проходженні аварійно-небезпечної ділянки і тому не можуть бути ефективним технічним рішенням. Відомі засоби GPS-визначення координат ДТЗ по зображенню на карті місцевості на екрані GPSприймача з указівкою місцезнаходження рухомого об'єкту на цій карті [5]. Використання такого пристрою для контролю проходження ДТЗ будь-якого об'єкту по зображенню на карті практично неможливо, тому що спостереження карти відволікають водія від керування транспортом. Крім того, використання GPS-засобів на аварійно-небезпечних ділянках, наприклад на залізничних переїздах, де є лінії електропередач, що створюють перешкоди, не є ефективним. Як аналог, прийнятий за прототип, можна використовувати пристрій, що складається із сукупності дорожніх знаків та сигналізації [2], що СО о 11103 характерно, наприклад, для залізничних переїздів, що не охороняються Задачею винаходу є створення пристрою, який дозволив би забезпечити контроль проходження ДТЗ аварійно-небезпечної ділянки Поставлена задача вирішується за рахунок створення пристрою для контролю проходження ДТЗ аварійно-небезпечних ділянок, які мають джерело радіовипромінювання з антеною, встановленій в центральній частині АНД і бортовий приймач радіовипромінювання, що постачений блоком керування і сигналізації та встановлено в кабіні ДТЗ, який відрізняється тим, що бортовий приймач додатково має блок запису і зберігання інформації, а в пристрій введено технологічний пульт з можливістю періодичного електричного підключення до БЗХІ бортового приймача Крім того, у випромінювач додатково введено блок кодування номеру аварійно-небезпечної ділянки, а бортовий приймач має блок дешифрування кодового сигналу, блок пам'яті з інформацією об аварійно-небезпечних ділянках і блок передачі інформації водію ДТЗ Технічним результатом запропонованого винаходу є автоматичний контроль дій водія ДТЗ при русі по аварійнонебезпечній ДІЛЯНЦІ І дотримання ним ПДР, що суттєво підвищує БДР На фіг представлена блок-схема запропонованого пристрою 1 - Випромінювач радіохвиль у захисному корпусі, складається з наступних блоків, 2 - блок електроживлення, 3 - генератор, 4 - блок кодування номеру АНД, 5 - підсилювач імпульсів, 6 - антена, 7 - бортовий приймач радіовипромінювання, що складається з наступних блоків, 8 - блок управління, 9 - блок сигналізації, 10 - вимірювач потужності радіосигналів, 11 - таймер, 12 - блок запису і зберігання інформації, 13 - блок дешифрування кодового сигналу, 14 - запам'ятовуючий блок, 15 - блок передачі інформації водію, 16 - блок електроживлення, 17 - переносний технологічний пульт, якій є окремий Випромінювач 1 установлюється безпосередньо в зоні АНД (наприклад, на конструкціях інженерних споруджень) і знаходиться постійно в робочому включеному положенні Бортовий приймач радіовипромінювання встановлений на автотранспортному засобі в кабіні водія й у МІСЦІ, доступному для прийому радіовипромінювання Пристрій працює таким чином У випромінювачі радіохвиль 1 від блоку електроживлення 2 на генератор імпульсів 3 постійно подається напруга Генератор імпульсів 3 по ВІДОМІЙ конденсаторній схемі накопичує енергію і з визначеною частотою через блок кодування номера АНД 4 та підсилювач 5 подає ці імпульси на антену 6, що забезпечує випромінювання радіо хвиль з достатньою потужністю для заданого радіуса ди Радіохвилі від випромінювача 1 надходять у бортовий приймач 7, де здійснюється фільтрація радіосигналу від перешкод і його посилення і перетворення в електричний сигнал, при цьому його релейна схема, яка пропускає сигнали не нижче заданої потужності в блок сигналізації 9 За допомогою таймера 11 формують інтервали часу між групами сигналів попередження Також блок 8 приймає від блоку таймеру 11 мітки часу моменти, в які за командою блоку 8 вимірювач потужності прийнятих сигналів 10 фіксує величину потужності сигналу р,, прийнятого у момент t, перетворює його в електронний код та передає в блок 8, звідки цей кодовий сигнал разом з кодовими сигналами міток часу та номера АНД передається в блок запису та зберігання інформації 12 До блоку 12 періодично підключають технологічний пульт 17 та переписують вищезгадану інформацію, використовуючи яку розраховують графік руху ДТЗ на конкретній АНД, що визначають по коду номеру Прийняті сигнали від радіо випромінювача 1 містять кодовану інформацію про номер АНД Надходячи з блоку 8 в блок 13, ця інформація розшифровується порівнянням з даними таблиці номерів та характеристик АНД, що міститься в запам'ятовуючому блоці 14, при цьому у блоці 13 формується сигнал з визначеним номером та характеристикою АНД, який передається у блок 15 3 блоку 15 до водія поступає речова інформація, наприклад назва АНД, її скорочена характеристика та необхідні заходи з БДР Блок живлення 16 (це може бути автомобільне живлення) забезпечує бортовий приймач радювипромінення 7 необхідним електроживленням В результаті запропонований пристрій виконує наступні функції 1 попереджує водія ДТЗ про наближення до АНД, 2 забезпечує запис та зберігання міток часу t, 3 виконує вимірювання потужності сигналів р, та їх запис і збереження, 4 виконує ідентифікацію номеру АНД та попередження водія ДТЗ про характеристику АНД та необхідних заходах по БДР, 5 забезпечує періодичну технологічне пост розшифрування, обробку та аналіз отриманих даних, розраховує графік швидкостей руху ДТЗ по АНД та порівнює з еталонним графіком, що відповідає вимогам Правил дорожнього руху, що забезпечує повний контроль дій водія при русі на АНД Таким чином, запропоноване технічне рішення забезпечує суттєве підвищення безпеки дорожнього руху, сприяє рентабельності дорожнього руху, є новим і корисним Література 1 Комментарии к Правилам дорожного движения Украины 3 Д Дерех, В Ф Душник, Ю Е Заворицкий, В Н Зайченко, С Г Коломиец, Под общ ред начальника ГУ ГАИ МВД Украины А Л Миленина - 2-е изд , пер и доп - К Издательство «Радуга», 2002 - 335с 11103 2. Національний стандарт України, Знаки дорожні. Загальні технічні умови. Правила застосування. ДСТУ 4100-2002. 3. Автомобільні перевезення та організація дорожнього руху, Довідник, пер. з англ. / В.У. Ренкін, П. Клафі та ш. - М.: Транспорт, 1981. - 592с. Комп'ютерна верстка А Попік 4. Заявка на винахід №20040806651. 5. Глобальна система визначення місцеположення (GPS). Теорія і практика / Б. ГофманнВелленгоф, Г. Ліхтенеггер, Д. Коллшз; Пер з анг. Третього вид. Під ред. Я.С. Яцківа. - Київ: Наук. Думка, 1995. - 380с. Підписне Тираж 26 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601