Пристрій кріплення контейнера апаратури реєстрування інформації з транспортним засобом

Настоящее изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано в други х областях, например, в ракетной технике, энергетике, машиностроении. В настоящее время в авиации применяется два вида контейнеров, называемых "черными ящиками", в составе аппаратуры регистрации информации: контейнер МЛП-14-5 - в системе регистрации режимов полета самолета МСРП-64 [1] и контейнер 70А-10 в составе бортового средства сбора звуковой информации служебных разговоров экипажа МАРС-БМ [2]. В каждом контейнере имеется накопитель информации на магнитной ленте. Известное устройство крепления контейнера представляет собой амортизационную раму, посредством которой контейнер крепится на борту самолета. Это крепление является близким к изобретению по техническому существу и рассчитано для эксплуатации контейнера только в условия х штатных режимов работы самолета. Недостатком устройства является то, что при аварии самолета данное крепление не выдерживает возникших перегрузок и разрушается, а контейнер при этом теряет связь с бортом самолета. В этом случае поиск контейнера с информацией весьма трудоемок и неэффективен, а в отдельных случая х он теряется вместе с ценной информацией. Задачей изобретения является создание крепления контейнера, которое обеспечило бы при аварии исключение потери и сокращение затрат на поиск контейнера. Сущность решения задачи состоит в том, что контейнер аппаратуры регистрации с амортизационной рамой помещаются между верхним и нижним дисками, связанными тросами, при этом верхний диск, в свою очередь, прикреплен к корпусу самолета тросами разной длины. Эти тросы прокладываются по фюзеляжу, крепятся к нему, а концы их прикрепляются к крупногабаритным узлам самолета, например - шпангоуту. Новизной решения задачи является то, что контейнер заключен между дисками, связанными между собой тросами, причем один из дисков связан с транспортным средством тросами разной длины. Изобретательный уровень решения состоит в том, что новое качество предлагаемого устройства, а именно, 100% сохранения информации о транспортном средстве, терпящем аварию, обеспечено за счет тросов различной длины, соединяющих диск устройства с крупногабаритными узлами транспортного средства. На фиг.1 приведено устройство, в сборе с контейнером и амортизационной рамой, общий вид сбоку; на фиг.2 - сечение А А на.фиг.1, вид свер ху; на фиг.3 - сечение Б - Б на фиг.1, вид снизу; на фиг.4, 5 , 6, 7 - сечения узлов крепления тросов к верхнему и нижнему дискам и корпусу самолета. Устройство крепления контейнера аппаратуры регистрации информации с транспортным средством состоит из контейнера 1, размещенного между нижним диском 2 и верхним диском 3, при этом диски 2 и 3 соединены тросами 4, а нижний диск 2 зафиксирован с амортизационной рамой 5 болтами 6, а с верхним диском соединены тросы 7. Вторые концы тросов 7 прикреплены к корпусу транспортного средства с помощью болтов (фиг.4). Устройство устанавливают на борт транспортного средства и закрепляют амортизационную раму 5 с бортом самолета при помощи штатных крепежных элементов. Данное крепление обеспечивает надежную связь контейнера с бортом и работоспособность аппаратуры регистрации при штатных режимах полета самолета. В этом случае устройство крепления постоянно находится в ста тическом (ненагруженном) состоянии. Съем устройства с борта (кроме тросов 7) производится в обратной последовательности при регламентных или других видах работ с контейнером 1. При аварии самолета устройство работает в динамическом режиме. В момент аварийного приземления (приводнения) самолета возникают большие перегрузки, а поэтому контейнер 1, вес которого ~20кг, срывается с амортизационной рамы 5, пробивает обшивку фюзеляжа самолета и углубляется в землю, при приводнении - опускается на дно водоема вместе с корпусом самолета. В этом случае происходит поэтапное гашение скорости движения контейнера 1 за счет преодоления всех указанных преград и тросовой связи. При этом прочность применяемых тросов 4, 7 в устройстве и схема крепления тросов 7 разной длины обеспечивают сохранность тросовой связи контейнера 1 с корпусом самолета после аварии. Наличие тросов 7, прикрепленных к крупным узлам самолета, которые, как правило, после аварии находятся на поверхности земли, значительно облегчают и ускоряют поиск контейнера. При поднятии со дна водоема крупных узлов самолета, вместе с ними за счет тросовой связи поднимается и контейнер 1. В случае взрыва самолета на месте аварии силой взрывной волны вместе с крупными узлами на поверхность земли за тросы 7 вытягивается контейнер 1. Положительным фактором данного изобретения является большая вероятность обнаружения контейнера 1 с информацией, оперативное установление по ней истинной причины аварии и принятия срочных мер, исключающих повторение подобных аварий на самолетах. Устройство крепления простое в изготовлении и эксплуатации, не требует применения дорогостоящих материалов и может быть внедрено в авиации в составе аппаратуры регистрации информации МСПР-64, МАРС-БМ. Изменяя при необходимости длины тросов 4, размеры и форму дисков 2, 3, устройство крепления может быть использовано в други х областях те хники для крепления приборов регистрации контрольной информации.