Візок пасажирського вагона з механізмом радіального установлення колісної пари

1 Візок пасажирського вагона з механізмом радіального установлення колісної пари при вписуванні вагона в криволінійні ділянки залізничного шляху, який має раму безколискового типу, з'єднану з буксовою ПІДВІСКОЮ КОЛІСНОЇ пари, об ладнану шкворневим пристроєм над надресорною балкою, при цьому бічна балка рами і букса з'єднуються двома важелями механізму повороту колісної пари, які утворюють чотириланковик, ланки якого обладнано амортизаторами гумометалевого типу, який відрізняється тим, що чотириланковик виконано, переважно, у вигляді паралелограма, закріпленого основою на корпусі букси паралельно вертикальній осі, а протилежну сторону паралелограма закріплено на бічній балці рами вище горизонтальної осі колісних пар з заданим кутом підйому 2 Візок за п 1, який відрізняється тим, що один із важелів механізму радіального установлення колісної пари, переважно верхній, виконано у вигляді важеля торсюнного пристрою буксової Винахід стосується залізничного транспорту, а саме конструкції двовісного візка пасажирського вагона з двоступеневим ресорним підвішуванням Відомо про візок КВЗ-ЦНДІ, СРСР, [1] який забезпечує швидкість руху пасажирського вагона 160км/год На кривих ділянках шляху швидкість зменшується через можливість сходу візка з рейок, що належить віднести до недоліків аналогу Відомо про візок Y-32, Франція, [1] який забезпечує швидкість руху пасажирського вагона 200км/год, для цього він додатково обладнується магніторейковими гальмами та пристроєм для гасіння коливань виляння На кривих ділянках шляху швидкість пасажирського поїзда необхідно зменшувати, що належить віднести до недоліків аналога Візки КВЗ-ЦНДІ, СРСР та Y-32, Франція мають складне буксове і центральне підвішування, що належить віднести до недоліків аналогів Прототипом винаходу є візок пасажирського вагона моделі 68-4076, розроблений AT "Тверський вагонобудівний завод" [1], Росія для забезпечення конструктивної швидкості вагона 200км/год Візок Є ДВОВІСНИМ, безколисковим, з рамою, яка складається з двох увігнутих в середній частині бічних балок, які забезпечують розміщення на них пружин центрального підвішування, по дві пружини на кожній бічній балці Зверху на чотири пружини встановлено надресорну балку зі шкворневим пристроєм та гасителем коливань (з роздільним гасінням вертикальних і горизонтальних коливань), колісну пару візка обладнано гальмівними дисками та протиюзовими осьовими датчиками і тахогенератором, буксами на підшипниках касетного типу Буксове під вішення обладнано циліндричними пружинами та гідравлічними гасителями коливань Корпус букси і бічна балка рами є шарнірно з'єднаними між собою двома важелями, паралельно осям Z і X, утворюючи прямокутний механізм радіального установлення колісної пари при вписуванні вагону в криві ділянки залізничного шляху Кожне шарнірне з'єднання важелів обладнано амортизаторами гум о-металевого типу До недоліків прототипу належить віднести таке при вході на криву ділянку шляху вісь колісної пари наближується до рами візка, не змінюючи кута зустрічі з рейкою, при вписуванні в криву колісна пара повертається таким чином, що кут набігання колеса на рейку збільшується і погіршуються умови вписування візка, а отже і вагону в криві ПІДВІСКИ CO Ю О> О ю 50953 ділянки шляху, що робить необхідним зниження швидкості руху поїзда до 160км/год на кривих ділянках шляху, буксове підвішування за допомогою циліндричних пружин ускладнює конструкцію візка Метою винаходу є, по-перше, забезпечити надійне Функціонування механізму радіального установлення колісної пари при вписуванні вагону в криві ділянки залізничного шляху, їх проходження без зниження швидкості, по-друге, спростити конструкцію буксового підвішення, по-третє, використати елемент буксового підвішення як важіль механізму радіального установлення колісної пари Ця мета досягається шляхом того, що механізм радіального установлення колісної пари при вписуванні вагона в криві ділянки залізничного шляху виконано у вигляді чотириланковика - паралелограма, який закріплюється основою на корпусі букси паралельно осі Z, а протилежний бік чотириланковика - паралелограма закріплюється на бічній балді рами вище горизонтальної осі X колісних пар з заданим кутом підйому а Крім цього, один із важелів паралелограму, переважно, верхній виконано у вигляді важеля торсюнного пристрою буксового підвішення Сутність винаходу полягає в тому, щоб не дати можливості важелям механізму радіального установлення колісної пари при роботі опускатися нижче рівня горизонтальної осі X, що запобігає можливості негативного його впливу на швидкість руху вагону на кривих ділянках шляху Крім цього, використання як важіль елементу буксового підвішення спростить конструкцію візка Технічний результат, що його отримують від застосування винаходу, полягає в тому, що наявність криволінійних ділянок шляху не впливає на швидкість руху поїзда, а конструкція візка спрощується Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де зображено на Фіг 1 загальний вигляд візка пасажирського вагона з механізмом радіального установлення колісної пари, на Фіг 2, установлення торсюну (А-А), який заміняє верхній важіль механізму радіального установлення колісної пари, на Фіг 3 установлення нижнього важеля механізму радіального установлення колісної пари, на Фіг 4 схему зближення (розсування) колісних пар, на Фіг 5 схему в'їзду візка на криволінійну ділянок шляху Візок пасажирського вагона з механізмом радіального установлення колісної пари 1 (Фіг 1) включає дві КОЛІСНІ пари 2 та раму 3, яка складається з двох вигнутих в середній частині бічних балок 4, з'єднаних між собою поперечними балками трубчатого перерізу 5 В середній частині бічних балок 4 є гнізда для встановлення циліндричних пружин 6, попарно на кожній бічній балці 4 пружини 6 накрито надресорною балкою 7, яка зв'язується з кузовом 8 пасажирського вагона Бу кса 9 та и підвішення включає пружину 10 і гідравлічний гаситель коливань 11 бічну балку 4 і буксу 9 з'єднано між собою механізмом 12, який забезпечує радіальне установлення колісної пари при вписуванні пасажирського вагона в криволінійні ділянки залізничного шляху Механізм 12 включає два важеля, які утворюють чотириланковик паралелограм, який закріплюється основою на корпусі букси 9 паралельно осі Z, а протилежною стороною паралелограму - на бічній балці 4 рами З више горизонтальної осі X колісних пар 2 під заданим кутом а Верхній важіль механізму 12 виконано у вигляді торсюнного пристрою 13 (Фіг 2), який включає зігнений важіль - балансир 14 і торсюн 15, який закріплено в бічній балці 4, яку обладнано бронзовою вкладкою 16 Важіль - балансир 14 прикріплено до букси 9 за допомогою болта 17, який проходить крізь гумо-металевий амортизатор 18 Нижній важіль 19 (ФігЗ) кріпиться до букси 9 та до бічної балки 4 за допомогою болтів 17 через гумо-металеві амортизатори 18 Функціонування візка пасажирського вагона з механізмом радіального установлення колісної пари 1 здійснюється таким чином Під час руху пасажирського вагона на прямолінійних ділянках залізничного шляху відстань В (Фіг 4) між колісними парами 2 практично не змінюється В зв'язку з цим кут нахилу а важелів механізму 12 знаходиться в межах заданої величини, що свідчить про відсутність перевантаження візка 1 Перевантаження однієї сторони колісної пари 2 та розвантаження другої сторони колісної пари 2 відбувається при проходженні криволінійних ділянок шляху При цьому механізм 12 змінює кут а на кути уа та уб, а відстань В між колісними парами 2 ВІДПОВІДНО ЗМІНЮЄТЬСЯ на величини а та б при в'їзді візка 1 на криволінійну ділянку шляху, що має радіус закруглення R (Фіг 5), виникає розвантаження внутрішніх колес колісних пар візка 1 і перевантаження ЗОВНІШНІХ колес колісних пар візка 1 При цьому кут а початкового установлення механізму 12 змінюється в межах куті в уа і уб не виходячи за горизонтальну вісь X, що має сприятливий вплив на роботу візка 1 Винахід забезпечує надійне проходження пасажирського вагона через криволінійні ділянки шляху без зниження швидкості руху, а виконання механізму повороту колісних пар у вигляді паралелограму, у якого верхній важіль виконано у вигляді торсюнного пристрою буксового підвішення, забезпечує створення спрощеної надійної конструкції візка пасажирського вагона з механізмом радіального установлення колісної пари Джерела інформації 1 "Конструктирование и расчет вагонов" Авторы В В Лукин, Л А Шадур, В Н Котуранов, А А Хохлов, П С Анисимов (учебное пособие), Москва, 2000г 50953 Й-Й З 3 5 к 7 8 6/29 ЮНІ Фіг, / if a 19 Фіг, 5 % і1 9 5 16 1Ь /S а 9