Залізнична контрольно-вимірювальна лабораторія

Реферат: Залізнична контрольно-вимірювальна лабораторія містить залізничний вагон, електростанцію АБ - 4Т, причому залізничний вагон містить два візки з колісними парами, раму з елементами щеплення, суцільнометалевий кузов, генератор змінного струму, акумуляторні батареї, кабельну котушку, електродвигун, силовий щит, щит освітлення, причому рама з елементами щеплення розміщена на двох візках з колісними парами, а суцільнометалевий кузов розміщено на рамі з елементами щеплення, при цьому генератор змінного струму, акумуляторні батареї, кабельна котушка, електродвигун розміщені під суцільнометалевим кузовом, силовий щит та щит освітлення розміщені всередині суцільнометалевого кузова, причому лабораторія додатково містить сонячну електростанцію, яка містить: сонячні модулі, контролер заряду, батареї живлення та інвертор, причому сонячні модулі розташовані зверху на суцільнометалевому кузові, контролер заряду та інвертор розташовані всередині суцільнометалевого кузова, батареї живлення розташовані під суцільнометалевим кузовом. UA 112141 U (54) ЗАЛІЗНИЧНА КОНТРОЛЬНО-ВИМІРЮВАЛЬНА ЛАБОРАТОРІЯ UA 112141 U UA 112141 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до галузі озброєння, а саме до пересувних лабораторій вимірювальної техніки. Відома пересувна лабораторія вимірювальної техніки, що містить залізничний вагон, який містить два візки з колісними парами, раму з елементами щеплення, суцільнометалевий кузов, генератор змінного струму, акумуляторні батареї, кабельну котушку, електродвигун, силовий щит та щит освітлення, при цьому генератор змінного струму, акумуляторні батареї, кабельна котушка розміщені під суцільнометалевим кузовом, електродвигун, силовий щит та щит освітлення розміщено всередині суцільнометалевого кузова [1]. Недоліками відомої пересувної лабораторії вимірювальної техніки є те, що у неї відсутні автономні засоби живлення. Найбільш близьким технічним рішенням, вибраним як прототип, є залізнична контрольновимірювальна лабораторія, яка містить залізничний вагон, електростанцію АБ - 4Т, причому залізничний вагон містить два візки з колісними парами, раму з елементами щеплення, суцільнометалевий кузов, генератор змінного струму, акумуляторні батареї, кабельну котушку, електродвигун, силовий щит, щит освітлення, причому рама з елементами щеплення розміщена на двох візках з колісними парами, а суцільнометалевий кузов розміщено на рамі з елементами щеплення, при цьому генератор змінного струму, акумуляторні батареї кабельна котушка розміщені під суцільнометалевим кузовом, електродвигун, силовий щит та щит освітлення розміщені всередині суцільнометалевого кузова [2]. Недоліками відомої залізничної контрольно-вимірювальної лабораторії, вибраної за прототип, є те, що при відсутності електроенергії, електростанція АБ - 4Т не забезпечує необхідну потужність та точність напруги в мережі, що є важливим при проведенні робіт з метрологічного обслуговування озброєння та військової техніки, а також тривалий час не може забезпечувати пересувну лабораторію вимірювальної техніки електроенергією. В основу корисної моделі поставлено задачу, яка полягає в тому, щоб шляхом усунення недоліків прототипу та встановлення додаткового обладнання забезпечити необхідну потужність та точність напруги в мережі лабораторії. Суть корисної моделі, в залізничної контрольно-вимірювальної лабораторії, що містить залізничний вагон, електростанцію АБ - 4Т, причому залізничний вагон містить два візки з колісними парами, раму з елементами щеплення, суцільнометалевий кузов, генератор змінного струму, акумуляторні батареї, кабельну котушку, електродвигун, силовий щит, щит освітлення, причому рама з елементами щеплення розміщена на двох візках з колісними парами, а суцільнометалевий кузов розміщено на рамі з елементами щеплення, при цьому генератор змінного струму, акумуляторні батареї, кабельна котушка розміщені під суцільнометалевим кузовом, електродвигун, силовий щит та щит освітлення розміщені всередині суцільнометалевого кузова, у тому, що додатково містить сонячну електростанцію, яка містить: сонячні модулі, контролер заряду, батареї живлення та інвертор, причому сонячні модулі розташовані зверху на суцільнометалевому кузові, контролер заряду та інвертор розташовані всередині суцільнометалевого кузова, батареї живлення розташовані під суцільнометалевим кузовом. Порівняльний аналіз технічного рішення, яке заявляється, із прототипом, дозволяє зробити висновок, що залізнична контрольно-вимірювальна лабораторія, яка заявляється, відрізняється тим, що додатково містить сонячну електростанцію, яка містить: сонячні модулі, контролер заряду, батареї живлення та інвертор, причому сонячні модулі розташовані зверху на суцільнометалевому кузові, контролер заряду та інвертор розташовані всередині суцільнометалевого кузова, батареї живлення розташовані під суцільнометалевим кузовом. Суть корисної моделі пояснюється за допомогою схеми, яка зображена на фіг. Залізнична контрольно-вимірювальна лабораторія, конструктивно містить залізничний вагон 1, електростанцію АБ - 4Т 2, два візки з колісними парами 3, раму з елементами щеплення 4, суцільнометалевий кузов 5, генератор змінного струму 6, акумуляторні батареї 7, кабельну котушку 8, електродвигун 9, силовий щит 10, щит освітлення 11, сонячну електростанцію 12, сонячні модулі 13, контролер заряду 14, батареї живлення 15, інвертор 16. Залізнична контрольно-вимірювальна лабораторія працює наступним чином: переміщення залізничної контрольно-вимірювальної лабораторії по залізній дорозі забезпечує два візки з колісними парами 3, на яких розміщено раму з елементами щеплення 4. Під час руху генератор змінного струму 6 виробляє електричну енергію для освітлення залізничного вагону 1, при цьому зайва електрична енергія надходить до акумуляторних батарей 7, які її накопичують. Управління освітленням залізничного вагону 1 забезпечує щит освітлення 11, а електродвигун 9 приводить в дію фільтровентиляційні пристрої суцільнометалевого кузова 5. Під час 1 UA 112141 U 5 10 розгортання лабораторії поблизу промислової електричної мережі кабельна котушка 8 забезпечує з'єднання промислової мережі та силового щита 10. Якщо поблизу розгортання лабораторії немає промислової мережі, електростанція АБ - 4Т 2 виробляє електричну енергію, яка живить силовий щит 10, при цьому силовий щит 10 живиться одночасно від електростанції АБ - 4Т 2 та батарей живлення 15, але перед тим як електрична енергія від батарей живлення 15 потрапить до силового щита 10 вона перетворюється інвертором 16 в змінний струм. Для накопичення електричної енергії в батареях живлення 15 - сонячні модулі 13, перетворюють сонячну енергію в електричну, яка генерується через контролер заряду 14, який перетворює електричну енергію в постійний струм та передає його на батареї живлення 15. Підвищення ефективності застосування запропонованої залізничної контрольновимірювальної лабораторії, у порівнянні з прототипом, досягається за рахунок встановлення додаткового обладнання, що забезпечить необхідну та постійну потужність в електричній мережі лабораторії. 15 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 20 25 Залізнична контрольно-вимірювальна лабораторія, що містить залізничний вагон, електростанцію АБ - 4Т, причому залізничний вагон містить два візки з колісними парами, раму з елементами щеплення, суцільнометалевий кузов, генератор змінного струму, акумуляторні батареї, кабельну котушку, електродвигун, силовий щит, щит освітлення, причому рама з елементами щеплення розміщена на двох візках з колісними парами, а суцільнометалевий кузов розміщено на рамі з елементами щеплення, при цьому генератор змінного струму, акумуляторні батареї, кабельна котушка, електродвигун розміщені під суцільнометалевим кузовом, силовий щит та щит освітлення розміщені всередині суцільнометалевого кузова, яка відрізняється тим, що додатково містить сонячну електростанцію, яка містить: сонячні модулі, контролер заряду, батареї живлення та інвертор, причому сонячні модулі розташовані зверху на суцільнометалевому кузові, контролер заряду та інвертор розташовані всередині суцільнометалевого кузова, батареї живлення розташовані під суцільнометалевим кузовом. Комп’ютерна верстка Л. Литвиненко Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2