Спосіб коректування кута випередження впорскування палива в циліндри дизеля

Реферат: UA 113738 U UA 113738 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель належить до галузі двигунобудування, зокрема до паливної апаратури дизеля, і може знайти своє застосування при переобладнані існуючих систем паливоподачі засобами коректування початку впорскування палива до циліндрів дизеля. Відомий спосіб, що реалізується за допомогою гідравлічного коректора за авторським 4 свідоцтвом СРСР № 1444553 А1 (МПК F02М 59/36; опубл. 15.12.88, Бюл. № 46), суть якого полягає у коректуванні початку подачі палива шляхом перенесення активної фази паливоподачі на більш пізній період за рахунок збільшення активного ходу нагнітального плунжера зміщенням надплунжерного об'єму палива по осі плунжера, кінцеве положення якого визначається системою дросельних та перепускних каналів гідрокоректора. Недоліками цього способу є неможливість коректувати початок подачі палива у відповідності до кількох факторів впливу на роботу дизеля, ефективність та характеристика коректування залежить від точності виготовлення дросельних та перепускних каналів гідрокоректора, відсутність зворотного прямого функціонального зв'язку. Відомий інший спосіб, що покладений в основу функціонування гідравлічного коректора по 5 патенту РФ № 2003822 СІ (МПК F02М 59/36; опубл. 30.11.93, Бюл. № 43-44). Зміна початку подачі палива відбувається шляхом відбору частини палива з надплунжерного об'єму в рухомий циліндр. Обмеження рівня заповнення рухомого циліндру контролюється електромеханічним привидом, на підставі інформаційних сигналів від мікроконтролерної системи керування. При цьому величина затримки подачі палива напряму залежить від кількості відібраного палива. Недоліком цього способу є ускладнений процес керування, необхідність використовувати достатньо велику кількість прецизійних пар та рухомих елементів. Також відомий спосіб, що використовується в пристрої впорскування палива за авторським 4 свідоцтвом СРСР № 1494876 A3 (МПК F02М 51/00; опубл. 15.07.89, Бюл. № 26). Реалізація коректування початку подачі палива здійснюється шляхом стравлюванням через золотниковий елемент необхідної кількості палива з надплунжерного об'єму на активному ході нагнітального плунжера. Даний спосіб коректування початку паливоподачі відбувається шляхом відповідних переміщень клапанів електромагнітними виконуючими засобами, що активуються за допомогою електронної системи управління. Даний спосіб за своєю суттю є найбільш близьким до запропонованого, тому він і був вибраний як прототип. Недоліками вищезгаданого способу є потреба залучення достатньо великої кількості конструктивних прецизійних елементів, важкість практичної реалізації при модернізації існуючих паливних систем та потреба внесення коректувальних змін у робочий процес нагнітання палива насосом високого тиску. Задачею корисної моделі є поліпшення якості процесу коректування початку впорскування палива індивідуально для кожної паливонагнітальної лінії без привнесення конструктивних змін у будову насосу високого тиску та змін у його робочий процес при переобладнанні існуючих систем паливоподачі. Поставлена задача досягається тим, що в способі коректування початку впорскування палива в циліндри дизеля, який забезпечує зміну моменту початку впорскування палива за рахунок варіювання тривалості запирання прохідного каналу паливонагнітального тракту золотниковим елементом з електромагнітним приводом, керованим електронною системою управління, здійснюється вплив на момент досягнення прямою хвилею тиску, спрямованою від паливного насосу високого тиску вздовж паливонагнітального тракту, паливного об'єму розпилювача форсунки. Здійснюючи вплив на хвильові процеси в паливонагнітальному тракті, даний спосіб дозволяє уникнути потреби в будь-яких конструктивних та функціональних змін у насосі високого тиску при переобладнанні паливної системи дизеля та може застосовуватися окремо для кожного паливонагнітального тракту, що дозволяє покращити якість коректування для дизеля в цілому. Суть корисної моделі пояснюється представленим кресленням, де відображений функціональний зв'язок між усіма елементами, що приймають участь в реалізації запропонованого способу. Спосіб здійснюється таким чином. С початком нагнітання палива плунжером насосу високого тиску до паливонагнітального тракту від нагнітального клапана відходить пряма хвиля тиску, яка проходячи вздовж тракту, доходить до вхідного перерізу керованого електромагнітним приводом золотника, який в даний період перебуває в закритому стані та перекриває паливонагнітальний тракт. Це не дає можливості хвилі тиску розповсюдитись до форсунки, не визвавши, тим самим, впорскування палива до циліндрів дизеля та відклавши його початок на певний період. Відштовхнувшись від 1 UA 113738 U 5 10 15 20 25 30 золотника та спровокувавши всередині його паливного об'єму зростання гідравлічного тиску, пряма хвиля тиску перетворюється на зворотну та спрямовується в оберненому напрямку. У міру затримки впорскування палива, в об'ємі золотника поступово зростає тиск із-за постійно набігаючих прямих хвиль тиску від насосу. Після вичерпання періоду, необхідного для коректування початку впорскування палива, електрона система управляння надсилає сигнал до електромагнітного приводу і відкриває золотник. Сформований за період затримки впорскування палива гідравлічний тиск у паливному об'ємі золотника спричиняє формуванню у вихідному перерізі золотника хвилі тиску, спрямованої до форсунки. Досягаючи паливного об'єму розпилювача форсунки, сформована хвиля призводить до інтенсивного зростання тиску в зазначеному об'ємі з відкриттям запірної голки та впорскування палива до циліндрів дизеля. Після завершення впорскування електрона система управляння деактивує електромагнітний привід та закриває золотник до наступного періоду активації. Таким чином, застосування запропонованого способу дає можливість коректувати початок впорскування палива до циліндрів дизеля, впливаючи виключно на хвильові явища всередині паливонагнітального тракту, тим самим, запобігаючи привнесенню змін у будову та організацію робочого процесу насосу високого тиску при переобладнані існуючих паливних систем дизелів. Даний спосіб коректування може використовуватись індивідуально для кожного паливонагнітального тракту, що покращує якість та точність керування моментом початку впорскування для дизеля в цілому. Заявлене технічне рішення корисної моделі пройшло лабораторне та напіввиробниче випробування, підтвердило свою ефективність і може знайти своє застосування при вдосконаленні існуючих систем паливоподачі для коректування початку впорскування палива до циліндрів дизеля. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ Спосіб коректування початку впорскування палива в циліндри дизеля, який забезпечує зміну моменту початку впорскування палива за рахунок варіювання тривалості запирання прохідного каналу паливонагнітального тракту золотниковим елементом з електромагнітним приводом, керованим електронною системою управління, який відрізняється тим, що здійснюється вплив на момент досягнення прямою хвилею тиску, спрямованою від паливного насосу високого тиску вздовж паливонагнітального тракту, паливного об'єму розпилювача форсунки. Комп’ютерна верстка Т. Вахричева Державна служба інтелектуальної власності України, вул. Василя Липківського, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут інтелектуальної власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2