Візок рейкового транспортного засобу

Реферат: Візок рейкового транспортного засобу, який застосовується як ходова частина рейкових екіпажів, що містить раму та два колісні блоки, встановлені на рамі за допомогою буксових вузлів, причому кожен з колісних блоків містить колесо, що складається зі встановленого на вісь блока за допомогою підшипників колісного диска з ободом і гальмівним диском та гребеневого диска, який жорстко закріплений на осі колісного блока. UA 117968 U (12) UA 117968 U UA 117968 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Корисна модель належить до рейкових екіпажів, а саме до елементів візків їх ходових частин, та може бути використана у конструкції вагонеток, вантажних і пасажирських залізничних вагонів та ін. Відомо візок рейкового транспортного засобу [Патент України № 27042 кл. B61F 7/00 "Візок для залізничних вагонів із змінною колією між колісами" від 28.02.2000, бюл. №1], який застосовується як ходова частина рейкових екіпажів, що містить раму та два колісні блоки, встановлені на рамі за допомогою буксових вузлів. Дану конструкцію вибрано за прототип. Недоліком відомого візка є примусові прослизання гребенів коліс по бокових поверхнях головок рейок, особливо при русі з двоточковим контактуванням колеса з рейкою у кривих ділянках колії малого та середнього радіуса, що створює передумови для збільшення опору руху та підрізу гребенів завдяки монолітному виготовленню колеса [1]. В основу корисної моделі поставлено задачу удосконалення візка рейкового транспортного засобу шляхом того, що кожен з колісних блоків містить колесо, яке складається зі встановленого на вісь блока за допомогою підшипників колісного диска з ободом і гальмівним диском та гребеневого диска, який жорстко закріплений на осі колісного блока. Це приведе до зменшення опору руху та зниження інтенсивності бічного зносу гребенів коліс рейкового рухомого складу та бічних граней головок рейок у кривих ділянках колії завдяки зменшенню роботи сил тертя у гребеневих контактах. Поставлена задача вирішується тим, що у візку рейкового екіпажу, який застосовується як ходова частина рейкових екіпажів, що містить раму та два колісні блоки, встановлені на рамі за допомогою буксових вузлів, відповідно до корисної моделі, кожен з колісних блоків містить колесо, яке складається зі встановленого на вісь блока за допомогою підшипників колісного диска з ободом і гальмівним диском та гребеневого диска, який жорстко закріплений на осі колісного блока. Таке рішення дозволяє збільшити термін служби коліс візка рейкового транспортного засобу, зменшити опір руху, знизити знос поверхонь, що контактують, та скоротити витрати енергії при русі рейкового транспортного засобу за рахунок істотного зменшення паразитних прослизань у контакті гребенів коліс з боковими поверхнями рейок, особливо при русі з двоточковим контактуванням колеса з рейкою в кривих ділянках колії. Суть корисної моделі пояснює креслення. Зображено візок рейкового транспортного засобу, що застосовується як ходова частина рейкових екіпажів, та містить раму 1 та встановлені на ній за допомогою буксових вузлів два колісні блоки, кожен з яких містить колесо, яке складається з встановленого на вісь 2 колісного блока за допомогою підшипників 3 колісного диска 4 з ободом 5 та гальмівного диску 6, та гребеневого диска 7, що виконано у вигляді окремого елемента та жорстко закріплено на осі колісного блока. При русі рейкового екіпажу з пропонованими візками, особливо у кривих ділянках колії малого та середнього радіуса, встановлені на рамі 1 за допомогою буксових вузлів 8 колісні блоки, кожен з яких містить колесо, яке складається з встановленого на вісь 2 колісного блока за допомогою підшипників 3 колісного диска 4 з ободом 5 та гальмівним диском 6 сприймають вертикальне навантаження від надресорної будови екіпажу. Гребеневі диски 7, які жорстко закріплені на осях 2 колісних блоків, сприймають бічне навантаження від направляючих зусиль. Під впливом сил тертя між поверхнею катання ободу 5 колеса та рейкою і гребеневим диском 7 та боковою гранню головки рейки, колісний диск 4 з ободом 5 колеса та його гребеневий диск 7 мають можливість незалежного обертання один відносно другого. При цьому суттєво знижується примусове прослизання гребеня колеса по головці рейки, яке має місце у разі використання конструкції відомого візка рейкового транспортного засобу. Гальмування візка здійснюється за рахунок притискання гальмівних колодок до бокових частин гальмівних дисків 6 кожного колеса. Застосування пропонованого візка рейкового транспортного засобу дозволить збільшити термін служби коліс рейкового екіпажу, зменшити опір руху, знизити знос поверхонь, що контактують, та скоротити витрати енергії за рахунок істотного зменшення паразитних прослизань у контакті гребенів коліс з боковими поверхнями рейок, особливо при русі з двоточковим контактуванням коліс з рейками в кривих ділянках колії малого та середнього радіуса. Джерело інформації: 1. Ткаченко В.П. Кинематическое сопротивление движению рельсовых экипажей. - Луганск: Изд-во ВУГУ, 1996. - 200 с 60 1 UA 117968 U ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 5 Візок рейкового транспортного засобу, який застосовується як ходова частина рейкових екіпажів, що містить раму та два колісні блоки, встановлені на рамі за допомогою буксових вузлів, який відрізняється тим, що кожен з колісних блоків містить колесо, що складається зі встановленого на вісь блока за допомогою підшипників колісного диска з ободом і гальмівним диском та гребеневого диска, який жорстко закріплений на осі колісного блока. Комп’ютерна верстка М. Мацело Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2