Енергетична система тепловоза

Реферат: Енергетична система тепловоза включає дизельний двигун, зв'язаний механічною передачею через гідропередачу з карданними валами колісних пар, електрогенератор, зв'язаний з блоком керування та компресор, при цьому механічна передача між дизельним двигуном та гідропередачею виконана у вигляді карданного вала, а електрогенератор зв'язано з гідропередачею через редуктор з еластичною муфтою. Привід компресора виконано електричним та зв'язано з електричним генератором через блок керування. UA 120773 U (12) UA 120773 U UA 120773 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель, яка заявляється, належить до галузі залізничного транспорту, а саме до тягового рухомого складу залізничного транспорту та стосується модернізації маневрового тепловоза типу ТГМ4. Відома енергетична система маневрового тепловоза типу ТГМ4 розташована на чотиривісному двовізковому екіпажі, який об'єднаний головною рамою з кузовом тепловоза, у якому міститься машинне відділення, у якому розташовано дизель, який зв'язаний еластичною муфтою, яка передає обертання на гідропередачу, яка забезпечує трансформацію моменту двигуна у період рушання локомотива з місця і його розгону, а також плавну автоматичну зміну сили тяги та швидкості залежно від умов ваги потяга та профілю шляху, та забезпечує два режими руху (маневровий та поїзний) та реверсування на кожному режимі при зупинці тепловоза, від якої обертання передається на через карданні вали і осьові редуктори на усі чотири колісні пари тепловоза, а для живлення гальмової системи повітряних систем автоматики керування тепловозом та інших його систем, що потребують стислого повітря, міститься компресор, на який передається обертових рух через пружну муфту від вала відбору потужності дизеля, а електричне живлення забезпечується двомашинним агрегатом, який являє собою з'єднання машин постійного струму, допоміжного генератора та генератора, обертовий рух яких здійснюється за допомогою клиноремінної передачі від вала дизеля, і який зв'язаний з блоком керування, який електрично зв'язаний з іншими елементами енергетичної системи, та встановлений у задньої частині машинного відділення маслоохолоджувача фільтр гідропередачі, а у передній частині тепловоза розташовано холодильник, який складається з водяних секцій та вентилятора, у якому розташовано масло охолоджувач дизеля (Тепловозы ТГМ4 И ТГМ4А. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. Издание второе, переработанное и дополненное - М.: Транспорт, 1980. - с. 13-17). Корисна модель, яка заявляється, збігається з відомою енергетичною системою тепловоза по наступній сукупності суттєвих ознак, а саме: включає дизельний двигун, зв'язаний механічною передачею через гідропередачу з карданними валами колісних пар, електрогенератор, зв'язаний з блоком керування та компресор. Однак відома енергетична система тепловоза не забезпечує технічного результату корисної моделі, яка заявляється, що обумовлено його конструкцією, а саме наявність механічних передач від дизельного двигуна до інших елементів енергетичної системи тепловоза, що приводить до суттєвих втрат потужності двигуна, внаслідок чого збільшується витрати паливномастильних матеріалів та знижує надійність роботи енергетичної системи. Задача, на вирішення якої спрямована корисна модель, яка заявляється, полягає в удосконаленні відомої енергетичної системи тепловоза, шляхом зміни його конструкції, що забезпечить зменшення кількості механічних передач від двигуна до інших елементів енергетичної системи, що забезпечить зменшення витрат паливно-мастильних матеріалів та підвищить надійність енергетичної системи тепловоза. Поставлена задача вирішується в енергетичній системі тепловоза, яка включає дизельний двигун, зв'язаний механічною передачею через гідропередачу з карданними валами колісних пар, електрогенератор, зв'язаний з блоком керування та компресор тим, що згідно з предметом корисної моделі, механічна передача між дизельним двигуном та гідропередачею виконана у вигляді карданного валу, а електрогенератор зв'язано з гідропередачею через редуктор з еластичною муфтою. Корисна модель, в обсязі сукупності суттєвих ознак забезпечує зменшення механічних передач від двигуна до інших елементів енергетичної системи, внаслідок чого забезпечується зменшення витрати паливно-мастильних матеріалів та підвищить надійність енергетичної системи тепловоза. Додатковий технічний результат, який полягає у підвищенні ресурсу роботи компресора, шляхом забезпеченняйого періодичної роботи, досягається тим, що привід компресора виконано електричним та зв'язано з електричним генератором через блок керування. Корисна модель, яка заявляється, пояснюється блок-схемою, яка наведена на кресленні. Енергетична система тепловоза, яка заявляється, розміщується на головній рамі у тих самих відділеннях кузова тепловоза та складається з дизельного двигуна 1 (ДВГ), який зв'язаний за допомогою карданного вала 2 з гідропередачею 3 (ГП), яка передає обертовий рух колісним парам тепловоза через вісні редуктора (на кресл. не позначені) та зв'язана механічним зв'язком, який виконано у вигляді одноступеневого редуктора 4 з електрогенератором 5, який, в свою чергу, зв'язаний електричним колом 6 з блоком керування 7 (БК), який по електричному колу 8 зв'язаний з електродвигуном компресора 9 (ЕДК), який зв'язано механічною передачею 10 з компресором 11. Запропонована енергетична система тепловоза працює наступним чином. 1 UA 120773 U 5 10 При роботі дизельного двигуна 1 його обертовий рух за допомогою карданного вала 2 передається на гідропередачу 3, та за допомогою вісних редукторів передається на колісні пари, що забезпечує рух тепловоза. Гідропередача 3 також зв'язана одноступеневим редуктором 5 з електрогенератором 5, який виробляє електричний струм, що здійснює живлення енергетичної системи тепловоза, при роботі дизельного двигуна, через блок керування 7 по електричному колу 6, та по електричному колу 8 забезпечує живлення електродвигуна 9, який механічною передачею 10 зв'язаний з компресором 11, причому живлення електродвигуна 9 здійснюється тільки в період необхідності накопичення стисливого повітря у ресиверах (на кресл. не позначено), які живлять стиснутим повітрям гальмівну систему електровоза. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 20 1. Енергетична система тепловоза, яка включає дизельний двигун, зв'язаний механічною передачею через гідропередачу з карданними валами колісних пар, електрогенератор, зв'язаний з блоком керування та компресор, яка відрізняється тим, що механічна передача між дизельним двигуном та гідропередачею виконана у вигляді карданного вала, а електрогенератор зв'язано з гідропередачею через редуктор з еластичною муфтою. 2. Енергетична система за п. 1, яка відрізняється тим, що привід компресора виконано електричним та зв'язано з електричним генератором через блок керування. Комп’ютерна верстка А. Крулевський Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2