Енергетична система тепловоза

Реферат: Енергетична система тепловоза містить дизельний двигун, зв'язаний механічною передачею через гідропередачу з карданними валами колісних пар, електрогенератор, зв'язаний з блоком керування, компресор з приводом та вентилятор охолодження дизельного двигуна. Механічну передачу між дизельним двигуном та гідропередачею виконано у вигляді карданного вала, а електрогенератор зв'язано з гідропередачею через редуктор, для приводу компресора та вентилятора охолодження дизельного двигуна застосовано електродвигуни, які зв'язані з блоком керування. UA 120774 U (54) ЕНЕРГЕТИЧНА СИСТЕМА ТЕПЛОВОЗА UA 120774 U UA 120774 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Корисна модель, що заявляється, належить до галузі залізничного транспорту для тягового рухомого складу залізничного транспорту та стосується модернізації маневрового тепловозу типу ТГМ6. Відома енергетична система тепловоза типу ТГМ6, яку розташовано на чотиривісному двовізковому екіпажі, який об'єднаний головною рамою з кузовом машинного відділення, у якому розташовано дизель, який зв'язаний еластичною муфтою, що передає обертання на гідропередачу, яка забезпечує трансформацію обертового моменту двигуна у період рушання локомотива з місця і його розгону, а також плавну автоматичну зміну сили тяги та швидкості в залежності від умов ваги потяга та профілю шляху, та забезпечує два режими руху (маневровий та поїзний) та реверс на кожному режимі при зупинці тепловоза, від якої обертання передається через карданні вали і осьові редуктори на усі чотири колісні пари тепловоза, які зв'язані карданними валами з осьовими редукторами з колісними парами, та через гідромеханічний редуктор з муфтою змінного обертання з компресором, а допоміжний електрогенератор отримує обертальний рух через механічний редуктор від вхідного вала гідропередачі і забезпечує живлення ланцюгу керування та освітлення, для зарядки акумуляторної батареї, та встановленої у передній частині тепловоза холодильної камери, що складається з водяних секцій та вентилятора з гідродинамічним приводом та системою автоматики ("Устройство тепловоза ТГМ6А. Издание второе, переработанное и дополненное. М., "Транспорт", 1989 г., стр. 3-7). Корисна модель, що заявляється, містить сукупність суттєвих ознак, що співпадають з такими у відомій енергетичній системі тепловоза, яку вибрано як найближчий аналог. Спільними ознаками є такі конструктивні елементи: дизельний двигун, який зв'язаний механічною передачею через гідропередачу з карданними валами колісних пар, електрогенератор, який зв'язаний з блоком керування, компресор та вентилятор охолодження дизельного двигуна. Однак відома енергетична система тепловоза, що заявляється, має ряд недоліків, які обумовлені її конструкцією, а саме: наявність механічних передач від дизельного двигуна до інших елементів енергетичної системи тепловоза, що призводить до суттєвих втрат потужності двигуна, внаслідок чого збільшуються витрати горючо-мастильних матеріалів та знижується надійність роботи енергетичної системи. В основу корисної моделі поставлена задача, що полягає в удосконаленні відомої енергетичної системи тепловоза, шляхом зміни його конструкції, таким чином, щоб забезпечити зменшення кількості механічних передач від двигуна до інших елементів енергетичної системи, що забезпечить зменшення витрат паливо-мастильних матеріалів та підвищить надійність енергетичної системи тепловоза. Поставлена задача вирішується тим, що енергетична система тепловоза містить дизельний двигун, зв'язаний механічною передачею через гідропередачу з карданними валами колісних пар, електрогенератор, зв'язаний з блоком керування, компресор з приводом та вентилятор охолодження дизельного двигуна, відповідно до корисної моделі, механічну передачу між дизельним двигуном та гідропередачею виконано у вигляді карданного вала, а електрогенератор зв'язано з гідропередачею через редуктор, для приводу компресора та вентилятора охолодження дизельного двигуна застосовано електродвигуни, які зв'язані з блоком керування. Корисна модель, в обсязі сукупності суттєвих ознак забезпечує зменшення механічних передач від двигуна до інших елементів енергетичної системи, внаслідок чого відбувається зменшення витрат паливо-мастильних матеріалів та підвищення надійності енергетичної системи тепловоза. Корисна модель, що заявляється, пояснюється блок-схемою, яку наведено на кресленні. Енергетична система тепловоза, що заявляється, розміщена на головній рамі у тих самих відділеннях кузова тепловоза, система складається з дизельного двигуна (ДВГ) 1, який зв'язаний за допомогою карданного вала 2 з гідропередачею 3 (ГП), що передає обертовий рух колісним парам тепловоза через осьові редуктори (на кресленні не позначено), та зв'язана механічним зв'язком, який виконано у вигляді одноступеневого редуктора 4 з електрогенератором 5, який в свою чергу зв'язаний електричним ланцюгом 6 з блоком керування 7 (БК), який по електричному ланцюгу 8 зв'язаний з електродвигуном 9 (ЕДК), який з’єднано за допомогою механічної передачі 10 з компресором 11 та електричним ланцюгом 12 з електродвигуном 13 (ЕД) приводу вентилятора 14 охолодження дизельного двигуна 1. Запропонована енергетична система тепловоза працює наступним чином. При роботі дизельного двигуна 1 його обертовий рух за допомогою карданного вала 2 передається на гідропередачу 3, та за допомогою вісних редукторів передається на колісні пари, що забезпечує рух тепловоза. Гідропередача 3 також зв'язана одноступеневим 1 UA 120774 U 5 редуктором 4 з електрогенератором 5, що виробляє електричний струм, який здійснює живлення енергетичної системи тепловоза, при роботі дизельного двигуна, через блок керування 7 по електричному ланцюгу 6, та по електричному ланцюгу 8 забезпечує живлення електродвигуна 9, який за допомогою механічної передачі 10 зв'язаний з компресором 11, причому живлення електродвигуна 9 здійснюється тільки в період необхідності накопичення стисного повітря у ресиверах (на кресленні не позначено), що забезпечують стисним повітрям гальмівну систему тепловоза, а також електричним ланцюгом 12 з електродвигуном 13 (ЕД) приводу вентилятора 14, що забезпечує відбір тепла з системи охолодження дизельного двигуна 1. 10 ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 15 Енергетична система тепловоза, що містить дизельний двигун, зв'язаний механічною передачею через гідропередачу з карданними валами колісних пар, електрогенератор, зв'язаний з блоком керування, компресор з приводом та вентилятор охолодження дизельного двигуна, яка відрізняється тим, що механічну передачу між дизельним двигуном та гідропередачею виконано у вигляді карданного вала, а електрогенератор зв'язано з гідропередачею через редуктор, для приводу компресора та вентилятора охолодження дизельного двигуна застосовано електродвигуни, які зв'язані з блоком керування. Комп’ютерна верстка А. Крулевський Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2