Двигун внутрішнього згоряння

Двигатель внутреннего сгорания, содержащий впускной и выпускной патрубки, смеситель, входы которого подключены к выходам подогревателя топлива и воздухонагревателя, реактор с камерой сгорания, вход которого соединен с выходом смесителя, а выход - с последовательно соединенным подогревателем топлива и воздухонагревателем, охладитель продуктов конверсии, вход которого подключен к воздухонагревателю, а выход - к впускному патрубку двигателя, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что он снабжен цилиндрической камерой, внутри которой установлен реактор с образованием кольцевого зазора, при этом вход цилиндрической камеры соединен с выпускным патрубком двигателя, а выход через патрубок сообщен с атмосферой. свинца и рядом других веществ, содержащихся в углеводородном гопливе, активность катализатора снижается. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому положительному эффекту к данному изобретению является двигатель снутреннего сгорания, содержащий впускной и выпускной патрубки, смеситель, своими входами подключенный к выходам подогревателя топлива и воздухоподогревателя, реактор, представляющий камеру сгорания, соединенную входом с выходом смесителя, а выходом - с последовательно соединенными подогревателем топлииа и воздухоподогревателем, и охладитель продуктов конверсии, своим входом подключенный к воздухоподогревателю, а С > w о о ю 13092 выход ом соединенный со впускным патру бком двигателя [2]. Нед ос татком данного двигателя являет ся низкая надежнос ть, так как процесс кон верс ии топлива, пред с тавляющий с обой 5 неполное сгорание, протекает в реакторе при очень выс оких температу рах. Поэ тому реак тор и сопряж енные с ним элементы на ходятся в экстремальных температу рных ус ловиях. 10 В основу изобретения пос тавлена зад ача усовершенс твования двигателя вну треннег о с гора н ия, в ко тор ом п ов ыш е ни е над ежнос ти, а также с нижение выброс а вредных вещес тв и д ымнос ти обеспечивает- 15 ся за счет использования отработанных газов в качес тве ох ладителя с тенок реактора конверсии топлива. Пос тавленная задача решаетс я тем, что двигатель вну треннего сгорания, с од ержа- 20 щий впускний и выпускной патру бки, смес ите ль, с в ои ми вх од ам и п од к люч ен ны й к вых од ам под огревателя топлива и воздухопод огревателя, реактор, пред с тавляющий собой камеру сгорания, с оед иненную вх о- 25 д ом с вых од ом с мес ителя, а вых од ом - с пос лед овательно соед иненными подогревателем топлива и воздухоподогревателем, охл ад и те ль п ро д у к тов к о нв е рс и и, с в о им вход ом подключенный к воздух опод огрева- 30 телю, а вых од ом с оед иненный с о впускным патру бком д вигателя, с оглас но изобретению, дополнительно с набжен цилинд рической камерой, своим вх од ом подк люченной к выпускному патрубку двигателя, а вых одом 35 через патру бок с ообщающуюс я с атмос фе рой, вну три которой с кольцевым зазором установлен реактор. Наличие цилиндрической камеры, своим входом подк люченной к выпускному пат- 40 рубку двигателя, а вых одом.через патру бок сообщающуюся с атмос ферой, а также ус тановка вну три нее реактора с образованием кольцевого зазора позволяет ох лаждать реактор, представляющий с обой камеру сгора- 45 ния, отработанными газами двигателя, а также обеспечить дожигание на раскаленной поверх нос ти реактора продуктов неполного сгорания и сажи в отработанных газах д вигателя, и тем с амым повыс ить над еж - 50 нос ть двигателя и снизить выброс вредных веществ в атмос феру. Изобретение пояс няетс я с трукту рной схемой. Двигатель 1 сод ержит впускной 2 и выпускной 3 патру бки, с мес итель 4, с воими входами подключенный к вых одам подогревателя топлива 5 и воздухоподогревателя б, реактор 7, предс тавляющий с обой камеру сгорания, соед иненную входом с вых од ом смесителя 4 и ус тановленную в цилиндрической камере 8 с кольцевым зазором, своим входом подключенной к выпускному патрубку 3 двигателя 1, а выход ом через патрубок, сообщающуюся с атмос ферой. Подогреоатель топлива 5, воздухопод огреватель С и охлад итель продуктов конверсии 9 последовательно подключены к выходу реактора 7. Вых од ох лад ителя продуктов конверс ии 9 под ключен к впускному патру бку 2 двигателя 1. Двигатель вну треннего сгорания работает с ледующим образом. Час ть топлива в количес тве 5-20% от исход ного топлива поступает в подогреватель топлива 5, а ос тавш аяс я час ть топ л и ва п од а е тс я в завис имос ти от типа двигателя или непос редс твенно в двигатель 1, или во впускной патрубок 2, куда также подается час ть воздуха. В торая час ть воздух а, необход имая для неполного сгорания, т.е. конверс ии, поступает в воздухоподогреватель б, а затем в смеситель 4, куда также пос тупает топливо из подогревателя топлива 5. Из смесителя 4 смесь топлива с воздухом поступает на вход реах тора 7, где происх одит конверсия топлива. Продукты конверсии пос ле реактора 7 последовательно проходят воздухоподогреватель б, подогреватель топлива 5 и ох ладитель продуктов сгорания 9, и, охлад ивш ись в них, пос ту пают во впу ск ной патру бок 2 двигателя 1. Отходящ ие газы из двигателя 1 пос ту паю т в выпускной патру бок 3, а затем в цилиндрическую камеру 8, где с кольцевым зазором установлен реактор 7. Омывая реактор 7 и ох лажд ая при э том его с тенки, отработанные газы покид ают цилиндрическую камеру 8 и выбрасываются в атмос феРУ- . 13092 rxr газы Упорядник Замовлення 4098 • Техред М.Моргентал Коректор 1 Л.ФІль Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Киї в-53, Львівська пл„ 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101