Пристрій для регулювання подання палива в двигун внутрішнього згоряння

Изобретение относится к области двигателестроения и может использоваться на существующих бензиновых ДВС. Известно устройство для впрыска топлива в ДВС (Япония, заявка №3 - 496 МКИ F02DO41/31, ИСМ №22, с.60, 1991), которое содержит электромагнитные форсунки, впрыскивающие топливо в ДВС, установленные во впускном воздухопроводе датчик количества воздуха, блок управления, который определяет количество топлива впрыскивающего форсункой путем преобразования результатов датчика. Недостатком устройства является то, что оно не обеспечивает своевременную подачу топлива в зависимости от режима работы ДВС. Наиболее близким по технической сути к предлагаемому устройству является устройство регулирования подачи топлива в ДВС (А.с. СССР №1663217, F02D41/02), содержащее исполнительный орган с электромагнитным приводом, датчик частоты вращения вала двигателя, выход которого связан с входом преобразователя частоты вращения вала двигателя, формирователя управляющих импульсов, выход которого связан со входом исполнительного органа, причем выход преобразователя связан со входом формирователя управляющих импульсов. Недостатком устройства является то, что оно имеет большое количество составных элементов, тем самым усложняется конструкция и уменьшается надежность системы. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования устройства регулирования подачи топлива в ДВС, в котором путем подачи точного сигнала в определенное время на электромагнитный исполнительный орган, что обеспечивает оптимизацию состава горючей смеси по параметрам нагруженности ДВС и за счет этого повышается топливная экономичность ДВС и улучшается норма по токсичности отработанных газов. Поставленная задача решается тем, что в устройстве регулирование подачи топлива в ДВС, включающее исполнительный электромагнитный орган, датчик частоты вращения вала двигателя, выход которого связан с входом преобразователя частоты вращения вала двигателя, первый формирователь управляющих сигналов, выход которого связан со входом исполнительного электромагнитного органа, причем выход преобразователя связан со входом первого формирователя управляющих сигналов, согласно изобретению оно содержит второй формирователь управляющих сигналов, вход которого соединен со вторым выходом преобразователя частоты вращения вала двигателя, а выход соединен со входом первого формирователя управляющих сигналов, причем второй формирователь выполнен в виде неподвижного диска с электромагнитными катушками, соединенными со вторым выходом преобразователя частоты вращения вала двигателя, которые размещены по окружности диска, центр которой является центром вращения подвижного магнитного диска с дорожкой потенциометра и рычага привода движка потенциометра, который соединен со вторым входом первого формирователя управляющих сигналов. На фиг.1 представлена функциональная схема устройства, на фиг.2 схема второго формирователя управляющих сигналов. Устройство содержит датчик частоты вращения вала двигателя 1, соединенный с преобразователем частоты вращения вала двигателя 2,один из выходов которого соединен с первым входом первого формирователя управляющих сигналов 3, а другой со входом второго формирователя управляющих сигналов 4. состоящего из неподвижного диска 5, рычаг привода 6 движка потенциометра 7, подвижного магнитодиска 8, электромагнитных катушек 9, дорожки потенциометра 10 и исполнительного электромагнитного органа 11, выход второго формирователя управляющих сигналов 4 соединен со вторым входом первого формирователя 3, выход которого соединен со входом исполнительного электромагнитного органа 11. Устройство работает следующим образом: сигнал с датчика частоты вращения вала двигателя 1 поступает в преобразователь частоты вращения вала двигателя 2, откуда направляется на первый вход первого формирователя управляющих сигналов 3, который пропорционально частоте вращения коленчатого вала управляет исполнительным электромагнитным органом 11. Обогащение или же обеднение смеси регулируется вторым формирователем управляющих сигналов 1. Рассмотрим работу системы при подаче движения. При воздействии на рычаг привода 6 движок потенциометра 7 перемещается по часовой стрелке на угол нажатия и попадает на положительный полюс потенциометра. При поступлении в первый формирователь управляющих сигналов 3 положительного сигнала с потенциометра, исполнительный электромагнитный орган 11 открывается, оптимально обогащая смесь в режиме ускорения. Так как концевые участки дорожки сопротивления потенциометра 10 выполнены из проводника с малым сопротивлением, при любом воздействии на рычаг привода б обеспечивается оптимальное обогащение смеси. Когда двигатель на обогащенной смеси разовьет заданные обороты, сигнал с преобразователя частоты вращения вала двигателя 2 попадает в первый формирователь управляющих сигналов 3, который пропорционально частоте вращения вала двигателя 2 попадает в первый формирователь управляющих сигналов 3, который пропорционально частоте вращения вала двигателя откроет исполнительный электромагнитный орган 11. Одновременно сигнал с преобразователя частоты вращения вала двигателя 2 поступает во второй формирователь управляющих сигналов 4 на электромагнитные катушки 9 механизма поворота магнитного диска 8, которые закреплены на неподвижном диске 3, и возникающая ЭДС поворачивает подвижный магнитный диск 8 по часовой стрелке, догоняя движок потенциометра 7. При этом положительный сигнал управления уменьшается, обогащение смеси падает и система уравновешивается на заданном режиме. Если движение происходит без нагрузки под уклон, обороты двигателя возрастают, поворотный магнитный диск 8 обгоняет движок потенциометра 7, сигнал управления становится отрицательным, подача топлива уменьшается, обедняя смесь и далее прекращается, что соответствует режиму торможения двигателя. Положительный эффект устройства состоит в том, что оно позволяет: выполнять нормы по токсичности выхлопных газов; оптимизировать состав горючей смеси по параметрам нагруженности ДВС в связи с чем сокращается потребление топлива ДВС. Преимущество данного устройства заключается в простоте, компактности, низкой стоимости при высокой точности регулирования подачи топлива, а также в возможности использования его на ДВС прежних лет выпуска, проектируемых для работы с обычным карбюратором.