Система керування ступінчастою трансмісією з бортовими коробками передач

Система керування ступінчастою трансмісією з бортовими коробками передач, що містить двигун внутрішнього згоряння, механічно з'єднаний з правою і лівою бортовими коробками передач, виконавчі елементи, які зв'язані з відповідними бортовими коробками передач і блоком керування, яка відрізняється тим, що до входу блока керування підключені введені датчик положення педалі керування частотою обертання колінчастого вала двигуна внутрішнього згоряння, датчик положення U 1 3 14337 4 ня (потенціометром зворотного зв'язку) і тягою того ж гідравлічний вихід кожної бортової коробки керування механізмами розподілу бортових коропередач з'єднаний з входом кожного електрогідрабок передач. влічного клапана відповідного електрогідравлічноВідома система керування працює у такий го клапанного пристрою, а гідравлічний вихід кожспосіб. Керуючий сигнал з вихідного елемента ного електрогідравлічного клапана кожного блоку керування (реле) надходить на виконавчий електрогідравлічного клапанного пристрою з'єднаелектродвигун, вал якого обертає вал черв'ячного ний з відповідним гідравлічним входом відповідної редуктора і вал тахогенератора, а також датчик коробки передач. положення, з'єднаний з вихідним валом черв'ячноСуть корисної моделі, що заявляється, поясго редуктора. Електричні сигнали з тахогенератора нюється кресленням, на якому надана схема сисі датчика положення надходять у блок керування, теми керування ступінчатою трансмісією з бортощо формує імпульсний сигнал керування, забезвими коробками передач. печуючи переміщення вихідного вала ЕВЕ з посСистема керування, що заявляється, містить тійною швидкістю обертання якоря електродвигудвигун 1 внутрішнього згоряння, механічно з'єднана. Величина переміщення задається величиною ний з правою бортовою коробкою 2 передач і лікеруючого сигналу. При зміні полярності керуючого вою бортовою коробкою 3 передач, виконавчими сигналу переміщення вихідного вала ЕВЕ відбуваелементами у вигляді правого та лівого електрогіється в протилежну сторону. дравлічних клапанних пристроїв 4, 5, яки зв'язані з Відома система забезпечує включення обравідповідними бортовими коробками передач і блоної передачі у тому числі у напівавтоматичному ком 6 керування. режимі. Основним недоліком зазначеної системи є Двигун 1 внутрішнього згоряння споряджений тривалість циклу переключення передач внаслідок датчиком 7 частоти обертання колінчатого вала і обмеженої швидкості переміщення вихідного вала датчиком 8 положення рейок паливних насосів, що ЕВЕ, обумовленою наявністю в системі послідовно підключені до входу блоку 6 керування. Датчик 9 з'єднаних інерційних елементів: електродвигуна і положення педалі керування частотою обертання тяги керування, що діють на золотниковий або колінчатого вала двигуна внутрішнього згоряння, клапанний пристрій керування механізмами роздатчик 10 положення педалі зчеплення, пристрій поділу бортових коробок передач. [Основи авто11 включення підвищеної передачі та пристрій 12 матики і танкові автоматичні системи./ Александвключення пониженої передачі також підключені ров Є. Є., Кечев Μ.Ο. та ін. - Харків: НТУ "ХПІ", до входу блоку 6 керування. 2002, с.53-56]. Правий електрогідравлічний клапанний приВ основу корисної моделі, що заявляється, пострій 4 та лівий електрогідравлічний клапанний ставлена задача створення системи керування пристрій 5 містять, наприклад, по шість електрогіступінчатою трансмісією з бортовими коробками дравлічних клапанів 13, 14, 15, 16, 17, 18. Кількість передач, у якій введення нових елементів і забеззгаданих електрогідравлічних клапанів 13, 14, 15, печення нових зв'язків між елементами системи, а 16, 17, 18 визначається, у тому числі, параметратакож нове конструктивне рішення виконавчих ми правої бортової коробки 2 передач і лівої борелементів, дозволяє скоротити тривалість циклу тової коробки 3 передач. Кожен електрогідравлічпереключення передач, що приводить до зменний клапан 13, 14, 15, 16, 17, 18 містить шення тривалості розриву потоку потужності, що електромагніт 19 керування та гідравлічний клапан передається трансмісією від двигуна до ведучих 20 з датчиком 21 положення гідравлічного клапаколіс. на, вихід якого підключений до блоку 6 керування, Для цього у відому систему керування ступінз виходом якого з'єднаний вхід електромагніта 19 чатою трансмісією з бортовими коробками перекерування, механічно з'єднаного з гідравлічним дач, що містить двигун внутрішнього згоряння, клапаном 20. механічно з'єднаний з правою і лівою бортовими Гідравлічні виходи правої бортової коробки 2 коробками передач, виконавчими елементами, яки передач і лівої бортової коробки 3 передач з'єдназв'язані з відповідними бортовими коробками пені відповідно з входом гідравлічних клапанів 20 редач і блоком керування, відповідно корисної електрогідравлічних клапанів 13, 14, 15, 16, 17, 18 моделі до входу блоку керування підключені ввеправого електрогідравлічного клапанного придені датчик положення педалі керування частотою строю 4 та лівого електрогідравлічного клапанного обертання колінчатого вала двигуна внутрішнього пристрою 5. Гідравлічні виходи електрогідравлічзгоряння, датчик положення педалі зчеплення, них клапанів 13, 14, 15, 16, 17, 18 правого електропристрій включення підвищеної передачі, пристрій гідравлічного клапанного пристрою 4 та лівого включення пониженої передачі, а також датчик електрогідравлічного клапанного пристрою 5 з'єдчастоти обертання колінчатого вала двигуна внутнані з відповідними гідравлічними входами правої рішнього згоряння і датчик положення рейок палибортової коробки 2 передач і лівої бортової коробвних насосів двигуна внутрішнього згоряння. При ки 3 передач. цьому виконавчі елементи виконані у вигляді елекСистема керування ступінчатою трансмісією з трогідравлічних клапанних пристроїв з електрогідбортовими коробками передач, що заявляється, равлічними клапанами, кожен з яких містить елекфункціонує таким чином. тромагніт керування та гідравлічний клапан з Включення передач у правій бортовій коробці датчиком положення гідравлічного клапана, вихід 2 передач і лівій бортовій коробці 3 передач здійсякого підключений до блоку керування, з виходом нюється завдяки надходженню до їх входів гідравякого з'єднаний вхід електромагніта керування, лічних сигналів від відповідних електрогідравлічмеханічно з'єднаного з гідравлічним клапаном. До них клапанів 13, 14, 15, 16, 17, 18 за умови 5 14337 6 спрацьовування електромагнітів 19 керування при В таблиці наведена відповідність номерів пенаявності керуючого сигналу з блоку 6 керування. редач та гідравлічних вхідних сигналів керування Таблиця Передача № вхідного сигналу керування ЗХ 1 2 3 4 5 6 7 3, 5 3, 4 4, 6 3, 6 1, 4 1, 3 2, 4 2, 3 Блок 6 керування формує сигнал включення підвищеної передачі при надходженні сигналу від пристрою 11 включення підвищеної передачі або при наявності сигналу від датчика 7 частоти обертання колінчатого вала двигуна внутрішнього згоряння разом з сигналом від датчика 9 положення педалі керування частотою обертання колінчатого вала, відповідних заданому значенню частоти обертання колінчатого вала двигуна, що близько максимальному експлуатаційному значенню, за умовою одночасного надходження сигналу з датчика 8 положення рейок паливних насосів двигуна, відповідному стану навантаження двигуна 1 внутрішнього згоряння, що нижче номінального експлуатаційного значення. Блок 6 керування формує сигнал включення зниженої передачі при спрацьовуванні пристрою 12 включення зниженої передачі або наявності сигналів від датчика 7 частоти обертання колінчатого вала двигуна внутрішнього згоряння, відповідних заданим значенням частоти обертання, що близькі до мінімального експлуатаційного значення. Переключення передач відбувається у такий спосіб. Нехай включена, наприклад, третя передача. Тиск масла з гідравлічного виходу правої бортової коробки 2 передач через включені гідравлічні клапани 20 електрогідравлічних клапанів 15 і 18 передається на третій і шостий входи правої бортової коробки 2 передач, а з гідравлічного виходу лівої бортової коробки 2 передач через включені гідравлічні клапани 20 електрогідравлічних клапанів 15 і 18 передається на третій і шостий входи лівої бортової коробки 3 передач. Сигнали з датчиків 21 стану гідравлічних клапанів надходять до блоку 6 керування. При формуванні блоком 6 керування сигналу включення підвищеної передачі сигнали вимикання електрогідравлічних клапанів 15 і 18 надходять до входів відповідних електромагнітів 19 керування правого електрогідравлічного клапанного пристрою 4 і лівого електрогідравлічного клапанного пристрою 5. Одночасно з блоку 6 керування на входи електромагнітів 19 керування надходять сигнали включення електрогідравлічних клапанів 13 і 16 правого електрогідравлічного клапанного пристрою 4 і лівого електрогідравлічного клапанного пристрою 5 зазначене переключення електрогідравлічних клапанів забезпечує вимикання тиску масла з третього і шостого гідравлічних входів правої бортової коробки 2 передач і лівої бортової коробки З передач разом з поданням тиску масла на перший і четвертий гідравлічні входи згаданих коробок передач, що відповідає вимиканню третьої і включенню четвертої передачі. При цьому сигнали з датчиків 21 стану гідравлічних клапанів 20 електрогідравлічних клапанів 15, 18 змінюють значення з відповідного "включено" на "відключено", а сигнали з датчиків 21 стану гідравлічних клапанів 20 електрогідравлічних клапанів 13, 16 змінюють значення з відповідного "відключено" на "включено". Включення підвищеної або зниженої передачі з нейтральної відбувається при надходженні до блоку 6 керування сигналу від пристрою 11 включення підвищеної передачі (при необхідності руху вперед) або при надходженні сигналу від пристрою 12 включення зниженої передачі (при необхідності руху назад). Однак для виключення несанкціонованого початку руху транспортного засобу унаслідок помилки водія при випадковому спрацьовуванні пристрою 11 включення підвищеної передачі або пристрою 12 включення зниженої передачі включення обраної передачі здійснюється тільки при одночасному надходженні до блоку 6 керування сигналу з датчика 10 положення педалі зчеплення. Таким чином, корисна модель, що заявляється, забезпечує переключення передач трансмісії транспортного засобу, при цьому скорочується тривалість циклу переключення передач, що приводить до зменшення тривалості розриву потоку потужності, що передається трансмісією від двигуна до ведучих коліс. 7 Комп’ютерна верстка М. Мацело 14337 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601