Гусениця транспортного засобу

Изобретена относится к транспортному машиностроению, Цель изобретения - увеличение опорной поверхности и повышение надежности. Гусеница транспортного средства содержит крестообразные элементы 7 звена, с внутренней стороны которых выполнено многогранное отверстие 10, а со стороны опорной поверхности - соосный с отверстием многогранный аыступ. Дополнительные соединительные элементы 15 размещены между концами крестообразных элементов. 3 ил. аз 1699851 Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественна к гусеничным транспортным средствам. Цель изобретения - у&эличение опорной поверхности и повышение надежности. 5 На фиг.1 схематично изображена гусеница транспортного средства; нэ фиг.2 соединительные элементы; на фигЗ - крестообразные звенья. Гусеница содержит соединительные 10 элементы 1, выполненные в виде отрезка плетеного троса 2, покрытого износостойкой резиной 3, закрепленного (запрессованного, приваренного) в стаканах цилиндрических штырей 4, на противопо- 15 ложных концах которых имеются цилиндрические выступы 5 и углубления б, крестообразные элементы 7 звеньев, выполненные из металлических стержней 8, покрытые износостойкой резиной и имею- 20 щие сквозные цилиндрические отверстия 9, в верхней центральной части крестовины выполнено многогранное отверстие 10 с многогранными равносторонними стенками. На боковой цилиндрической поверхности 25 отверстий 9 расположены две спиралевидные канавки 11 со стопорным выступом 12, а нэ фронтальной стороне в центре крестовидных звеньев расположен многогранный выступ (грунтозацеп) 13, совместимый с 30 отверстием 10. Нар/жная боковая поверхность элементов 7 является упором для зубьео 14 ведущего колеса двигателя. Гусеница снабжена дополнительными соединительными элементами 15, располо- 35 женными между концами элементов звеньев крестообразной формы. Гусеница работает следующим образом. 40 Один из штырей 4 соединительного элемента 1 подводится выступами 5 к канавкам 11 отверстия 9 элемента 7, куда заводится и затем фиксируется в выступе 12. Второй свободный конец штыря А с помощью клю- 45 ча, вставленного в углубление 6, проворачивается в сторон/ закрутки троса 2 до момента совпадения выступов 5 с канавками 11 отверстия 9 смежного элемента 7. При этом элемент 1 уменьшается в длину (за счет 50 упругости троса 2) и заводится, а затем фиксируется в выступе 12. Для наращивания звеньев в цепь операции повторяют. Разборка заеиьев происходит в обратной последовательности, т.е. сначала ключом 55 через углубление 6 проворачивается элемент 1 в обратном (прошв закрутки троса 2) направлении, а затем вытаскивается конец штыри 4 из отверстия 9 элемента 7, ту же операцию выполняют для оставшегося кон ца штыря, заправленного в смежном элементе 7. Наращивая количество элементов 1 и 7 в звеньях гусеницы, получают гусеницы различной ширины. Для изменения профиля гусеницы (например, при использовании іусеницы в качестве грунтозацепов в колесной технике) изменяют количество элементов 1 и 7. а также используют удлиненные(ухороченные) элементы*1 в крайних цепях гусеницы Для увеличения опорной поверхности гусеницы путем наращивания слоев в отверстие 10 первого слоя вставляется выступом 13 элемент 7 второго слоя и т.д. При этом элементы 7 должны занимать такое положение, когда стержни 8 находятся в различных координатных осях двумерного пространства. Это достигается несоответствием граней отверстий 10 элементов 7 различны*, слоев. Естественно, элементы 1 каждого слоя могут отличаться по длине, но в пределах одного слоя они унифицированы. Чем больше количество слоев, тем жестче гусеница и тем больше ее опорная поверхность и выше надежность. Работа гусеницы в динамике обеспечивается за счет передачи вращательного усилия ведущего колеса гусеничною движителя через зубі-я 14 нэ бокооую поверхность элементов 7, расположенных в звене гусеницы. При этом в зависимости GT выполняемой задачи, поставленной перед гусеничным движителем, ведущее колесо может воздейСТВОВЗЕЬ сразу на всю ширину іусеницьі, либо только на несколько из ее звеньев. Надежность зацепіения с дорожным покрытием обеспечиыается грунтозацепзми 13. Требуемые амортизационные свойства и коррозиционная защита элементов 1 и 7 обеспечивается износостойкой резиной 3, а для облегчения сборки (разборки) звеньев з дорожных условиях (при забивании отверстий 9 грязью) используется их свойство сквозного отверстия, для этого освобождают противоположный металлический стержень 8 от соединительного элемента 1 и очищают оба отверстия 9"проталкиванием", например, металлическим стержнем. Повышенная износостойкость элементов 1 может быто обеспечена стальной цилиндрической пружиной, расположенной на тросе 2 Формула изобретения Гусеница транспортного средства по авт.св № 1632861, от л и ч а ю щ э яся гем, что, с целью увеличения опорной поверхности и повышения надежности, в каждом элементе звена крестообразной формы, с внутренней стороны, отверстие выполнено ч многогранным, а со стороны опорной по TS99851 верхности выпопнен соосный с отверстием многогранный выступ, при этом дополнительные соединительные элементы разме 6 щены в отверстиях, выполненных между концами элементов звеньев крестообразной формы. 13 13 Фиг! Редактор А.Козориз Составитель В.Андреев Техред М Моргентал Корректор Т.ПалиЙ Заказ 4433 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ҐКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101