Опірно-ходова частина підйомно-транспортного пристрою

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК (19) OS 5 1 г*Алл л ои Ш ) І (51) 4 л В 66 С 9/0Q ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ (21) 3920767/27 11 (22) 02 07 85 (46) 30 03 87 Бюл № 12 (71) Производственное объединение «Ждановтяжмаш» , (72) А В Мацафеи, Я С Сопок, Г Л Сач ли, С М Кленин, М М Кононенко и Н В Сауэр (53) 621 873(088 8) (56) Авторское свидетельство СССР № 502829, кл В 66 С 9/00, 1972 (54) ОПОРНО ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ПОДЪЕМНО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (57) Изобретение относится к подъемнотранспортному оборудованию и может быть применено, например, для подъема и транспортировки гидротехнических затворов Цель Ю3 5 S изобретения — повышение надежности Опорно-ходовая часть под ьем но-гра не порі ного устройства содержит раму I с нижней опорной поверхностью 2, установленную па ходо вые тележки 3 с колесами 4 посредством сферических шарниров 5, помещенных в верхних частях штоков 6, которые, в свою оче редь, установлены соосно на упругих племен тах 7, выполненных в виде тарельчатых пружин, в направляющих 8 ходовых те лежек 3 Штоки 6 выполнены с заплечиками 9 На ходовых тележках 3 шарнирно установлены фиксирующие планки 10 с воз можностью поворота в юризонталыюй плоскости и взаимодействия с заплечиками 9 Птанки 10 мог у г быть выполнены серповидными и установлены попарно у каждого штока 6 1 з п ф лы, 2 ил w \ со со 1299945 штока м и 6 л ля свобо п.чого опл'скэния последних. Затем грузоподъемный орган подъпортному оборудованию и может быть приемно-транспортного средства сцепляют с гидменено, например, для подъема и транс ротехническими затвором, после чего включапортировки гидротехнических затворов. Цель изобретения — повышение надеж- 5 ют подъемный механизм (не показано). В этом случае при достижении определенности. ных нагрузок, превышающих вес подъемноНа фиг 1 изображена опорно-ходовая транспортного средства, рама 1 проседает часть подъемно-транспортного средства, вид на упругих элементах 7 и опирается нижнисбоку; на фиг 2 — разрез А—А на фиг. I ми опорными поверхностями 2 башмаков Опорно-ходовая часть подъемно-транс- 1 0 рамы 1 на рельсы 12. портного средства содержит раму 1, выполненную в виде башмака, нижние поверхДальнейший подъем гидротехнического ности 2 которого являются опорными, усзатвора осуществляется подъемно-транспорттановленную на ходовые тележки 3 с коным средством, опирающимся рамой 1 на лесами 4 посредством сферических шарниров рельсы 12 При этом последующее увели5, помещенных в верхних частях штоков 6, ( чение нагрузок ходовыми тележками 3 не которые, в свою очередь, установлены соосвоспринимается. После подъема гидротехнино на упругих элементах 7, выполненных в ческого затвора подъемно-транспортным виде тарельчатых пружин, в направляющих средством и его фиксации в выдвинутом 8 ходовых тележек 3. Штоки б выполнены положении включают подъемный механизм с заплечиками 9. на опускание до провисания тяговых приспоНа ходовых тележках 3 установлены фик- 20 соблений. Рама 1 приподнимается на опорно-ходовой части под действием упругих сирующие планки 10 с возможностью повоэлементов 7, что позволяет беспрепятственрота в горизонтальной плоскости на осях 11 но свести планки 10 вручную до взаимои взаимодействия с заплечиками 9 штоков 6. действия со штоками 6. Планки 10 могут быть выполнены серповидными и установлены попарно у каждого Затем затвор снова с помощью подъем25 штока 6. ного механизма поднимают. Рама 1 проседает до упора заплечиков 9 штоков 6 в серПри загрузке опорно-ходовой части тольповидные планки 10, обеспечивая гарантироко собственным весом подъемно-транспортванный зазор а—б между нижними опорныного средства между нижними опорными поми поверхностями 2 башмаков рамы 1 и рельверхностями 2 башмаков рамы 1 и рельсасами 12, что позволяет производить трансми 12 имеется зазор а, а между сведенпортировку затвора. Ходовая тележка 3 при ными планками 10 и заплечиками 9 штоэтом нагружается только от веса устройстков 6 — зазор б, который меньше зава и затвора. зора а, причем сумма толщины S планки 10 и зазора б, т. е. зазор в между тележкой 3 и заплечиками 9 больше зазора а. Формула изобретения Жесткость упругих элементов 7 выбрана 35 1. Опорно-ходовая часть подъемно-трансиз условия превышения зазором в толщипортного средства, содержащая раму с нижны S под действием веса подъемно-трансней опорной поверхностью, ходовые тележпортного средства, т. е. создания зазора б. ки и устройство для разгрузки последних, Опорно-ходовая часть подъемно-транспортного средства работает следующим об- 40 установленное между рамой и тележками и включающее вертикальные цилиндры со разом штоками, соединенными с рамой шарнирно, При движении подъемно-транспортного отличающаяся тем, что, с целью повышения средства к гидротехническому затвору серпонадежности, устройство для разгрузки снабвидные планки 10 сведены и зафиксирожено фиксирующими планками, шарнирно ваны в указанном положении известными средствами. В этом случае при движении 45 прикрепленными к ходовым тележкам с возможностью поворота в горизонтальной плосподъемно-транспортного средства по неровкости, а штоки подпружинены и выполнены ностям рельсового пути 12 между нижними с заплечиками для взаимодействия с фикопорными поверхностями 2 башмаков рамы 1 сирующими планками. и рельсами І 2 имеется гарантированный зазор а—б 2. Опорно-ходовая часть по п. 1, отлиВ месте установки гидротехнического зат- 50 чающаяся тем, что фиксирующие планки выполнены серповидными и установлены повора (не показано) серповидные аланкн 10 парно у каждого штока. разводят, выводя их из взаимодействия со ічЗОирЄТЄНпС ОТКОСИТСЯ К ПОД'ЬбМИО ТрЗНС 1299945 A-A S Г/ .2 ' Составитель В Момот Редактори Касарда Техред И Верес Корректор Л Патай Заказ 818/21 Тираж 721 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж—35, Раушская наб , д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г Ужгород, ул Проектная, 4